majkel_majki

Nie zużywa energii I ta oszczędność energii przynosi wymierne korzyści w postaci zmniejszonego spalania :gwizdanie: ?

Przy prawidłowo zestrojonej instalacji nie będzie się przełączać z lpg na pb więc nie rozumiem o co chodzi Normalnie pompa paliwa pracuje także na lpg i dostarcza do wtryskiwaczy benzynę, która nie jest spalana i wraca do baku, więc nie wiem czemu miałoby służyć wyłączenie tej pompy na lpg? Jeżeli ktoś nie jeździ na suchym baku to nic jej nie będzie bo jest przystosowana do ciągłej pracy.

Nie poleca się układu odłączania pompy paliwa podczas pracy na gazie, nie wiem jakie wymierne oszczędności miałoby to przynieść, a wtryskiwaczom benzyny brak cyrkulacji paliwa szkodzi.

Ładny kolor tylko te felgi jak z golfa 3 bym zmienił na łądniejsze

Jeżeli mocno pałujesz tą eskę to wziąłbym coś o wyższej lepkości w wysokich temperaturach, np. 5w50 Mobila.

Mógłbyś to założyć tak jak jest bez przeróbek, ale wtedy czeka wożenie 2-3 litrów paliwa w małym, dodatkowym zbiorniczku

Niestety nawet to nie pomaga, pomimo wysokich brzegów śnieg/ woda może ściekać poza dywanik po podstopnicy i z czasem mamy mokro. Gazeta dobra sprawa, ale trzeba ją zmieniać codziennie i przy jasnym wnętrzu uważać jakie kładziemy bo farba może zostać.

Włóż na gazetę pod dywanik i rano wyciągnij, przez noc ładnie wyciągnie wilgoć. Jeżeli garażujesz auto możesz odwinąć dywanik i zostawić lekko uchylone okno zostawiając na noc/ dłuższy postój nagrzane auto. Stosuję na przemian i jest ok

B5 nie sprawdza żarówek pozycyjnych i tablicy. Podsufitka też nie ma tu nic do rzeczy. Kolego, nie zmieniałeś czasem na diodowe z tyłu?

Nie rozumiem szczerze mówiąc takiego podejścia, od razu się poddać? Obecnie dostępność używanych skrzyń jest co najmniej dobra, nowych i używanych części również. Mając w łapach dostępne w internecie schematy skrzyni z wymianą zużytych elementów w kupionej używce poradzi sobie średnio rozgarnięty mechanik ze zwykłego warsztatu i w tych okoliczności żądanie kwoty rzędu kilku dobrych tysięcy za naprawę to jest zwykły bandytyzm, za 5 tysięcy to można naprawiać multi, które w porównaniu z 5hp19 to technologia kosmiczna. Też jestem po remoncie skrzyni, jakoś mnie ten wydatek nie zabił. Koszt remontu całościowo z montażem i olejem 2700. Wkładanie manuala bo się automat posypał to dla mnie poziom szopy majstra z maks połowy lat 90- tych kiedy nie było widoków na naprawę w ludzkich pieniądzach. Flyer, koszty można szacować dopiero po rozbiórce i weryfikacji elementów, mając diagnozę na papierze można myśleć co dalej- remont, używka czy swap. Szczerze mówiąc skłaniałbym się ku drugiej opcji jeżeli braciak chce tym dalej wygodnie jeździć. Przy ewentualnej sprzedaży auta fakt, że jest po swapie może zniechęcać. Uszkodzony konwerter może puszczać, poszarpywać podczas jazdy czy przy zmianach biegów, te poszarpywania rozwalają panewkę pompy oleju, ona się obraca i potem leci pompa a za nią reszta i z tego co wiem nie dzieje się to nagle tylko z czasem w miarę postępującej usterki. W dieslach to sprzęgło w ogóle jest mocniej obciążone.

Pewnie miał dobrze dawane albo po prostu zwykły pech. Ale jak to się skończyło, poleciał wał i panewki czy coś więcej?

Mam nieodparte wrażenie, że ktoś chciałby was nieźle orżnąć :gwizdanie: ja w takim przypadku szukałbym innego warsztatu albo kupił drugą skrzynie, zweryfikował i w razie potrzeby zrobił cacy, a potem założyć zamiast kaleczyć auto. Swoją drogą auto musiało być nie oszczędzane i jeżdżone trochę z rozwalonym konwerterem?

Z całą resztą się zgadzam, ale tego stwierdzenia szczerze mówiąc nie rozumiem, przełożony silnik i skrzynia szybciej zdechną bo tak? Zaczynacie bić pianę panowie.

Tniesz gródź i rzeźbisz, przekładanie b5 to kiepska sprawa. Chyba najlepsze wyjście kupić jeżdżącego angola i przełożyć cały zespól napędowy jak stoi, po drodze silnik na nowo uszczelnić, rozrząd zmienić itp. pierdoły.

Kanapę ciągniesz zdecydowanie do góry od strony końca siedziska, po obu stronach są takie zatrzaski z drutu.

Szczególnie jeżeli tego tempomatu tam nie ma, a po tym co Kolega pisze tak można wnioskować :gwizdanie:

W starej benzynie tak łatwo jak w dieslu nie podłączy Przepustnica jest na linkę i tempomat jest sterowany podciśnieniami, generalnie szkoda zachodu.

Bzdura, nie wprowadzaj innych w błąd. Od tego są inne kontrolki. Symbol oliwiarki tyczy się niskiego ciśnienia oleju i autor tematu z tym ma problem. Trzeba sprawdzić ciśnienie smarowania i prawdopodobnie skończy się na wymianie pompy oleju.

Prawdopodobnie zalałeś wtyczki od czujnika prędkości przy skrzyni i weszła w tryb awaryjny. Wjedź na kanał albo podnośnik, poodpinaj wtyczki od czujników skrzyni, przedmuchaj kompresorem, psiknij kontakt sprayem i powinno być ok. Wesołych świąt

Jeździłem kiedyś na bieżnikowanych zimówkach Profil. Na mokrym było ok, ale na śniegu zachowywały się wyraźnie gorzej i myślę że winna była kiepska mieszanka gumowa bo każdy zimowy bieżnik jakoś sobie powinien ze śniegiem radzić. Na suchym mocno pływały i szybko je zjadało. Co do wielosezonów to do miejskiej eksploatacji powinny wystarczyć, w trasie trzeba uważać bo takie np. Navigatory Dębicy potrafią niemile zaskoczyć, ale da się sprawnie jeździć. Mimo wszystko dwa komplety opon są lepszym rozwiązaniem, wielosezonówki to dla oszczędnych, najlepiej niedużo i wolno jeżdżących.

Jestem już po operacji naprawy podgrzewania, tyle roboty przez 1 przełamany kabelek zdecydowanie polecam ponowne mocowanie poszycia na trytytki, nie widać żadnej różnicy, a bardzo przyspiesza to robotę. Dla montujących lub wymieniających maty polecam do ich umocowania klej tapicerski Bonakol, nie śmierdzi i szybko wiąże, 10 minut po przyklejeniu maty trzyma i możemy składać.

Gruchę sprawdzałem i podmieniałem na inną. Doszedłem do tego, że gdy radio jest zimne to działa ok, gdy tylko trochę się rozgrzeje przestaje dawać głos. Oddałem wczoraj do serwisu, jutro odbieram i będę wiedział co było przyczyną.

Wiązka nie jest problemem, ciągniesz 2 kable plus i minus, zasilanie ze skrzynki bezpieczników. Kable ciągniesz progiem, później przy środkowej prowadnicy na wybrzuszeniu podłogi skręcasz i łączysz się z ori wiązką airbagów, do prawego fotela lecisz dalej w prawo na wysokości hamulca ręcznego, tamtędy leci oryginalna wiązka na prawą stronę auta, elegancko się tam przypinasz ori spinkami i gotowe.

Koledzy, mam duży problem z unidenem. Jechałem z radyjkiem w trasie i w pewnym momencie zauważyłem że nie mam odbioru, później kilka razy odżyło na paręnaście sekund w odstępach czasu, aż wreszcie zamilkło na amen. W przebłyskach odbioru pytałem o drogę i dostawałem odpowiedź, także nadawanie działa. Kiedyś parokrotnie miałem problemu z urwanymi kablami przy wtyczce i nie było odbioru, także od tego zacząłem ale kabelki były całe chociaż dla pewności zarobiłem wtyczkę na nowo. Może ktoś ma jakiś pomysł co się mogło stać? Chodzą mi po głowie zimne luty na łączeniu gniazdo mikrofonu- płyta urządzenia, ale nie wiem jak zdjąć przedni panel żeby to obejrzeć Dodam, że radio kilka razy w przeszłości upadło, ale działało normalnie, a przed wyjazdem leżało nieużywane ze 2 tygodnie.[br]Dopisany: 12 Grudzień 2010, 15:31_________________________________________________Po podłączeniu zewnętrznego głośnika również nic nie słychać. Czy ktoś jest w stanie mi pomóc?

Niczemu nie szkodzi, jest świetna zabawa. Blokujesz drugi bieg, impuls ręcznym i jechane