majkel_majki

Nie ma co wymuszać tych wcześniejszych zmian, skrzynia wie co robi i przynajmniej silnik prędzej się nagrzeje, a to przeciąganie nie szkodzi mu bardziej niż jazda na niedogrzaniu.

Ale Kolega marioximus nie pisze o przypadłości w ALT tylko w ADR-ze, także czytamy uważnie :gwizdanie: W B5 niestety nawiew potrafi brzydko ciągnąć smród palonego oleju do kabiny

Do ilu te obroty ciągnie przed zmianą na zimnym silniku i skrzyni, dociąga np. do końca skali i nie chce przerzucić czy zmienia załóżmy przy 3 tys zamiast przy 2 jak na ciepłym? Przy zimnym silniku automat zawsze bardziej przeciąga biegi celem szybszego nagrzania silnika i katalizatora. Ja mam tip przy benzynowym silniku i dopóki nie złapię troszkę temperatury skrzynia dłużej trzyma na obrotach przed zmianą biegu, tyle że u mnie z racji pieca jaki zamontowano pod maską obserwuję to zjawisko do ok 1,5 km od odpalenia. Jeżeli u ciebie jest tak samo, tj. przeciąga do złapania temperatury to nie widzę problemu W sterowniku nic nie wyregulujesz, to jest elektronika i tylko zmiana mapy by pomogła, a to bez sensu, skrzynia wie co robi

No to trochę nie na miejscu był

Możesz mieć nieszczelne uszczelki bagażnika i tamtędy zaciąga jak otworzysz okno.

NIGDY na wyłączonym silniku, do holowania automatu silnik musi pracować inaczej skrzynia nie ma żadnego smarowania.

Wyciągając sprężarkę, przewody i skraplacz nie zyskasz nawet 10 kg, jeżeli chcesz redukować masę auta to lepiej wnętrze wybebesz, albo nie tankuj do pełna, wtedy będzie 30 kg lżejszy :gwizdanie: ludzie to mają czasem pomysły, generalnie zabierasz się do redukowania masy od d*** strony.

Jeżeli niezwłocznie się zatrzymasz po zgaśnięciu silnika to nic się nie stanie, jeżeli będziesz ciągał auto na lince przy wyłączonym silniku masz bardzo duże szanse zniszczyć skrzynię biegów.

Przykra sprawa zależy co się rozsypało w środku, ja stawiam na sprzęgło forward, pompę oleju albo konwerter, może któryś elektrozawór ale to trzeba rozebrać i zweryfikować.

Piękne auto, trochę ta kiera barokowa jak dla mnie ale poza tym super

Mity, można spokojnie gazować, tylko gazownik musi być kompetentny, a komponenty instalacji muszą być wydajne i dobrej jakości.

Sprawdziłbym jeszcze przeguby wewnętrzne i zewnętrze oraz półośki.

Fajnie wyszło, bardzo estetycznie

Bym zapomniał, filtr jest w misce oleju wymieniany wraz z olejem. Kolego, nie bierz tego skansenu do siebie

A co ma multitronic do 4- biegowego skansenu ? Nieładnie tak nabijać posty :gwizdanie: Do 4- biegowego automatu przy zwykłej wymianie wchodzi bodajże 7 litrów oleju o oznaczeniu Febi 14738 albo Esso LT 71141 .

Co to był za silnik? Ja mówię o najnowszym D4D.

Te wszystkie paliwa- cud w rodzaju vervy czy bp ultimate w nowoczesnych silnikach mogą zrobić więcej szkody niż pożytku. Znam przypadek padu pompy wtryskowej cr w toyocie, auto szanowane z niewielkim przebiegiem, w jednych rękach i od nowości zalewane "lepszymi" paliwami. Pompa padła bo te paliwa z powodu dodatków, które zawierają są za suche i nie dają pompie właściwego smarowania.

Oj możesz się zdziwić, 2 lata to kawał czasu, a jeżeli poleciał jakiś uszczelniacz to po tygodniu może być sucho.

Tu trochę poleciałeś, ale te 300- 400 tys. km bez remontu przejedzie.

Petexy są ok

Kolego, zapytam przekornie: a manualne skrzynie i ich sprzęgła przy dużych przebiegach to śmigają jak nóweczki ? Wiadomo, że jeżeli kupujesz stare auto to ryzyko awarii jest, dużo zależy od sposobu eksploatacji auta i kultury technicznej z jaką skrzynię obsługiwano. Z silnikiem AFN montowano głównie 4- biegowe skrzynie o oznaczeniu DMX bez tiptronika, poszukaj na forum, było trochę problemów, głównie padające sprzęgła labo rożne drobiazgi, poważne awarie mechaniczne to margines, a nawet jak coś wyskoczy to w granicach 2, 3, maks 4 tysięcy robisz mały albo kompletny remont i śmigasz dalej bez stresu.[br]Dopisany: 09 Październik 2010, 17:35_________________________________________________Niech moderator przeniesie ten wątek do właściwego działu

Ja tam w ogóle nie wiem co to kac, mało piję, ale jak już sobie lutnę to nie mam kaca najlepiej przespać, ale jeżeli autor wątku ma takie słabe predyspozycje do picia to pomoże chyba tylko ograniczyć alkohol do absolutnego minimum.

To akurat łatwo sprawdzić tylko trzeba chcieć :gwizdanie:

Można, pod naklejką są korki cel.

Jeżeli podczas jazdy trzymasz równo 90 stopni, a na postoju zagrzewa do ponad 100 to sprzęgło wiskotyczne wentylatora jest już do niczego.