Grzegorz76

Zdecydowanie klapa gasząca, wcale się tym nie przejmuj, tak ma być. To jest ten zawór, który wydaje takie cmoknięcie podczas gaszenia silnika i nie jest to coś czym trzeba się przejmować Pozdrawiam

Niestety, nic takiego nie posiadam. [br]Dopisany: 03 Lipiec 2009, 18:14_________________________________________________ Masz hak holowniczy oryginalny? Wentylator dodatkowy elektryczny w Twoim aucie powinien być jeżeli : 1. Auto posiada klimatyzację 2. Auto wyposażone jest fabrycznie w hak holowniczy, chodzi tu pewnie o obciążenie silnika. Zatem, jeżeli nie posiadasz klimatyzacji oraz nie korzystasz regularnie z haka holowniczego to możesz sobie ten wentylator darować. Pozdrawiam

Taaaakie buty...,teraz rozumiem... Dziękuję pięknie

ale u ciebie się nie zacina... pozatym nie... Jeżeli się nie zacina to dlaczego w 003stat są takie dziwne wartości?

mogę... ale nie zawsze sterownik na to pozala.... zrób screna bloku 001 i wklej do wątku...zobaczymy ile wynosi potem będziemy ew,korygować kończy swój żywot ,czas pomyśleć o nowym...zwłaszcza na zime zalecam kupno w ASO Dzięki piękne. A co z tym EGR czy zacinający się w pozycji OFF może mieć wpływ na uruchamianie silnika?

Trochę dziwne bo logi trochę trwały a silnik nie złapał odpowiedniej temperatury co przy takiej pogodzie jak dzisiaj jest trochę dziwne. Czyżby termostat?Co do EGR to pytanko. Czy zacinający się EGR w pozycji OFF może mieć wpływ na uruchamianie silnika? Jeszcze jedna sprawa to czy mógłbyś mi Paweł napisać jak zmienić dawkę startową w tym silniku Vagiem, ewentualnie wskazał gdzie to jest opisane?

nie rozumiem ....proszę jaśniej... który rok auta ..może przydałaby się korekta mapy 11BS nie są raczej koniecznie ponieważ silnik nie posiada turbinki ze zmienną geometrią.No chciałbym wiedzieć czy kąt wtrysku jest dobrze ustawiony oraz działanie EGR - wydaje mi się, że w grupie 003stat wartości pozycji 2 i 3 powinny być podobne do siebie? a z 003stat wynika, że EGR jest cały czas w trybie OFF Rok auta 99'

Witam. Bardzo proszę o analizę logów dla silnika 1.9 AGR - 90KM - rocznik 99' Spostrzeżenia użytkownika : Słabe odpalanie na ciepłym silniku. - Statycznie 000, 001, 003 - Statycznie 004, 007, 013 - Statycznie 014, 018, 023 - Dynamicznie 000, 001, 003 - Dynamicznie 004, 008, 010 Dynamicznie 011 Bazowo 000 Bazowo 003 Bazowo 004 Proszę zwrócić uwagę na kąt wtrysku i EGR (003stat) czy tam wartości nie powinny być bliźniacze? Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Podaj VIN to Ci powiem czy powinien być jeden czy dwa wentylatory.

Super stronka Sztomel

18663 P2231 Lambda-Sonde 1-Bank 1 Kurzschluss zum Heizstromkreis •Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal Shorted to Heater Circuit Trochę dziwny błąd... diesle mają sondę lambda czy tylko o tym nie wiem?

To bez znaczenia, procedura odpowietrzania silnika od odpowietrzania nagrzewnicy różni się tylko włączonym lub wyłączonym ogrzewaniem. W układzie jest powietrze i trzeba je wypuścić i właśnie od tego jest ta mała dziurka. Inaczej, jeżeli chcesz odpowietrzyć silnik to włączasz silnik, czekasz aż się termostat otworzy i płyn zacznie lecieć w/w dziurką. Jeżeli chcesz odpowietrzyć cały układ wraz z nagrzewnicą to podczas odpowietrzania włącz ogrzewanie. Pozdrawiam

Nie będzie pasowała maglownica z B6, ja osobiście nie kupił bym używki bo nie wiesz co kupujesz Chodziło mi o używkę z rozbiórki z B6 ale skoro nie pasuje to skucha. Więc zostaje regeneracja.

I tu się nasuwa pytanie. Czy będzie pasować maglownica z B6? Bo jeżeli by pasowała to lepiej kupić używkę z jakiegoś tam 2004 roku niż regenerować. Kupienie oryginalnej używki nie wchodzi raczej w grę, bo to z aut, które mają najechane pewnie grubo ponad 200k czyli zamienił stryjek siekierkę....

Dzwoniłem do argo-regen i oni takie coś robią. No i oczywiście dają zregenerowaną a odsyłam im starą.

Jeszcze dodam, że nie chodzi mi o wymianę samych uszczelniaczy i pierścieni itp.. chodzi o zakład, który przetacza i dorabia nową tuleję w obudowie małego wałka, który napędza listwę główną. Piszę to ponieważ wg mnie są 2 przyczyny regenerowania maglownic. 1wsza to przeciek i to można naprawić wymieniając tylko bebeszki. 2 sprawa i to właśnie jest to co dolega mojej maglownicy - czyli wyrobione rowki, przez teflonowe pierścienie, w obudowie małego wałka. Żeby taką maglownicę zregenerować trzeba jw. przetoczyć wnętrze obudowy wałeczka i dorobić nową tuleję a to nie każdy warsztat potrafi zrobić. Efektem zużycia obudowy wałeczka jest głośna praca maglownicy(wycie).

Zrób tak. Rozgrzej silnik, zatrzymaj się, wyłącz go, włącz ponownie i jedziemy. 3 bieg 1500obr i noga w podłogę. Trzymaj nogę w podłodze do 4000, później bez gaszenia silnika powtórz to samo. Jeżeli te dwa przejazdy będą różne, tzn za pierwszym przejazdem będzie czuć moc a za drugim razem będzie przyspieszał jak wózek widłowy lub podczas pierwszego przejazdu w pewnym momencie straci moc to znaczy, że auto wchodzi w tryb awaryjny. Przyczyną trybu awaryjnego może być przeładowanie wskutek zatartych kierownic turbinki. Najprościej zrobić i zlogować próbę dynamiczną i BS - grupa 011. I byłoby wszystko jasne a tak to nieprzyjemne gdybanie.

No to ja bym nie chciał iść z bólem nogi do takiego lekarza jak Ty Boseron, co leczy wycinaniem.. .hehe Ktoś tego kata wymyślił więc niech on sobie jest... Najpierw trzeba wnikliwie przeanalizować wartości mierzone czyli zlogować auto. Daję głowę, że tam znajdziesz przyczynę.

Nic nie wywalaj, sprawdź bloki wartości mierzonych czy wszystkie parametry silnika są w normie. Od tego zacznij. Zapiekające się kierownice to tylko skutek, przyczyny szukałbym gdzie indziej.

Moja propozycja: odczytaj pamięć usterek, zapisz kody błędów i wykasuj je. Potem pojeździj kilkadziesiąt kilometrów i powtórz odczyt usterek. To tylko sugestia, a postąpisz według własnego uznania . Hej Piotrek. Pamięć usterek jest na początku postu. Po wykasowaniu pojawił się tylko jeden z nich. 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent Inne błędy po skasowaniu już się nie pojawiły. A nie czujesz pod butem, że coś się poprawiło?

Wg mnie to nie musi być wina samej turbiny. Zobacz czy masz sprawny termostat, lub czujnik temperaturowy. Przy niesprawnym termostacie(czujniku temp.) = za długi czas podawania przez ECU dużej dawki paliwa powoduje odkładanie się syfu w turbince. Tak było u mojego kumpla. Pozdrawiam

Prosta sprawa. Log 011 dynamiczny i BS, obserwacja ruchu sztangi (czy jest pełen ruch sztangi), zdjęcie przewodu z N75 i zasysaniem powietrza sprawdzenie ruchu sztangi.(Porównanie ruchu zasysaniem do ruchu przez układ podciśnienia) I wszystko jasne. Jeżeli ruch sztangi, podczas 011BS oraz podczas zasysania paszczą, jest niepełny to na bank turbinka jest do czyszczenia. Jeżeli podczas 011BS nie ma pełnego ruchu a paszczą możemy bez problemu uzyskać pełen ruch sztangi to wina tkwi w układzie podciśnienia. Już kilka takich turbawek wyczyściłem i jak na razie 100% trafności co masz na mysli -sztanga to kawalek metalu i to cytuje "w końcu zapieczone łopatki w pozycji minimalnego doładowania"- jeszcze takich nie widzialem Ja też się jeszcze z taką "zawieszką" nie spotkałem ale wykluczyć tego nie można.Pozdrawiam.

Bosko jedyno, tyle pieniędzy... Założyłeś ją?

A gdzie regenerowałeś magiel, można wiedzieć?

To może zacznę od sprawdzenia dolotu, czy nie ma jakiejś nieszczelności... Co do przepływki to była wymieniana na jakąś podróbę jak kolega omario był w Anglii. Ja przepraszam, nie chcę nikogo obrażać ani podważać kompetencje ale tak sobie myślę, że przepływka przecież jest przed turbiną i jeżeli źle mierzy to ECU dobiera mieszankę może mniej bogatą? Turbinę napędzają gazy z kolektora wydechowego tak? Jeżeli licha mieszanka to i ilość gazów mniejsza i turbina się nie dokręca? Proszę mnie poprawić jak źle główkuję