kamil-vag

To szukaj nieszczelności na wężach powietrznych, najczęściej na dole tam gdzie IC, wąż S turbiny...

Najpierw zobacz błąd. Celuje że niedoładowania, a kopci bo nieszczelnosc na wężach powietrznych... Czarny ten dym przy mocniejszym depnieciu?

Ile to człowiek jest w stanie zapłacić za trochę chłodu gorącym latem ?

Czyli to samo z bananami co i w skv... Mnie też chyba czeka wymiana na rts'a lub lema albo wsadzę tuleje poliuretany...

Czyli pasta się przyda Dzięki Dev, już wszystko wiem ^^ Czyli bez smaru zostają gumy i prowadnice przednich zacisków.

Dobra. Jutro mam zamiar składać hamulce do kupy. Teraz pytanie za 100pkt. Czy i co smarować ? Gumki i prowadnice na przód mam nowe kupione. Mam niby pastę Brembo B-Quiet którą można posmarować praktycznie wszystko: Ale są różne teorie. Jedni piszą, żeby wcale nie smarować, inni żeby smarować i sam już w sumie zgłupiałem... Przednie nie smarujemy nic ? Tylne tylko smar w harmonijki z prowadnicami ? Można w ogóle dać tą pastę brembo, żeby nie korodowały elementy po których przesuwa się klocek ? ? ? @Dev może podpowiesz jak to robisz na co dzień ? ? ?

A to taka niespodzianka ?

Ja zrzucałem zderzak.

Zestaw oringów Boscha ok 30 zł za 1kpl. Czyli 120 zł na 4 wtryski... Do tego co najmniej śruba mocująca pompowtrysku ok 11 zł - czyli dajmy 50 zł na 4 wtryski Czyli ~ 200 na części + robocizna. Można ogarnąć samemu, albo oddać do kogoś kto naprawdę ma o tym pojęcie. Bo jak zrobi partacz to może być więcej problemów niż przed robotą...

Najpierw sprawdź czy w ogóle działa Ci klapa gasząca. Potem obadałbym stan poduch silnika i skrzyni... Z kanału też podejrzewam będzie bardziej słychać skąd dobiega ten odgłos.

Błąd z przeładowania turbo, za każdym razem jak mocniej dasz w palnik, odcina moc i przechodzi w tryb awaryjny. Masz jak zrobić logi ? Turbo może popuszczać olej, stąd kopcenie na niebiesko. Olej zapieka się na elementach turbo i powoduje zacinanie się zmiennej geometrii powodując przeładowanie i tryb awaryjny... Odłącz rurę powietrza od turbo i zobacz czy nie ma tam widocznych śladów oleju...

Daj na próbę na jakiś czas rurkę od odmy w butelkę, króciec przy turbo zaślep. Pojeździj i zobacz czy zbiera się olej. Jak nie odkręć rurę od turbo i zobacz stronę gorącą jak wygląda, czy nie jest oblepiona... Regeneracja to zazwyczaj robota po kosztach... na słabej jakości zamiennikach, więc nie wykluczone, że już to regenerowane turbo popuszcza olej... i trzeba uważać bo w końcu może się rozbiegać bo 1l na 2000km to już sporo... Zostają jeszcze uszczelniacze zaworowe. Nie widzisz jakiegoś kopcenia po odpaleniu ? Albo przy mocniejszym deptaniu ?

Było już o tym trochę doczytaj: https://a4-klub.pl/topic/120436-b6-awx-dzwięk-tarcia-przy-schodzeniu-z-obrotów/ https://a4-klub.pl/topic/299582-b6-awxavf-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/page/7/#comments

Aaaaa to teraz będzie do A4 pasował !

Osuszacze występowały w 2 rodzajach.1. Dla aut nr VIN do 8E-3-285000NR OEM: 8E0820193C zmieniony na 8E0820193RZamiennik HELLA/BEHR numer: 8FT351 197-761 Cena około 80-90zł2. Dla aut nr VIN od 8E-3-285001NR OEM: 8E0820193PZamiennik HELLA/BEHR numer: 8FT351 198-771 Cena około 80-90zł TWÓJ VIN: WAUZZZ8E83A147227 WAUZZZ 8E83A147227 nieistotne znaki kreskujesz i masz: 8E-3-147227 czyli Twój mieści się w przedziale do 8E-3-285000

No i oddaj go teraz za 15-18 jak to płaczą na grupach fb, że tyle te auta są warte ? Dbałość o detale na najwyższym poziomie ? Też zawsze sobie powtarzam, już nic nie robię, koniec itp... Ale to są na tyle leciwe auta, że zawsze wyjdzie mniejsza lub większa pierdoła ^^ Co do wycieraczki, też ciągle malowałem, i na nowo pojawiał się a to odprysk, a to złaził lakier, w końcu na próbę dąłem sprayplast i od tamtej pory mam z tym święty spokój. Także na kolejny raz spróbuj zanim kupisz nową...

Podobne objawy może też dawać zapchany kat, ale najpierw obadaj ten MAF.

Dawka jest cięta po zaniżonym wskazaniu przepływomierza. Szukaj nieszczelności na linii MAF - Turbo. Jeśli nic nie znajdziesz trzeba by spróbować MAF zapsikać IPA, czasami pomaga.

Jak stare było już zajechane to jak najbardziej mogło zakłócać pracę motorwni

To zobacz z ciekawości jak masz teraz kąt synchronizacji - grupa 004, ostatnia kratka.

Możesz zrobić dynamiczny 003+008+011?

Ogólnie to nie miałem nigdy problemu z grzaniem się tarcz, czy trzymaniem koła, jedyne co zauważyłem to ten szybciej zużywający się wewnętrzny klocek, i to na obu zaciskach...

tak się zrobi, kupię nowe gumki i + prowadnice koszt niewielki tego.

@misiek95 Dzięki pięknie Michał za poradę Zapewne się zastosuje ^^ Zobaczymy w ogóle skąd to ucieka Tarcze tez już odświeżyłem Twoim sposobem, także fajnie wyszło, prawie jak nowe P.S to tak przy okazji postu, auto sporo stoi, więc chciałem trochę odświeżyć hamulce itp... no i patrze a tu wewnętrzny klocek zaraz by walił błędem ? Szybkie zamówienie Ferodo FDB1717 Pany czy u Was też szybciej zużywa się wewnętrzny klocek, ten który gniecie tłoczek ? ? ? Na tył też już czekają tarcze i klocki Pagida 255mm No i zamówiłem taki ciekawy środek... ciekawe czy coś pomoże na rudę na tarczach, czy kasa w błoto ? https://www.forch.pl/chemia-warsztatowa/srodki-do-pielegnacji-pojazdu/ochrona-hamulcow-kol-oraz-komory-silnika/spray-ochronny-do-tarcz-hamulcowych-p321 Chyba każde dłużej stojące auto trapi ten sam problem...

A później ustawiłeś wskazówki zgodnie z testem na vagu ?