KINIAM

Jak w papierach nie ma nic o wymianie płynu do chłodnicy to może biega jeszcze na tym co fabryka zalała. W tym układzie powinien być płyn G13 fiolet/czerwień, zaplanuj wymianę i zalej raczej taki na 5 lat eksploatacji jeśli nie przewidujesz wymiany pompy wody.

Tak jak już Kolega napisał do zimy możesz na dolewce wody. Potem ewentualne płukanie układu i płyn G12++ lub G13 z krzemianami.

Potrzebuję teraz 20-30 minut spokojniej jazdy aby temperatura była ok. 90 stopni, silnik CAHA chiptuning ok. 200 KM. A jakość płynu chłodzącego sprawdziłeś ?. Wymiana oleju co 30 tys. km, jak silnik miał dobry olej i biegał na długich trasach to nic się nie stało. Widziałem takie co robiły rocznie ponad 100 tys. km.

Wypinasz ten cienki powrotny, czyli tak jak piszesz bliżej grodzi.

Prąd rozruchu ORI 340A a masz 700A. W jakich normach jest to podane EN, DIN, IEC, SAE ? To 340A to chyba w DIN a 700A w EN a może SAE.

1. lepkość 5w40 przy rozruchu silnika jest większa /przy 40 stopniach to 86 mm2/s / niż oleju 5w30 /parametr lepkości kinematycznej w 40 stopniach to 69 mm2/s a jaki w -10 stopniach to ?/ czyli to co opisujesz jest jak najbardziej prawidłowe. 2. radzę je zmierzyć.

A wiesz może kto jest producentem pompy dla Audi ? Kiedyś montowałem FEBI i wszystko jest OK. Nie wiem czy zdecydowałbym się na Topran czy Maxgear.

Co do produktów GETZ wtedy typowa kiepska chińska jakość to moja przygoda z nimi zakończyła się na przepływce i pompie paliwa w 2016 roku i wtedy powiedziałem sobie nigdy więcej ich produktów. EGR nie widziałem ale mając produkt w reku można wstępnie ocenić jakość. Generalnie byłbym ostrożny i dokładnie sprawdził warunki gwarancji. Jak dla siebie na dłuższy czas i aby nie mieć problemów to raczej coś renomowanego a patrzyłeś czy Pierburg nie ma w ofercie.

Oliwa nawet zimna po krótkim rozruchu silnika po jakimś tam czasie na bagnecie powinno być max. Powyższe może nie dotyczyć bardzo minusowych temperatur i dość pojemnych filtrów i chłodnic.

Czy jedna wystarczy to zależy co tam jest w silniku. Płukanka typu adaptive np. XADO lub taka co wypełni układ smarowania np. MITASU lub tez taka minimum 500 ml Liqui Moly lub coś od FORTE 400 ml.

Są lepsze 10W40 ale dla turbiny to raczej coś z 5W40. Mało piszesz o silniku: ile ma przebiegu, czy gubi coś oleju, co ile będziesz wymieniał, jakie trasy robisz ? Jaką kwotę przeznaczasz na olej ?. Ekonomicznie to dobierz coś z GULFA, FUCHSA, TEXACO, NESTE OIL.

To radzę wybrać metodę dynamicznej wymiany płynu i zlecić to fachmanom z odpowiednim sprzętem i wiedzą. Jak chcesz samemu wymieniać statycznie to upuść tego płynu i zobacz co sobą przedstawia. Metoda statyczna nie gwarantuje całkowitej wymiany płynu ileś tego starego w obiegu będzie.

A tak z ciekawości kiedy był wymieniany ?. Z tym przycinaniem to prawdopodobnie w płycie zawór szwankuje. Ceny bywają różne zależne od metody wymiany oleju a także dodatkowych czynności np. płukanie skrzyni.

Teraz to sobie możemy pogdybać, zdjęcia po fakcie na niewiele się zdadzą. Zwykle zaolejone paski się wymienia, tracą swoje właściwości. Mechanik chyba wie co robi ale to już zależy od mechanika.

Koncentratu 5 litrów wystarczy, w układzie jak dobrze wysuszysz masz 8 litrów płynu.

1 litr może być za mało. Ja się zwykle wyrabiam max. 1,3/ 1,5 litra.

Do tego silnika zwykle zalewano płyny G12/G12+, na kwasach organicznych bez krzemianów ale możesz zalać G13 to taki płyn hybryda z kwasami i krzemianami. Co do mieszania płynów jeśli znasz skład to możesz mieszać. W niektórych płynach G12/G12+ zastępowano kwasy organiczne mniej agresywnymi związkami, które mogą nie korzystnie reagować z innymi składnikami płynu. Właściwości płynu mogą się pogorszyć lub mogą się wytworzyć wręcz agresywne związki, które potrafią sporo zniszczyć: bloki silnika, głowice, chłodnice i uszczelnienia. Tylko ten proces zachodzi bardzo powoli i mało kto obwini płyn chłodniczy dlatego spora rzesza producentów płynów marketingowo pisze "mieszalny ze wszystkimi płynami", takie po prostu łatwiej się sprzedają.

1. najgorsze co mógłby stwierdzić mechanik to klepanie zaworów lub wypalenie gniazd. 2. turbo możesz sprawdzić od strony zimnej, luz na wirniku i czy olej nie przecieka w dużych ilościach. 3. biorąc pod uwagę robione trasy i gaz ma prawo olej odparowywać w trakcie chłodzenia turbiny.

Witaj! Kupiłeś z instalacją gazową ?.

Witaj fajnie, że ujawniasz się z tym Citroenem bo mam w rodzinnej flocie od niedawna taki na wycieczki C4 GP. A na forum Citroena różnie bywa ale jest kilku życzliwych a tych mądrali to sobie odpuszczam. Wiele to ja w materii niemieckich rozwiązań Ci nie pomogę, gdyż jestem amatorem pasjonatem motoryzacji i spoczywa na mojej głowie raczej bieżąca eksploatacja. Nie jest mi obca wszelka chemia samochodowa a szczególnie oleje.

Byłem dzisiaj w serwisie i zalewają do tego silnika w okresie gwarancyjnym olej zgodny z VW 508.00. Tyle, że można dostarczyć własny w oryginalnych nie otwieranych opakowaniach z paragonem lub fakturą. Co ciekawe oleje te nazywane Blue Oil w rzeczywistości są koloru zielonego. Co poniektórzy w kartach technicznych podają kolor oleju: niebieski ??? a olej jest zielony to tak aby uciąć ewentualny temat podróbek. Może nie mogą barwić na niebiesko z powodu olejów od dawna produkowanych w tym kolorze Royal Purple Oil ale to taka moja spekulacja.

Przed zagazowaniem silnik też taki pobór oleju ?. Robiłeś przed gazem jakieś pomiary stanu silnika np. ciśnienia oleju ?.

Niby te półkowe z marketów w Polsce to rzeczywiście bym omijał u dojczlandów lepiej pachną po otwarciu. Lecz oleje Castrola ..W20 czy 10W50/60 to już zupełnie inna sprawa jakościowa. Teraz wszystko idzie w kierunku ekologii a mniej w ochronę silnika. Jak do 1,4 FSI podchodzi VW 504. 00/507. 00 5W30 to nie ma co się zastanawiać lepsza ochrona silnika i spory wybór. Przy kolejnej wymianie przejść na olej zgodny z normą i możliwie najwyższy parametr lepkości kinematycznej w temperaturze roboczej silnika.

Czy w tym silniku jest wymagany olej VW 508.00/509.00 C5 SAE20 ?. Oryginalny olej VW jest w kolorze niebieskim podobnie jak Millers XF LL, oleje o niskim HTHS. Ma ktoś kartę tego oleju Castrol 0W20 ?.

Mechanik ruszał łańcuch lub napinacz między wałkami ? Te dźwięki są cały czas podczas pracy silnika po rozgrzaniu czy nasilają się przy dodawaniu gazu ?. Pompa na pasku rozrządu to zupełnie inne dźwięki. Dziwny ten Twój mechanik, każe czekać zamiast sam zrobić testy.