kamil-vag

Dzięki Mati za podpowiedź, u mnie te ampole trzymające jarzmo poszły w miarę gładko, nie obrobiły się tak z ciekawości ile za szt wołają ?

No taki mam zamiar wiadomo, malowanie proszkowe to nie jest, ale przy odpowiednim przygotowaniu też trochę poleży

Od Dupli (Motipa) zetsaw 2K, czyli z utwardzaczem. Podobne do foliateca... To dobrze, to od razu sobie wymienię, bo na przeglądzie mówił, że mają leciutkie luzy... Jeszcze planuje odbój wymienić bo tez już słabo wygląda... P.S Przy okazji widać na zdjęciu ładne progi już w kolorze

Bierzemy się za hamulcownię Z przodu wrzucę od razu 312, które mi tam leżakują w graciarni nie pytać dlaczego nie 320 itd... Kolor będzie złoty - bo ta czerwień czy żółć to prawie na każdym aucie teraz hehe Jest szansa, że jak zapsiakałem dziś śruby torx od osłon tarcz to jutro odkręcę ? Druga sprawa, wymienię tak na pieńkach łącznik stabilizatora z tyłu ? ? ? czy lepiej na kołach i z kanału ? ? ?

Powinien działać w jedną może to mieć lekki wpływ na opóźnione wstawanie turbo... Szczerze nie wiem jak te nowsze 2.0 TDI PD to sobie organizują, być może bierze z mapy wartości zastępcze takie same jak spec i dlatego się pokrywają... wcześniejsze modele mają tak, że przyjmowana jest tam jakaś wartość zastępcza. I nawet u Cb po odpięciu przepływki dawka nie jest cięta przez ogranicznik dymienia (MAF). Do tego dochodzi przepustnica, która dodatkowo koryguje wartości zasysanego powietrza... i te klapy wirowe... ja od początku byłem za przyciętą geometrią, bo reszta to jak Piotr Ci pisał : Czekam na loga ze wszystkim wpiętym i zobaczymy co i jak

Zacznij od wymiany uszczelniaczy, na forum jest moja instrukcja, dość dokładnie opisana procedura wymiany: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjTWZMVWRTSUJyX1E Jak masz trochę smykałki i umiejętności to zrobisz sam... Jak nie czujesz się na siłach to oddaj komuś kumatemu.

Ja robię na wszystkich, nowe śruby dociskowe i regulacja na 180

No i w końcu się dotarł hehe, jeszcze 300 Ci życzę ! ! ! w bezawaryjności i modzeniu

I to jest konkretna wypowiedź. Logi w odpowiednich sytuacjach itp Zacznij od wymiany uszczelnień i aby się upewnić, że to nie wina wtrysku zamień miejscami 1 z 3. Czyli ten najmniej wydajny z tym najbardziej. Po tym zabiegu będziesz już miał rozeznanie w sytuacji i ewentualna decyzja co dalej...

Turbo w ogóle nie wstaje. to nie wina przepływki, więc jej nie ruszaj. Zrób próbę, weź kawałek wężyka i podepnij na krótko gruszkę turbiny pod króciec z vacum. Zrób tak loga. Turbo powinno wstać od razu i przeładować. Jak tak się stanie to to co pisałem wczesniej - sprawdzić wężyki, poprawność wpięcia i zaworek N75.

to te ORI mają 8J - zrobił Ci się leciutki naciąg, podniosło rant do góry i chyba dlatego taki wulkan wyszedł bo na 8J jest naprawdę zgrabnie z tą Dębicą.

I mogles zlogowac na koniec z podlaczona przeplywka i klapami, czyli jak jest ori przejrze te logi na spokojnie, ale w kazdym przypadku wyglada, ze jest dobrze A nie jest tak, że rozruszałeś już tą geometrię i jest dobrze nawet z przepływką ? zacząłeś mocniej gnieść w pedał ? Jak Ci się chce zrób jeszcze log z wszystkimi rzeczami podpiętymi

MAF masz poprawny według logów, do tego nie tnie dawki po MAF-ie, więc bym go wykluczył. A zrób log z odpiętym MAF-em. Przy okazji zloguj też kanał 10 dynamicznie.l, zobaczymy czy potencjometr jest na 100%

Szukaj problemu w układzie podciśnienia, sterowania N75. Dynamiczny by więcej powiedział niż statyczny.

Szukał w ogóle ? Tak, Trzeba.

Jak widzisz, turbo pompuje maks w niecałe 4s, nie czułeś poprawy ? Dziwne, że go nie odcięło Skoro na bypassie turbo wstaje poprawnie to szukaj problemu na linii sterowania - wężyki, N75. Tam nie jest ten N75 z tym filterkiem ?

Liczniki Boscha to chyba nie takim programem... @Galetto podpowiedz koledze, bo to Twoje tematy

Powiem Ci, że tak. Wydaje mi się, że RNS gra lepiej od Concerta. Szczególnie niskie tony jakoś bardziej mi teraz pasują Chociaż chyba oba są od Blaupunkta

To niedobrze, wżery mogą rysować krzywki na wałku rozrządu. Lepiej teraz wymienić wałek dźwigienek, niż potem wałek rozrządu.

Po której stronie ten zmielony wirnik ? Koło kompresji czy od strony wydechu ? Jak coś zmieliło od strony kompresji, to już dawno poszło w dolot, przez zawory, dalej do komory spalania gdzie masz tłoki, gładzie cylindrów... ciężko powiedzieć, ocenić czy coś tam zrysowało, czy wypchało w komin Przyczyny ? Mogą to być overboosty - nadmierna prędkość wirnika i tarcie o ścianki... filtr powietrza przed założeniem turbo zmieniłeś ? IC wyczyszczony ? Tam jest pewnie trochę oleju, który zbiera syf a ten z mgłą olejową wędruje dalej... Przewody olejowe turbiny też do sprawdzenia czy drożne... zasilanie i odpływ do miski... Ta turbina po regeneracji była czy używana ORI ?

Wymienisz tak pół auta... logi !!! - i moje odpowiedzi na tym się kończą... i raczej z fusów nikt Ci nie powróży...

Na wałku, czy na dźwigienkach ? Który element ze zdjęcia ?

Zawór sterowania siłownika klapy gaszącej. Ta główka tak lata. Zobacz czy jak gasisz samochód to czy siłownik zamyka klapę gaszącą, która zlokalizowana jest w zaworze EGR. Jeśli zamyka to nie wymieniaj.

Jak dobrze pamiętam to tam był torx T47, śruba M8 i nakrętka 13.

Kiedyś było wszystko na sztuki, teraz sprzedają cały komplet. Najlepiej poszukaj używki na allegro za grosze i podmienisz tylko śrubę z nakrętką.