Unf

Zalezy... czy chcesz wymieniac prewencyjnie bez wzgledu na to czy cos dziala czy nie, czy tylko to co nie dziala. Jak tylko to co nie dziala to musisz podpiac VAG'a sprawdzic bledy i zrobic logi. A jak chcesz wymieniac wszystko na nowe dla spokoju... to panie... przygotuj pare tysiaczkow 4 cewki 4 swiece rozrzad (na ktroy sklada sie zarowno pasek z calym osprzetem jak i lancuch z napinaczem) szklanki (20 sztuk...) przeplywomierz sonda lambda turbina (jesli nie masz historii jej zycia, a auto pewnie ma z 250 000 przebiegu to regeneracja moze byc dobrym pomyslem) zawor n75 zawor dv wszystkie filtry olej pompa oleju (w 1.8T czesto jest zatkana szlamem, kawakami odmy, sylikonem i uj wie czym jeszcze, zwlaszcza jak poprzedni uzytkownicy lali castrole i inne gowna) To tak na szybko co mi wpadlo do glowy i co... w wiekszosci sam mam juz za soba

Wiemy już ze Castrol to syf. A na czym polega wybór miedzy Motulem, a LM czy Valvoline? Zostaje tylko widzimisię skoro wszystkie trzy to top of the top?

Nie denerwuj sie ale Nosb to taki fachowiec i kot w tym co robi, ze nie latwiej byloby wszystkie te pytania/problemy zostawic na jego glowie? Fakt wyszloby Cie to troche drozej za jego fatyge itd ale nie ryzykujesz wtopy, zlych rad itd...

No to ciulaj 1000zl i regeneruj

Plukanka tego syfu nie wymyje. Trzeba zdjac pokrywe, wyjac walki, zdjac tez miske i wszystko dokladnie "wyskrobac" i wymyc. Polecam lekture: http://ambytes.com/ambox/autorepair/audi_sludge/ http://www.tegger.com/hondafaq/sludge/cleaning_sludge.html

Bledy wskazuja na przeplywke ale powiem Ci ze jej wymiana wcale nie musi naprawic problemu szarpania, u mnie na przyklad nie naprawila (dopiero wymiana wszystkich swiec i cewek na nowe daly porzadany rezultat) ;p Oczywiscie musisz zrobic logi (3 bieg od 2000 do 6500rpm) parami: 002 + 033 , 003 + 020 , 115 + 118 zeby bylo wszystko widac co sie dzieje. Szczegolnie jak podczas logowania zacznie szarpac to bedzie widac kiedy i co sie dzialo.

To nie musi byc turbina ale moze. Ja mialem tak ze nagle przestala dzialac, potem czasami sie budzila i znowu przestawala dzialac, a potem skonczylo sie na chmurze opilek metalu pod maska od wirnika tracego o obudowe. Oczywiscie moze to byc przeplywomierz, a nie turbina. Moze to tez byc zawor N75. Moze to byc nagle powstala nieszczelnosc w ukladzie dolotowym. Moze byc tysiac powodow Najlepiej zaczac od tych najtanszych. Albo oddac gdzies w dobre rece http://a4-klub.pl/index.php?/forum/39-lubelskie/

Tak juz bywa. Moja turbina tez umarla doslownie z dnia na dzien. Wczoraj byla dzisiaj nie ma ~~ Ps: w jaki sposob pan mechanik sprawdzil doladowanie, zwlaszcza w silniku AEB? Wpial sie manometrem i jezdzil czy wrozy z fusow?

Najlatwiej - zrobic logi z kanalu 118. Jeszcze inaczej - podpiac na krotko do akumulatora i posluchac czy "cyka". Jeszcze inny pomysl - podmienic na inny, chocby uzywany kupiony za grosze na allegro. Ale imo najlepiej zrobic logi i bedzie jak na dloni. Jak bys mial mozliwosc je zrobic to odrazu caly pakiet: 002 + 033 , 003 + 020 , 115 + 118.

A co z zaworem N75, ktory steruje doladowaniem?

Panowie wszyscy slusznie piszecie o czyszczeniu smoka i miski ale chyba nikt jeszcze nie poruszyl tematu tak zwanego "oil sludge" w naszych 1.8T. Co z tego ze wyczyscicie dol jak na gorze moze byc takie cos: http://www.tegger.com/hondafaq/sludge/cover_off.jpg To akurat przyklad z Hondy ale jak poprzedni wlasciciele lali nam jakies %^%##^% castrole 10w-40 to mozemy pod pokrywa miec to samo. Jak juz dbac o cisnienie oleju to wyczysicic trzeb wszystko...

Porownaj u siebie na 002 kolumne "Mass Flow". Powinno dobic do 120 w okolicy odciecia tak jak na przyklad tutaj: http://vaglog.pl/log_222877.html Ty masz przeplyw 100g/s przy 5400, a w tym 'wzorocowym' ktory podalem jest przy 4600 itd porownaj przyrosty. Przeplywke jak bedziesz kupowal to tylko firmy BOSH, koszt ~400-450zl. Pisz w tej sprawie do kolegow z forum, ktorzy tutaj zajmuja sie sprzedaza: dzik, wandej... Ja sie regularnie zaopatruje we wszystko u dzika i goraco polecam Turbina wyglada bardzo dobrze, wstaje jak nalezy juz przy 2200rpm i trzyma co ma zadane do konca. Co regeneracja to regeneracja Ps: mozna by sie tez czepnac do kanalu 020 gdzie masz cofania zaplonow cyfry jak 7 czy 8 nie powinny sie pojawiac (max 2-3) ale w tym nie pomoge, bo... sam z tym walcze.

Przepływomierz słabiutko...

Wedlug mnie to jest wezyk od zaworu DV. Nie zauwazyles spadku mocy auta, problemow z szarpaniem itp?

Bedzie sie swiecil check engine, ktorego trzeba sie pozbyc u tunera, ktory wylaczy w ECU kontrole drugiej sondy lambda i w ogole katalizaotra. Nic poza tym!

Bo wystarczylo poszukac... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/69946-b5-aeb-wymiana-pompy-oleju-aebadrapuavjawtafy/

+1

Z drugiej jednak strony troche dziwne byloby podnoszenie przez tego 3 wlasciciela mocy o 10KM =] A chyba o takim bonusie w tym temacie mowa ;p

0.3 bara to dmucha w trybie awaryjnym... Powinno byc raczej ustawione pod 0.55 - 0.6

A co do kupna to jak chcesz tanio, dobrze i czesci dobrane to kontaktuj sie z koelgami z forum takimi jak dzik czy wandej. Podajesz im VIN auta i sami sprawdza Ci czesci i sprzedadza bo swietnych cenach

Dev juz nie robi turbin. Wiem bo pytalem

Mialem wyciek dokladnie w tym samym miejscu Wymiana calej chlodniczki oleju i problem z glowy.

Ten ABS mozna posprawdzac / powymieniac czujniki ale jest tez duze prawdopodobienstwo, ze to wina modulu ABS. W nim sa takie 2 male druciki, ktore lubia sie odrywac i trzeba je spowrotem lutowac. Poczytaj sobie: http://forum.vw-passat.pl/threads/27476-Naprawa-sterownika-ABS?p=745190&viewfull=1#post745190 Chodzi o takie druciki: http://www.antiekeradio.nl/deeplinkimages/audi/abs/ABS2.jpg Sa firmy, ktore sie tym zajmuja, na przyklad: http://eltronic24.pl/oferta/naprawa-sterownikow/abs/ Powiem Ci ze sam mam te 2 bledy Modul ABS pewnie keidys wysle do naprawy, a uklad SAI mozna nie tylko w ogole rozebrac i wyjac z samochodu to najlepiej wylaczyc u tunera z ECU i tyle. Jesli masz duzo samozaparcia to SAI mozna tez samemu naprawic, koszt to jakies 50zl za sprawna uzywana pompe i kolo 400zl za nowy zawór, poczytaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/267604-naprawa-sai-sap-secondary-air-injection-pompa-powietrza-wtornego-wtorego/

Ani jeden ani drugi blad nie ma zwiazku z utrata mocy. ABS to ABS, a drugi blad dotyczy pompy, ktora dziala tylko podczas uruchomienia silnika przez jakies 30 sekund. Jak zwykle w takim wypadku trzeba zrobic logi, kupujesz kabel (http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2.html) "zaopatrzasz sie" w program VAG i logujesz kanaly 002+033, 115+118, 003+020. Inaczej z fusów nikt nic nie wywróży

Dobre pytanie choc droga nie jest nawet osobno: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5020061469 Jesli jeszcze mozna to poprosze 1 sonde zamiast 2 1.Lysy705 1 sonda -szkiełkowany 2._bartas_ - 1 sonda BFB- szkiełkowany 3.Bojka1 - BEX 1 sonda- szkiełkowany 4.ziomal-84 - BFB 1 sonda - szkiełkowany 5.Gunwo - BFB - 1 sonda - szkiełkowany 6.Kamel34 - AVJ - 2 sondy - POLERKA 7.Unf - ANB - 1 sonda - szkiełkowany 8.Osaaa - BFB - 1 sonda (bez polerki) - szkiełkowany 9. omen-25 - BFB - 2 sondy (bez polerki) - szkiełkowany 10. husajn22 -BFB 1 sonda (bez polerki) - szkiełkowany 11. pompak - AEB - 1 sonda (bez polerki) - szkiełkowany 12. Heineken_al AVJ - 2 sondy bez polerki - szkiełkowany