majkel_majki

To może niech się użytkownicy ALT zaczną udzielać :gwizdanie:

Poczytaj Kolego u nas na forum o ALT, są duże problemy z nadmiernym spalaniem oleju w wielu egzemplarzach plus inne drobiazgi o których na chwilę obecną nie jestem w stanie wspomnieć. Poza tym nadmiarem mocy nie grzeszy, a jak chcesz go gonić to jara sporo. 1.8T będzie bardziej elastyczny dzięki turbosprężarce i delikatnie traktowany nie będzie więcej spalał.

Z ciekawości, masz na to jakieś dowody ?

A idźcie z tym kultem Motula może być Mobil, może być Castrol, Lotos, Orlen, Elf, Texaco, cokolwiek. Wkurza czasami to wciskanie ludziom Motula jako jedyny słuszny olej.

2.0 FSI w sumie fajna opcja, tylko są problemu z osadzaniem się szlamu na zaworach i w kolektorze dolotowym. Ja bym celował w 1.8T albo 2.4, nie wiem czemu nie chcesz gazu, te silniki dogadują się z lpg, ale to twoja sprawa.

Każdy przekładniowy 75W90 będzie odpowiedni.

Nie strasz Kolegi, turbo nic nie będzie, ten Mobil rozgrzany ma odpowiednią lepkość, a jak pojeździ tydzień i wyleje to nawet na mineralu mógłby jeździć chociaż to już by była przesada.

Trochę amatorką zalatuje, a przede wszystkim nie wiem czy na wiązce od foteli masz cały czas 12v, czy dopiero po przekręceniu regulatora na 1 i dalej. Trzeba by miernikiem pomierzyć.

Jeżeli układ jest szczelny to oleju nie ubywa, on się po prostu starzeje dlatego jest wymieniany.

Bish- kopt dobrze mówi, katalizator jest na śmietnik, został zatruty i zatkany olejem.

Nie chcę nikogo osądzać, ale mam wrażenie że tego i tego.

Stary konwerter oddajesz i dostajesz regenerowany. Cena http://midparts.com.pl/5HP19FLA_28L_V6-2607.html Jeżeli mam być szczery to sprzęgła regenerowanego w PL bym nie brał.

Newman, zalewanie silnika mineralnym 15w40 jest bez sensu, on jest gęsty tylko w niskiej temperaturze co wcale dla silnika zdrowe nie jest, a rozgrzany ma lepkość pół/syntetyka 40 czyli jest raczej rzadki. Może pomógłby gęstszy olej np. 10w50, albo 10w60 żeby tyle nie chlało. Jedyny argument to to, że mineralny kosztuje ~20 zł/ litr, a pół czy syntetyk ze 2 razy więcej. Norma zużycia oleju 1l/ 1000km to jest tylko dupochron dla producenta, silnik spalający takie ilości jest już podjeżdżony.

No teraz to trochę pojechałeś. Że niby gdzie my mieszkamy, w Kongo, Czadzie czy Nigerii, że w powietrzu non stop lata pył :gwizdanie: ? No chyba, że to miał być sarkazm Filtr powietrza zmieniamy normalnie co wymianę oleju, chyba że ktoś ma za dużo pieniędzy i lubi wyrzucać w błoto.

Kąty pochylenia kół są do niczego, to się często zdarza przy mocno przesadzonym obniżaniu auta. Kiedy auto stoi koła masz pochylone na zewnątrz w tzw. negatywie?

Nie powinno być takich objawów jak opisałeś. Jeżeli obroty falują to znaczy, że skrzynia się ślizga, może być skończone sprzęgło, które puszcza i wtedy na pewno nie jedzie super bo przerabiałem temat dwukrotnie.

Musisz rozebrać fotele, trochę zabawy z tym jest. A jak już je rozbierzesz to zamiast przekładać maty lepiej naprawić tą niegrzejącą i ewentualnie wzmocnić tą, która jeszcze działa

Nie, uszczelniacze zaworowe i pierścienie były ok, kompresja na cylindrach książkowa. Wymieniałem uszczelki pod deklami bo spod obu się lało, uszczelniacze wałków rozrządu i wału korbowego.

Skrzynia od 1.9 będzie krótsza niż od 2.5. Jeżeli byłaby 6 biegowa to podpasuje, 5 nie podejdzie. W swojej skrzyni pewnie wykończyłeś dyferencjał, wystarczy mały wyciek na simmeringu przy prawej półosi, trochę czasu i pozamiatane bo tam jest niecały litr oleju ja nie znam nikogo kto chciałby się tknąć tego dyferencjału. Szkoda, że nie zacząłeś drążyć tematu wcześniej bo skrzynia była do uratowania.

Pouszczelniajcie silniki Koledzy, te audikowskie V6' ki o ile nie były katowane wcale nie chleją oleju, on się leje z nich po dużym przebiegu jak z kranu każdą stroną. Wymieniałem niedawno wszystkie cieknące uszczelniacze i uszczelki w silniku i od tego czasu, ok. tysiąca kilometrów dolałem 0,5 litra oliwy tylko dlatego, że po wymianie uszczelnień był trochę niski stan.

To co Koledzy powyżej napisali plus nie dusić pipowato silnika ruszaniem z samego sprzęgła i innymi dziwnymi manewrami kiedy motor trzęsie się na skraju zgaśnięcia, a zawory dzwonią jak kościelny w święta

Pewnie łożyska dmuchawy, miałem kiedyś tak w 80- tce, dostały oliwy maszynowej i jak ręką odjął

Na moje ten parownik nie toleruje przełączania na gaz przy niskiej temp płynu, przymarza dławiąc przepływ gazu i dlatego auto szarpie. Na tym dystansie nie ma co liczyć, że pojedziesz sobie na gazie.

Z kwasówki będzie fajna bo nie wejdzie ruda. Ale z tym, że oryginał audi to naściemniał bo audi zaleca wymieniać cały kawał rury od kolektora do tłumika z katalizatorem i plecionką, to występuje jako część zamiennia, droga zresztą. Uważam, że za robotę chce wziąć trochę dużo, potarguj się albo jedź gdzie indziej.

Spalona opornica dmuchawy, dlatego masz tylko najwyższy bieg.