kamil-vag

Sprawdź króciec od vacum pompy czy luźno nie lata oraz czy zaworek zwrotny trzyma w jedną stronę...

Zazwyczaj żałowałem kupując tańsze rzeczy do auta (jak np zawiechę SKV) i chyba te Dębice są wyjątkiem. Nie mogę na nie złego słowa powiedzieć, i fajnie się zachowują na drodze i spoko leżą na feldze. Także ja polecam i wiele osób z forum zapewne też. Dziś wstałem po 7, żeby złapać trochę cienia i w końcu znalazłem chwilę, żeby wymyć auto łapkami. Pianownica ręczna Alta naprawdę daje radę. Wiadomo, trzeba się namachać, ale z zieloną dyszą fajnie aplikuje pianę. Do tego dwa wiadra, gąbeczka, osuszenie i na koniec RRC QD+ i cieszy oko... W aucie na razie nic nie robię, nic się nie dzieje... Może ma ktoś w miarę świeże tarcze 255 tył ? ? ? ?

Jak załączysz klimę to załącza się drugi wentylator na postoju ? ? ?

Jakie te wskazania masz na tym VAGu ? ? ?

Tak, taki wystarczy ?

filterki x2 - w granicach 10 zł wąż igielitowy 8mm - 2 metry - ok 5 zl łącznik 8mm x2 - ok 10 zł max 30 zł i zostaje Ci już zestaw na stałe...

Tam gdzie sprzedają skutery/motory i części do nich W motoryzacyjnym też powinny być... Wężyki paliwowe 8mm i taki trzeba dobrać sobie filterek - króćce 8mm Masz jak to było u mnie robione: https://a4-klub.pl/topic/127707-all-czyszczenie-wtryskiwaczy-pompowtryskiwaczy-diesla/?do=findComment&comment=4963096

Ja bym na Twoim miejscu zrobił płukankę i wlał jakiś porządny olej 5W40 z normą dla PD...

@kaju dzięki za rozjaśnienie tematu ?

Tak z ciekawości co ma skrzynia do tempomatu?

Co Ci nie pasuje w tych logach? Pisałem, jest OK. Na próbę możesz dać blaszkę pod EGR i zobaczysz czy coś pomoże... Sprawdzaleś jakie masz odczyty z kanału 007? Temperatury?

Warsztat, umiejętności, pokazanie procesu i efektu pracy na mega poziomie, super się to ogląda, naprawdę miło popatrzeć na taką relację. Kolejny raz rozwaliłeś system ! Perfekcja w każdym calu na karoserii i w każdym pixelu na fotach ! ?

Zrób filmik rano na zimnym silniku od momentu odpalenia przez jakieś 5 min... wtedy najlepiej widać zależność korekt od stanu oringów pompek. Problem dość częsty w naszych TDI niestety, jednym pomaga wymiana uszczelnień na wtryskach, innym nie... Ja sobie poradziłem z tym problemem poprzez wymianę oringów, wyczyszczenie wtrysków na myjce ultradźwiękowej i następnie stosowanie do paliwa oleju 2T Valvoline Scooter, oraz do silnika stosowanie Archoil 9200. Teraz nie mam tych nieregularnych bujnięć i silniczek już naprawdę od dłuższego czasu pracuje zdecydowanie ciszej i równiej...

Dzieje się coś, że pytasz ? Jakieś drgawki na postoju ? czy zaraz po odpaleniu ?

No a może za słabo skontrowałeś? To, że się zużywa to normalne, bo ja robiłem kiedyś pomiary i jakieś tam były milimetrowe różnice pomiędzy nowymi a starymi, ja brałem z ASO... Kiedyś ktoś wrzucał temat, że założył śruby z erlinga i je na momencie rozklepalo...

Świetnie! Też swoim zwiedziłem trochę EU bez problemu Oby więcej takich udanych wypadów!

Pięknie siadło !

Turbo na stół i geometria do czyszczenia.

Zrób log dynamiczny 003+008+011 Masz błąd z niedoładowania, także na pierwszy ogień przejrzeć wężyki podcisnienia, sprawdzić króciec na wyjściu z VACum... 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

Tragedii nie ma, jak falują obroty to wrzuć log grupy 013+018+023 i 001+004

Oby problem nie wrócił ?

To jest kwestia tego jaki chcesz na to zakuć przewód... czy 0,5 czy 1 mm itd...

Maksymalnie Ci przełaodwuje... mogłeś dorzucić grupę 003, by było widać, czy rzeczywiście tyle dmucha czy może MAP jest uszkodzony...

Słyszałeś o logach statycznych i dynamicznych ? Sprawdzeniu błędów ?