Ralen

zaślep EGR zaślepką u dołu a wężyk od EGRu obetnij na krótko żeby podciśnienia niepotrzebnie nie magazynował i zaślep śrubą. Ja tak zrobiłem i nie narzekam, na pewno gorzej przez to nie będziesz miał. Mierzyłeś kompresję na tym 4 cylindrze gdzie wtrysk kiepski ? jak nie to sprawdź. Jak kompresja będzie mierna to rwij wtrysk i na stół, przy okazji wymienisz uszczelnienia i będziesz wiedział gdzie jest problem na tym cylindrze. Jak wyjdzie że wtrysk dobry to słaba korekcja będzie wynikiem problemów z oringami. W między czasie ogarnij koło i daj znak ile się zmieniło i z czym masz jeszcze problemy. Twoja klapka gasząca zachowuje się ok moja pracuje tak samo

Niee, tak jak pisałem, nie z Ultraleds tylko od gregjag który ściągał z Aliexpres taniej, niż na ultraleds. Minus jest taki, że nie posiadają modułu wyłączającego DRL - nie ma kabla o którym piszesz. ale myślę ze zbędne mi to. Teraz nocą sprawdzałem na myjce jak to wygląda, odszedłem na 50m od auta, odpaliłem mijania+drl i nie razi bardziej niż jakbym na samych mijania jeździł. Połowa nowoczesnych aut jeździ na mijania+drl i jest OK. Wracając mijałem misiaczków, jechali z naprzeciwka i też nie zareagowali. W razie gdyby był przypał to demontaz prosty. Wyjmuję DRL, wkładam socket z żarówką i po sprawie

Panowie, jako twórca tematu pochwalę się , dziś dojechał do mnie zestaw od gregjag, zmontowałem, spiąłem i jest bajka wygląda super, działa i pracuje, a co najważniejsze - były obawy że to nie świeci. Nie nie nie, Panowie, potwierdzam, świeci i to całkiem nieźle. Nie mam niestety oryginalnych DRL więc moduł nie wyłącza mi się przy zapaleniu świateł mijania, ale kierunki przełączają się OK. Niestety, trzeba było ciąć trochę instalacji, ale trudne w podpięciu nie jest, każdy może ogarnąć. Znalazłem też pod maską zasilanie +12v które podnosi się po zapłonie więc nie musiałem ciągnąć okablowania do wnętrza. Fotka dla zainteresowanych efektem:

Musisz zdjąć pokrywę górną silnika, wypiąć wtyczki z pompowtryskiwaczy i podoginać styki. Później wpinasz to ponownie, wszystko zamykasz i sprawdzasz czy problem został rozwiązany. Inaczej niestety nie da się tego zweryfikować. Każdy kto ma chociaż minimalne zdolności w odkręcaniu i przykręcaniu śrubek może zrobić to sam =) jest gdzieś nawet temat na forum z opisem w jakiej kolejności dokręcać i odkręcać śrubki chociaż jak dla mnie, nie ma to większego znaczenia.

Wiesz co, ja wlasnie bede wymienial same przeguby. Moj mechanik coś wspomniał o wymianie samych przegubów więc zapytam go skąd to ma i co to jest. Może coś innego niż made in china.

Zacznij od wymiany przegubów wewnętrznych, ale nie wymieniaj półosi na używki tylko wstaw nowe przeguby. Obstawiam że to będzie to. Mrowienie i drgania podczas przysieszania powodują rezonans na całą gablotę i drgania przy ruszaniu z miejsca. Jak ogarniesz przeguby to daj znać co się zmieniło a co jeszcze zostało to pomyślimy dalej Jestem obecnie na tym samym etapie. Wstawiałem pół roku temu przeguby AT od B7, wytrzymały pół roku i już mam drgania, rezonans i trzęsiawki drążka przy przyspieszaniu. Nie nadaje się to do niczego...

konektorki PD do sprawdzenia, Przepływka do sprawdzenia Egr do odłączenia = ) a po odłączeniu test.

Weryfikowałeś pompkę paliwa w baku ? z przegubami wewnętrznymi na 100% wszystko OK ? Może półosie zmieniłeś na używane równie chu*owe ? Drążek biegów trzęsie się jak przyspieszasz? No i ten soft... Tu ważna sprawa jak dymi na siwo, czuć spaliny to może nieprzepalone paliwo ? Może faktycznie z tym softem masz coś nie za bardzo. EGR odłączałeś ? może jakiś trafny ? No i ten przepływomierz przydałoby się podmienić. Weź od kogoś na spocie kto ma taki sam silnik = )

A nie pamiętam, niestety nie mam ich już ale mniemam że były ORI

Wymieniałem już całe półosie na używane w dobrym stanie z B7 2.0TFSI, te z końcówką AT(podobno montowane w RS4 B7). Pojeździły 9 miesięcy i jest luz na wewnętrznych przegubach.... Fakt, jeżdżę dość dynamicznie i z prędkościami do 160km/h ale wątpię żeby akurat prędkość je zabiła.

poki co nie moge sie dostukac do mechanika ;x Wiecie jaki orientacyjny koszt może być samego przegubu i jakiej ewentualnie firmy ?

Jeżeli już mówimy o tym dopalaniu się zarnikow to powinno być chyba odwrotnie. Odrazu po zakupie powinny dawać biało a po powiedzmy 100 święcenia barwa powinna wpadać w lekko żółta. Ja tak miałem przy przetwornicach 55w i 5500k. Na początku była biel z delikatnym błękitem, a teraz walą na bialutko

Ja u siebie zrobiłem zawieszenie - powymieniałem wahacze, jeden był nawet urwany i jest znaczna poprawa, ale to jeszcze nie to. Dziś przy okazji wymiany oleju i filtra auto było na podnośniku i obadane zostały półośki. Na obu stronach wewnętrzne przeguby mają trochę za duże luzy. Będę wymieniał i dam znać czy odpuściło. =)

Nie jest dokońca tak jak mówisz, przepływka to delikatny temat. W 1.9 AWX/AVF z 2001roku były inne niż w późniejszych modelach. Testowałem to bo moja też padła i kupiłem używkę z 2003 roku, a mam auto 2001. Wyglądała trochę inaczej i nie działała prawidłowo. Turbo późno wstawało a przy 3k obrotów miała przyduszenie. Po wymianie na prawidłową rzecz jasna problem rozwiązany A z tą od 2.0 już w ogóle bym nie próbował Zawartość dodana 3 minutes later Równie dobrze może być to zapchany katalizator albo odma - też daje takie objawy, auto jest mułowate, drga i buczy przy wciśnięciu gazu.

Miałem podobnie, to raczej nie wina konektorów. Przy przerywających konektorach auto pracuje normalnie ale przerwywa a w bardziej zaawansowanym stadium świeci się ESP. albo mryga kontrolka świec - nie pamiętam już Obstawiałbym zajchane oringi

U nie identyko korekcje wyglądają - 1,40 na pierwszym cyl Sprawdźcie czy jak włączycie klimę (chociażby na ogrzewanie) to czy szarpie wam mniej ? Bo odniosłem przypadkiem ostatnio takie dziwne złudne wrażenie, że jak odpalam klimę to nie dość, ze auto się o dziwo lepiej zbiera, to tak jakby mniej szarpało. Być może jest coś nie tak z ustawieniem rozrządu na fasolkach, zwłaszcza że mam na -3.0. Być może za bardzo jest przstawione wyprzedzenie/opóźnienie zapłonu (jak to moj spec mawia) i bez klimy są gorsze warunki do spalania paliwa, a ECON powoduje zmiany w charakterystyce pracy silnika i na ECONIE robi się korzystniej - stąd złudne wrażenie że auto się lepiej zbiera

Twoje auto pracuje na 4 cylidnry. Pracuje równo i nim nie kołysze. Co do pracy na 3 gary: Miałem podobny przypadek. Po długim odstaniu auto odpalało na 3 gary a jak się przejechałem kilkaset metrów to dopinał się czwarty.Problemem były oringi na pompkach. U mnie bujało silnikiem na pracował na 3. Nie masz korekcji rzędu +/- 2,99 i silnik się nie buja więc pracują wszystkie 4 cylindry. Zacznij od pomiaru kompresji. Jak tu będzie OK to wstępnie możesz obetrzeć pot z czoła tak myślę

Ja to wiem tylko pytałem czy to ten moduł tam siedzi przeprowadzałeem kable od nagłośnienia tamtedy i go widziałem

czyli tam gdzie napisałem, ta ? on jest tam w nogach ? dobrze kojarzę Jacku ?

Nie wiem. Wczoraj ruszałem bezpiecznikami i nic się nie zmieniło więc zostawiłem auto w ten sposób na noc. Stało zapalone całą noc. Rano też się świeciło, odpaliłem auto i pojechałem do pracy 50km. Dałem nawiew na nogi na całą drogę żeby suszył wilgoć pod tapicerką - po lewej stronie od nóg kierowcy, przy podstopniku znajduje się panel z kostkami. Jak dojechałem do pracy to jeszcze się tam coś świeciło. Jak wsiadłem o 18 do auta do było ciemniutko, po problemie, samo się naprawiło. Myślę że podeszła wilgoć do sterownika albo gdzieś na kostki i lewe napięcie dostawał gdzieś. Obeschło i wróciło do normy Póki co temat uważam za zamknięty.

Siemaneczko Dziś zaobserwowałem u siebie problem. Po wyjęciu kluczyka, zgaszeniu świateł i zamknięciu samochodu nie gasną mi podświetlenia kilku przycisków wewnątrz, tj: świeci się podświetlenie ESP Świeci się zapalniczka Świeci się włącznik świateł Świeci się podświetlenie przycisków od lampki ambiente w górnej podsufitce (ale tylko te przyciski które dają oświetlenie na stronę, główny się nie świeci) - świeci na przodzie i z tyłu. Wcześniej problemu nie było, dziś zauważyłem. Nie miałem robionej przekładki z anglika, nic w tym stylu. Macie jakieś pomysły ? Czy zostaje mi tylko elektryk ? Miał ktoś taki przypadek ?

Taki mądry byłem... i mnie też dopadło Bardziej nazwałbym ten objaw takim zrywaniem przy ruszaniu Na zimno wszystko jest git, objawy dosłownie identyczne jak u Ciebie Grzesiu. Po rozgrzaniu do 90 i po konkretniejszym dogrzaniu problem przy wysprzęglaniu z 1 i 2 biegiem. Jadac na 2 jakieś 1400 obr czuję jak auto faluje, dokładnie coś takiego jak opisałeś - tak jakby go delikatnie coś podduszało. kpl sprzęgłą SACHS włożony 2 lata temu nowy, zrobione z 60 tysi na nim. Wtryski po regeneracji, oringi po wymianie Przeguby wewnętrzne zmieniane na uzywki w lipcu - raczej w dalszym ciągu OK. EGR odpięty zaślepiony Zostaje zawias silnika lub sprzęgło. Komuś udało się wojnę wygrać? jakieś pomysły ?

no widzisz nie pomyliliśmy się razem z piotrkiem

No to masz odpowiedź Doby zamysł? stary przestań... druciarstwo... Pół metra wężyka kosztuje marne grosze . Serio nie mogę uwierzyć ze komuś było szkoda go po prostu wymienić

Otóż to Tym bardziej, że pisałeś mi kiedyś, że krzywki i popychacze masz jeszcze OK Od tamtego czasu upaliłem tłok w swoim awx bo padł mi wtrysk i mam drugi silnik w którym krzywki tez są git. Jest to samo.Ps. Mam wałek na handel tamten ładny ze starej motorówki