majkel_majki

Dziury w wydechu nie ma? Nieszczelna puszka filtra albo stożkowy filtr może dawać bardzo głośne szmery ssania, które słychać jako swojego rodzaju ryk mniej więcej z tego miejsca skąd słyszysz hałas.

Nie będzie, co innego gdyby to były 18 czy 19 na które wśród niektórych panuje tutaj szał

Zasilacz jeżeli masz jakiś byle jaki to i tak kwalifikuje się do wymiany dla świętego spokoju.

Bez wpływu na układ napędowy takie nagminne hamowanie silnikiem nie pozostaje, szczególnie w wykonaniu kiepskiego kierowcy.

O robujaniu samochodu przód- tył możesz zapomnieć, chyba że lubisz ryzyko. Wychodzenie z poślizgów bocznych nie stanowi problemu. Hamować silnikiem w terenie górzystym jak najbardziej można, natomiast do zatrzymania na prostej w wypadku każdego rodzaju przekładni raczej zalecałbym użycie hamulców, klocki hamulcowe są tańsze niż elementy przeniesienia napędu

Ja bym wstawił ori radio i licznik z FIS, ale to trochę pracy i pieniędzy kosztuje.

No to niemalże jak trafić 6- tkę w totka dwie najdroższe rzeczy pozakupowe masz zrobione, gratulacje.

Galwanizowane czy nie, to i tak jest na plastiku i z czasem i tak odłazi.

Tych chromowanych ramek z plastiku nie polecam, chrom schodzi po jakimś czasie i wygląda to paskudnie one generalnie w ogóle są paskudne, ale może to kwestia gustu.

Jeżeli nie ori to szukałbym takich z firmy Petex, solidne, niemiecki dywaniki

Tak, tą środkową szynę, tam jest taki ślizg z tworzywa, trzeba po nim rozprowadzić smar i pojeździć fotelem do tyłu i do przodu żeby smar rozszedł się po szynie. Z bocznymi szynami postępujemy podobnie, kładziemy makarona ze smaru byle nie przesadzić bo fotel nadmiar i tak zgranie. Jeżeli ślizgi fotela nie są wyrobione powinno być ok i fotel da się przesuwać jedną ręką bez wysiłku, jeżeli są już sfatygowane trzeba kupić nowe i założyć, to są groszowe sprawy. Wazelina techniczna od biedy też się nada, tyle że z czasem wysycha i trzeba operację powtórzyć, smar litowy jest trwalszy.

WD 40 się do tego absolutnie nie nadaje Trzeba obalić fotel tak aby wystawić centralną szynę fotela szynę z prowadnicy, oczyścić i nasmarować centralny ślizg, później oczyścić ze starego smaru i rozprowadzić nowy w bocznych prowadnicach. Najlepszy jest do tego smar litowy bo nie degraduje się pod wpływem wilgoci i temperatury. Powinno być dobrze, chyba że ze ślizgów zostały strzępy, wtedy pomaga wymiana na nowe i po kłopocie.

Jeżeli eksploatujesz auto na krótkich trasach i głownie w mieście to interwał wymiany oleju można by skrócić do 15- 20 tys, filtr powietrza wymieniać co drugą wymianę oleju, a resztę pozostawić bez zmian

Interesująca ta 6- ta generacja wtrysku gazu ciekawe czy się sprawdzi.

Żałosne jest takie święte oburzenie na gaz, jak ktoś chce to i w Porsche 911 założy, miejsce na butlę jest, za tylną kanapą mamy całkiem spory schowek w sam raz na butlę 60 litrów :gwizdanie: A na poważnie, TFSI i TSI mają wtrysk bezpośredni. Gazowanie tego jest możliwe, ale kłopotliwe, do tego spalanie benzyny w stosunku np. 1 cykl pb na 10 lpg jest koniecznie żeby nie uszkodzić wtryskiwaczy.

To nie jest czasem silnik FSI? Gazowanie FSI to kiepski pomysł.

W benzynie nie zamulisz turbosprężarki jeżdżąc delikatnie i na niższych obrotach większość czasu, to nie diesel żeby miał ciężkie spaliny z duża zawartością cząstek stałych. Silnikowi nic nie będzie od jazdy na niskich obrotach, jeżeli jedziesz jednostajnie np. na 5 czy 6 biegu przy 1800 obr/ min i dosłownie muskasz pedał gazu, a auto nie męczy się i utrzymuje prędkość bez dodawania gazu. Jeżeli są warunki do takiej jazdy to dostajesz jak sam zauważyłeś oszczędność paliwa. Co innego gdybyś dusił silnik bez miłosierdzia depcząc gaz przy 40 kmh na 5 biegu, gdzie silnik mało z ramy nie wyskoczy z wysiłku Zajrzyj do instrukcji jakie jest zalecane paliwo dla tego silnika, jeżeli 95/ 98 to na benzynie 98- oktanowej możesz odczuć jakieś profity w rodzaju delikatnego wzrostu mocy czy elastyczności. Chłopie, masz kilkanaście tys. km przebiegu i martwisz się rozrządem? Sądzę, że nawet nie dojedziesz do przebiegu wymiany bo albo auto się znudzi, albo zestarzeje

Ja bym proponował wyciągnąć te żarniki z lamp, bo kiedy dowód poleci to tylko kwestia czasu i zainwestować w lampy i instalację do ksenonu. Jeżeli próbowałbyś przerobić tą lampę na soczewkową będzie to lampa bez homologacji, z czym to się wiąże zapewne wiesz.

Niekoniecznie pasuje tutaj zaimek my bo nie dla każdego stary grat to jest niunia, bożyszcze i Bóg wie co jeszcze. Ja tam się starym gratem typu a4 b5 nie pasjonuję, podobnie jak tamto t4 i inne auta z firmy to jest narzędzie pracy, na którego serwisowaniu nie oszczędzam bo musi być niezawodne, a koszty bieżącej eksploatacji w granicach rozsądku minimalizuję bo to są moje pieniądze, które szanuję i których nie mam zamiaru marnować w imię nawiedzonych idei.

Takiej zapuszczonej skrzyni wymiana oleju zrobi tylko na dobre, to nie jest stary silnik gdzie wlejesz rzadki olej i rozpuścisz nagary.

Dziwne teorie jakieś masz, mój silnik przejechał na gazie ponad 150 tys. km, ma się dobrze- ciśnienie sprężania książkowe i bynajmniej nie czuje się zgwałcony :gwizdanie: nie wiem jak silnik na gazie w pupę dostaje bo przy moim silniku pracuje gazownik nie rzeźnik, więc instalacja jest dobrze dobrana i właściwie obsługiwana. Auto robi po około 40 tys. km rocznie, więc eksploatacja tego ochleja na benzynie byłaby zwyczajnym wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a dieslem nie chcę jeździć bo po prostu nie chcę. Już Ks. Tischner mówił, ze istnieją 3 prawdy: święta prawda, też prawda i gówno prawda. Jak na razie twoja prawda zalicza się niestety do tej trzeciej rzucasz tylko oklepane frazesy o polskim podejściu, gazie i różnych takich, a nie podałeś ani jednego konkretnego argumentu twierdząc, że dużo już wszystko jest napisane. Napisać można wszystko, papier jest cierpliwy i zniesie, a skoro dużo już o szkodliwości bioestru napisano to może warto podrzucić to tutaj ? Kolega Czesław pyta o doświadczenia w stosowaniu biopaliwa czy nie zaszkodzi to silnikowi i dostaje na dobrą sprawę tylko 2 konkretne odpowiedzi i kupę bełkotu. Ja tam problemu z psychiką ani do ciebie nie mam, tylko zamiast tworzyć jakiś konstruktywny temat z merytoryczną dyskusją za/ przeciw biopaliwom powstaje śmietnik i to mnie boli. Peace.

Kolejny mądry się znalazł. Nie wiem do kogo pijesz Kolego Rookie, ale warto czasem uruchomić mózg zanim się coś głupiego napisze :gwizdanie: Nie wiem jak dla ciebie, ale dla mnie ciemnogród i podejście obrońców krzyża to raczej zacietrzewienie godne lepszej sprawy i prymitywne odzywki bez konkretnych argumentów przeciwko argumentom popartym praktyką. Pozdrawiam i życzę, żebyście na każdej stacji dostali ON, przy którym nie kręcił się wcześniej żaden "ojciec chrzestny" Moderatorów prosiłbym o wykasowanie wszystkich postów nie wnoszących nic do tematu.

Na razie nie zauważyłem, żeby układ paliwowy gdzieś się pocił, a tankowane jest toto gdzieś od 8 miesięcy. Z filtrem jest tak, że szybciej go wymieniasz po pierwszych kilku tys km. od rozpoczęcia regularnego tankowania bio. Biodiesel ma dobre właściwości myjące i wypłukuje z układu wszelkie stare osady, które wtedy blokują filtr i auto nie ma mocy.

Potwierdzasz dobitnie to, co napisałem powyżej. Generalnie kończę polemikę z tobą na ten temat bo jak to mówią: gadaj z d*pą to cię osra. Pozdrawiam.

Sorry Kolego, ale czyste oszołomstwo i demagogia przez twoją wypowiedź przebija. Przykład z życia jest taki, że ja osobiście i paru znajomych osób mamy wytestowane to paliwo i skutków ubocznych po kilkudziesięciu tys. km brak, a to że sąsiad/ znajomy z pracy czy inny zalał bio do starego grata z prostym silnikiem, który powinien to palić bez zająknięcia i mu coś padło do mnie nie przemawia, tym bardziej, ze mogło się na to nałożyć dużo innych czynników, chociażby niefortunny pad pompy. Jeździj sobie na czym chcesz, miej własne zdanie, ale nie wygłaszaj chorych teorii bo to jest śmieszne. Ja szanuję pieniądze i gdzie mogę oszczędzić bez konsekwencji tam oszczędzam, szczególnie w działalności gospodarczej.