k232

Jak elektryk nie rozgarnięty to mógł coś popierzyć.

To ciśnienie dobre, problem z popychaczami prawdopodobnie.

Nie wiem czy by Ci w ASO taniej nie wyszło

To jedź do niego i niech naprawia, jeżeli jest gwarancja to nie ma wyboru, jeżeli się wypnie na Ciebie to masz po prostu problem Nie ma gadania przy takiej akcji, ma naprawić i pokryć ze swojej kieszeni jeżeli spartaczył całą robotę i na dodatek przy okazji zmiany oleju zapomniał wlać oleju

Rada dla Ciebie - zmień mechanika..

W tych silnikach to jest standard, właśnie straciłeś z 8 tysięcy na remont, który i tak nic nie da.

Jeżeli na ciepłym nie ma takiego problemu to raczej nie będzie to zapłon, no ale gdyby były wtryskiwacze to też by się działo chyba cały czas. Regeneracja wtryskiwaczy to raczej tylko w ropniakach.

Skoro wypadanie zapłonu to do przejrzenia cały układ zapłonowy czy nie przeskakuje gdzieś po kablach iskra, po ciemku odpal auto i patrz czy nie ma błyskawic na kablach + delikatnie możesz psiknąć wodą i sprawdzić czy iskra się gdzieś pokaże.

Pożyczone z innego forum: Kodowanie IMMO Odpalamy program VAG-com Wchodzimy w : [17 - Instruments] [Login - 11] - podajemy pin,poprzedzony cyfra 0, jeżeli jest prawidłowy nie pojawia się żaden komunikat,jeśli jest nie prawidłowy --> mamy komunikat o niewłaściwym pinie. Na blacie powinna zapalić się kontrolka od IMMO. Następnie : [Adaptation - 10] W [Channel Number] wpisujemy 21 [Read] widać ile kluczyków jest obecnie w pamięci. W pole [new value] wpisujemy wartość 0 W/wym. postępowanie kasuje obecnie zapamiętane kluczyki [Test] [Save] Następnie : [Adaptation - 10] W [Channel Number] wpisujemy 21 [Read] widać ile kluczyków jest obecnie w pamięci - wartość powinna być 0 W miejscu gdzie wcześniej wpisaliśmy 0, [new value] wpisujemy liczbę kluczyków, które chcemy zaprogramować --> jeżeli mają to być trzy kluczyki w polu [new value] wpisujemy wartość 3 Potem [Test] [Save] W tym momencie kluczyk który jest obecnie w stacyjce powinien się zaprogramować w centralce, a kontrolka IMMO na blacie powinna zgasnąć. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Wyłączamy zapłon,wkładamy kolejny kluczyk --> włączamy zapłon --> kontrolka IMMO na blacie powinna w czasie ok 2 sekund. UWAGA Po wpisaniu samego pinu (bez procedury kodowania kluczy) zapala się kontrolka od IMMO, i nawet gdy rozłączymy interfejs i wyłączymy/włączymy zapłon kontrolka nie zgaśnie, należy bezzwłocznie odłączyć klemę akumulatora na 30 - 40 sekund. W przypadku gdy chcemy zakodować 3 kluczyki, a przez roztargnienie w polu [new value] podaliśmy/wpisaliśmy wartość 4, to kontrolka IMMO będzie migać do chwili aż włożymy 4 kluczyk, a wiadomo że takiego nie posiadamy, wiec CAŁĄ PROCEDURĘ NALEŻY PRZEPROWADZIĆ OD POCZĄTKU

Jak by działał faziego link to na pewno tam byłoby wszystko opisane

Raczej czujnik. Podłącza vaga i sprawdź na zimnym silniku w blokach pomiarowych ile wskazuje czujnik.

Wydaje mi się, że musisz zakodować na vagu nową stacyjkę.

Nic w tym linku nie ma.

Panowie jak w temacie. Nie mam błędu tego czujnika ale on odpowiada za wiele czynników w naszych autach, odpalanie silnika, falowanie obrotów, ktoś go wymieniał i coś pomogło?

Ten czujnik jest wkręcony w kolektor ssący pod zbiorniczkiem płynu chłodzącego, zmieniłeś go? Falowanie obrotów poprawiło się po wymianie?

Forum nie zdycha ale jak nie masz przynajmniej 1.8T to mało jest chętnych do pomocy ;/

To jest strona z oryginalnymi częściami?

Podepnij pod kompa, powinno wykazać błędy, albo coś z immobiliserem - blokuje Ci zapłon albo czujnik położenia wału korbowego.

Coś z przepustnicą nie tak, musisz ja wyciągnąć, wyczyścić, założyć z powrotem, zrobić adaptację, jak nie pomoże to szukaj oryginalnej używanej.

Odmę masz schowaną gdzieś za przepustnicą, wyciągnij przepustnicę i próbuj dostać się do odmy

A co tu mamy mówić, nie widzisz co jest napisane?

A rozglądałeś się czy można kupić zwykły wąż bez znaczków Audi?

To, że mało mechaników o tym wie w cale nie znaczy, że te wahacze są złe, ja przy następnej wymianie będę brał rts.

To jest temat rzeka tak samo jak temat oleju.. Ja mam u Siebie górne z febi a dolne z rts, ani to ani to jeszcze się nie zepsuło, górne zrobiły ok 20kkm a dół 10 kkm, Ty kupisz i Ci się zepsują po 10k km i co wtedy? Teraz jest mega loteria albo się uda albo nie, dużo jeździsz to weź lema, mało jeździsz weź ms bo przy małej jeździe i tak Ci długo posłużą ☺️

To jaki problem Cię dręczy??