pet3r

http://images31.fotosik.pl/275/03dbb3b5ed780186.jpg

niestety chiptuning odpada przy automatycznej skrzyni a opinie, które słyszałeś mają w sobie trochę prawdy - większa moc i moment oznaczają szybsze zużycie niektórych elementów ale i tak bezawaryjne kilometry po programach liczy się w setkach tysięcy.

jak już nastąpi awaria to nie masz co uważać na kieszeń, i tak pójdzie spora sumka gratulacje fajnego wypasu i ładnie prezentującej się B-siódemki

Grizzly 660 przy wściekaniu się bierze jakieś 11l/100 km. (Raptor 700 nawet i 14...).

normalne, moja też tak bierze (1.8T 180KM quattro)

dokładnie, zaspawał na sztywno bo pewnie nie miał dostępu do takiej plecionki, a każdy porządny tłumikarz ma taką... wydech będzie wpadał w rezonans i w końcu może gdzieś strzelić (ale nie musi).

Panowie czytam wątek, czytam i przykro mi się robi, że nie mogę uczestniczyć w spotach!! ;( widzę, że sporo się dzieje, niestety dla mnie przepadły wszystkie niedziele do października-listopada

BBS :th: minusem jest to, że sprawiają wrażenie mniejszych... przydałby się +1"...

jak założysz Pipercrossa to proszę o dokładny opis czego potrzebuję i jak to założyć

uszczelka pokrywy zaworów to chyba słabe ogniwo tego silnika - w mojej przy przebiegu 260k km też nieźle rzucało spod niej olejem.

B

poza tym nie ma sensu kupować 150 czy 200 ccm dla dorosłego faceta, przecież to ledwo będzie ruszać... czasami lepiej kupić używany ale markowy sprzęt niż chiński szajs. chociaż znam ludzi, którzy są z takich sprzętów zadowoleni, ale tak samo wielu właścicieli np Opli czy Fiatów jest zadowolonych ze swoich samochodów, a nas takie nie ruszają

przy takim stylu jazdy niedługo wymienisz przeguby

wow, ciekawe auto! szkoda, że FWD bo przy tej mocy przydałoby się quattro ale wyposażenie w jakiś sposób to rekompensuje

ja na Twoim miejscu szukałbym takiej felgi na jebaju, przy tej mocy i tych prędkościach na układzie jezdnym nie ma co oszczędzać.

gdyby uparł się to sprawdziłby to za flaszkę :th:

http://www.a4-klub.pl/smf/kasowanie_inspekcji_in1_in2_oil-t4640.0.html;

to bankowo jakiś żart, nie wierzę, że można być tak głupim..

wyniki z Fis'a moga przedstawiac realne spalanie .... kwestia kalibracji wskazan .... dokładnie, FIS wskazuje dokładne spalanie, ale tylko w określonych warunkach, tzn gdy cały dystans jeżdżę tym samym stylem. gdy kilkadziesiąt km zrobię spokojnie i kilkanaście szybko, to FIS sporo zaniża (niecały litr na 100)

poza tym jak ma się ćwiczenie na placu, przy małych prędkościach do warunków drogowych? ja cały czas mówię o warunkach na drodze, przy prędkościach większych niż 20-30 km/h.

Pozwolę sobie zauważyć nieścisłość... koledze chyba chodziło o podsterowność. Żeby była nadsterowność, czyli, żeby rzuciło dupskiem do zewnątrz, trzeba pociągnąć rękaw, albo (o co tu chodzi głównie) dodać gazu! dodać gazu to mogę jeżeli chcę uzyskać podsterowność - odciążam przód, traci przyczepność i wyjeżdża. z nadsterownością jest odwrotnie - w zakręcie odejmuję gazu lub depczę hebel żeby odciążyć tył, co powoduje, że ucieka (większa masa na przodzie = większy nacisk na przednie koła = większa przyczepność przednich kół). dokładnie tak samo wyprowadza się auto z podsterowności. kolego to są podstawy opanowywania auta w poślizgu, to powinien wiedzieć każdy... No właśnie każdy... a jednak: Po pierwsze hamowanie w zakręcie zwłaszcza lewą nogą w samochodzie ze sprzęgłem między osiowym typu torsen, jest bez sensu. Może w/w mechanizm uszkodzić, dwa hamowanie nożnym w jakimkolwiek samochodzie z układem ABS nie powoduje utraty przyczepności. Reguły które podałeś można zastosować do tylnionapędowca bez ABSu. Ja tam specjalistą nie jestem, quattro mam niecałe 2 miesiące, ale już tyle zauważyłem, że czy poleci przód, czy tył, zależy w którym momencie zacznę przyspieszać w zakręcie, jak przed szczytem, poleci mi przód, jak po nim: poleci mi tył. Radzę popróbować na jakimś placu, a nie posiłkować się jakimś starym PRLowskim podręcznikiem dla kierowców fiata 125p posiłkuję się praktyką. jeżeli mam na myśli hamowanie, to nie mówię o blokowaniu kół tylko o przeniesieniu części masy na przednią oś. dodanie gazu może powodować nadsterowność ale przy prawie zerowej prędkości (np przy zawracaniu na skrzyżowaniu). poprzednią A4 quattro jeździłem pół roku, tą jeżdżę trzeci miesiąć

Pozwolę sobie zauważyć nieścisłość... koledze chyba chodziło o podsterowność. Żeby była nadsterowność, czyli, żeby rzuciło dupskiem do zewnątrz, trzeba pociągnąć rękaw, albo (o co tu chodzi głównie) dodać gazu! dodać gazu to mogę jeżeli chcę uzyskać podsterowność - odciążam przód, traci przyczepność i wyjeżdża. z nadsterownością jest odwrotnie - w zakręcie odejmuję gazu lub depczę hebel żeby odciążyć tył, co powoduje, że ucieka (większa masa na przodzie = większy nacisk na przednie koła = większa przyczepność przednich kół). dokładnie tak samo wyprowadza się auto z podsterowności. kolego to są podstawy opanowywania auta w poślizgu, to powinien wiedzieć każdy...

moze jakies lekcje bys od kogos wzial, bo sorry, ale strzelajac z odcinki i nie buksujac to on powinien wystrzelic jak z torpedy i nie robic czasu gorszego do 100 o 0,1s od fwd tylko znacznie lepszy z tego co wiem, czasy przyspieszeń nie są mierzone dla strzału ze sprzęgła, tylko przy tych samych obrotach dla ośki i AWD, więc quattro przyspieszy lepiej, szczególnie w normalnych warunkach z 'normalnym' kierowcą (czyli z kierowcą bez licencji ). a co do latania bokiem, wystarczy wejść za szybko w zakręt na gazie i w szczycie po prostu odpuścić gaz lub lewą nogą depnąć hebel i mamy nadsterowność mówię o suchym asfalcie.

powitać jeden z dwóch słusznych silników wybrałeś, gratki

no no, ABC q - mam sentyment do tego połączenia świetnie komponują się ciemne lampy ze srebrnym lakierem, nie wiedziałem, że wygląda to tak dobrze! ogólnie ładnie wyglądające, ładnie brzmiące i co najważniejsze - ładnie jeżdżące auto :>