kamil-vag

No dobra, wgrałem dzisiaj te moje softy, zrobiłem rundę z VCDS-em na próbę i kurde, chyba jest spoko Co od razu widać na wykresie - pierwsze 4 pedały w podłodze przeładowanie - zapewne po ostatnich jazdach wokół komina... Później jak widać kierowniczki się rozruszały i N75 już dawał radę ogarniać turbo. Muszę jeszcze zrobić normalne logi, ale ciemno już było wolałem się skupić na drodze, więc chyba rozumiecie. Muszę żonkę poprosić o wspólny przejazd i wtedy zrobię logi osobnych grup. Ale dawkuje jak trzeba, podczas jazdy zmieniałem mapy, najpierw jechałem na mocniejszej i ładnie widać, że tnie po Trq Limiterze 68mg i potem na słabszej do 65mg MAF też pokazuje jak trzeba a nawet chyba za dużo także nie ma mowy o przycinaniu przez przepływkę... Taki pierwszy testowy przejazd wypadł chyba dobrze i co najważniejsze nie zaobserwowałem dymienia ! Ale to muszę w dzień poobserwować

Ja mam BV + talerze z B5, więc poszło niżej i nic mi takiego się nie dzieje... więc to chyba nie kwestia gwintu będzie Darek...

To nie są Ori głośniczki, ale działają...ja kupowałem na przód to padł bardzo szybko, na tyle już któryś rok z kolei i nic się nie dzieje... A jak bd za cicho to można w vcds zwiększyć głośność...

Wysokie korekcje 3 i 4 cylinder, po odpaleniu jakiś czas też na 2... Raczej uszczelnienia pompek do wymiany. Tyle, żeby to zrobił ktoś porządnie i zgodnie z serwisówką, bo potem może się okazać , że jest jeszcze gorzej...

A wciskales przycisk zasilania ?

Zrób logi

Pin 15 i 16 musi być zmostkowany

Jak najbardziej może to być przez nieszczelność... Więcej powiedziały by logi dynamiczne.

Haha, świetnie napisane @Ivanek

ET29 i mimo takiego niskiego ET różnica do tych co mam w sumie wyszła mała: Ale muszę zobaczyć jak to wygląda na aucie Karol sorry za OT

Czasami Avanti się przydaje ? Jak tam postępy z fotelami z A5 ?

@DarekS4 Dzięki za taki obszerny i dużo wnoszący post Multi-map aktywuje manetką tempomatu i na obrotomierzu wskazuje mi 1 2 3 przy przełączaniu banków. Dokładnie, wgranie, logi, analiza i ewentualna korekta. I tu plus multimap bo mogę normalnie jeździć dalej na ori Co do zmiennych zdaje sobie jak najbardziej sprawę, że mimo iż dbam o tego klekota, to silnik, wtryski i turbina po 19 latach nie będą mieć seryjnej wydajności... Popieram jak najbardziej... ewentualnie chyba korzystają też z pomiaru EGT ? Co do hamowni, właśnie ma chyba tą którą polecasz, takie mi zdj wysłał: Może się na weekendzie zbiorę by to w końcu wgrać i pologować, bo jak na razie to dużo teorii a praktyki wcale hehe Zapytam, skoro przy tym AFR 17-17,5 mamy najlepsze osiągi i najmniej dymienia to czy nie można by z tego wyliczyć dawki w większości mapy ? Nawiązując do mapki którą wcześniej wrzuciłem, to w seryjnych TDI pod pełnym obciążeniem AFR utrzymuje się na poziomie 21-22 w większości obrotów, jedynie podczas wstawania sprężarki (moment kiedy czuć że turbo wstało) spada w okolice 16... Czyli jeśli chcemy szybciej rozpędzić turbo to dajemy więcej paliwa (AFR 16), rośnie moment, działa pod pełnym obciążeniem i MAF pokazuje najwięcej, wtedy ujmujemy do 21-22, tylko dlaczego znowu spada AFR wraz ze wzrostem do max obrotów i ciśnienia ? Na logach widzę, że i MAF wtedy też leci w dół zawsze... Mniejsze AFR = więcej paliwa = większy moment, ale za to widoczne zadymienie, dobrze myślę ? Kurde jak ja kocham chłonąć wiedzę Ten mój temat to naprawdę się robi must have dla każdego kto kupił klekota w TDI haha Odpowiedź dlaczego w ogóle zacząłem drążyć temat ? Bo po przełączeniu mapy zauważałem wzmożone zadymienie... potem sprawdziłem logi... no i się zaczęło czytanie, szukanie i zabawy w exelu

Karol warto sprawdzić jeszcze pompę VACum czy króciec nie jest luźny, nie wiem czy masz też dodatkowy podgrzewacz płynu ? Wtedy można by nowe świece dać, to samo sprawdzić świece żarowe w bloku... Wężyki podciśnienia zmienione ? Jak nie to też dać nowe silikonowe. Takie pierdoły, ale warto posprawdzać, szczególnie w taki zimowy okres. Co do felg, myślę, że byśmy się dogadali, tylko najpierw muszę jeszcze przymierzyć u siebie te z A5 czy będą leżeć

Zainteresuj się czy było coś robione z mechanizmem napędzania pompek, tam w AJM były jeszcze te elementy starego typu, które lubiły się zużywać... Warto zmienić na te nowego typu... Pierwszy PD miał te swoje mankamenty ? ale w Twoich rękach dostanie drugie życie hehe Nie chcesz łopat 18" na lato ? ?

@Langista, no sensownie brzmi to co napisałeś

Wiem Darku Ale zostańmy już przy tym naszym TDI AVF/AWX... Mam taki fajny obrazek jak wygląda AFR w ori sofcie Jak widać w zakresie który nas najbardziej interesuje AFR oscyluje w granicach 17-21... czyli bezdymnie. A teraz jak było u mnie: A jak będzie zrobione przeze mnie: Czyli ? ? ? Hehe nie znam tego waszego slangu tunerskiego Chodzi jak będzie skonfigurowany ? 1 bank ori, drugi mod, i 3 bank nieco mocniejszy mod + egr off + LC + SC... A powiedzcie mi, gość ma koło mnie hamownie ale z testem drogowym, jakiś GPS na dach i heja... nadaje się to ? ? ? Chciałbym po wgraniu zweryfikować co z tego wszystkiego wyjdzie... Czekam, może podpowiesz co zjebane albo co chociaż już wiem, że w porównaniu do tego co było - teoretycznie jest to ogarnięte dużo lepiej. Ale wiem z życia, że nie zawsze to co wyliczone itd przekłada się na praktykę i właśnie czekam aż coś doradzisz jako doświadczony

Legalnie: Dołożyć zderzak ze spryskiwaczami + inny zbiorniczek, dołożyć układ poziomowania świateł (moduł+2 czujniki+instalacja), odpowiednie kodowanie... Niezgodnie z prawem założyć lampy i jeździć i walić po oczach innym wtyczka ta sama, jedynie pinout od silniczka poziomowania jest inny

No to pchnąć dalej Wzór całkiem spoko ?

Kupujecie MPPS V16 z Ali czy innego sklepu, dla przykładu MPPS V16 Do tego ten soft: MPPS V16.1.02 I obskoczycie EDC15 bez problemu. Ważne tylko, folder programu ma być bezpośrednio na dysku C i program uruchomi się dopiero po podłączeniu kabla.

Panowie nie no, raczej to nie aż tak, że rozjebało by motor Ale, według mojego rozumowania, mój poprzedni soft wyglądał tak: Driver Wish - zmieniony od połowy, czyli 50% i dość mocno... czyli nawet niewielkie wciśnięcie pedału dawało efekt TDI "Pa Tera Dopiero Idzie" gdzie zazwyczaj driver wish zostawia się ori lub delikatnie ruszony... Trq Limiter - podniesiony bardzo agresywnie i w taki sposób, że czuć jakby efekt turbodziury i nagle jeb wciska w fotel... do tego ostro zmieniony dla ciśnienia 600mbar Smoke Limiter - zmieniony, ale oś z przepływem nie ruszona i według tego dawało 67mg paliwa przy 1050mg powietrza - AFR 15,6 I takie mądre zdanie: In a diesel, too much fuel (a low AFR) means smoke and engine heat. In a diesel, too much fuel (a low AFR) means smoke and engine heat. Mądre głowy mówią, że w dieslu najlepiej trzymać się 17-19... I ja się dziwiłem, że mi kopci Limiter zezwalał na dymienie Teoretycznie wtryski BA w AVF to jest 70mg paliwa przy 1200mg powietrza co daje AFR ~ 17,1 IQ by MAF i MAP - OK, ustawione na 70mg, ale osie nie przeskalowane SOI i Injection Duration - nie ruszone wcale Strażnik SVBL ustawiony wysoko na 2750... Mapy turbo zmienione ale osie też nie wyskalowane...Limiter turbo od ciśnienia atmosferycznego podciągnięty za ostro. Kosmiczny wzrost z 2Bar do 2,5Bar dla 850mbar ciśnienia atmosferycznego. Takie ciśnienie występuje na wysokości ~1500-1600mnpm. I jedź tym autem w góry Także taki program to nie moc, a zmiana odczucia w przyśpieszaniu Może coś źle rozumuje, ale trochę się w tym wszystkim podszkoliłem i chociaż teraz wiem co z czym się je... polecam każdemu zorientować się na czym jeździcie i za co płacicie Sporo mi wyjaśnił tak naprawdę kolega nadybek dał mi impuls do chęci poszerzenia wiedzy za co jestem mu bardzo wdzięczny... A może po prostu za dużo wymagałem jak na STAGE 1 STAY TUNED !!!

Ogólnie podciśnienie wymagane do wysterowania elementów wykonawczych to 550 - 620 mbar, wiadomo na wyjściu z vac powinno być nieco większe. Tak podciśnienie z układu jest rozładowywane w momencie zamykania klapy gaszącej... Możesz zrobić próbę i odłączyć sobie zaworek klapy gaszącej, wtedy powinno zostać w układzie...

Masz moduł B6, więc musi fizycznie dostać plus na wsteczny... Więc zostaje sprawdzić na wtyczkę czy dochodzi napięcie, ewentualnie sprawdź to miejsce skąd brałeś sygnał wstecznego... Moduł z B7 czyta to sobie już po CAN.

Coding 00??xx1: Options +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004) +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?1: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) Czyli 0000101 spróbuj.

Pompa + raczej nowy pasek, i tak musisz zrzucać wszystko do wymiany paska i tak...

A zamyka się fizycznie klapa gasząca ? Ją wspomaga akumulator podciśnienia po zgaszeniu...