kamil-vag

To napisz co było, a nie ukrywasz pod bezsensownymi odpowiedziami typu "nie".

Piotruś jeszcze Millers Diesel Power ECOMAX jest godny uwagi i ma w sobie to co Cię interesuje: "Dzięki właściwościom smarującym, chroni podzespoły układu paliwowego"

Kurde, pisz od razu o co lotto Możesz lać co chcesz, ale najważniejsze by miał jak najniższą temp. zapłonu, zbliżoną do ON (60 stopni) i spalał się bezpopiołowo, TBN jak najbliższy 1.0 Ważne by spełniał normy ISO, JASO i API Zobacz sobie co tam ten Twój olej pokazuje w karcie charakterystyki... Ja ostatnio coraz częściej sięgam po LIQUI MOLY 5122 Dodatek smarujący wtryskiwacze Co 2 - 3 bak...

Zacznijmy od tego jaką masz skrzynię ? 6 Biegów ?

No ja leje SynPower MST C3 5W-40 i nie narzekam... Chcesz coś lepszego wlewać ? Jakiś Millers z nanodrive ? W sumie ma jakąś tam "Low Friction Technology". Co przy Twoim wysilonym silniku i nowym wałku mogło by się sprawdzić...

Kto ?

No to pięknie Pomyśl nad jakimś uszlachetniaczem teraz do oleju, żeby maksymalnie wydłużyć żywotność wałeczka Polecam od siebie coś z Archoila albo 9100 albo 9200

Widać, widać ori czy kolben ?

Podłącz się najpierw pod kompa. Zobacz czy jest jakiś błąd z oprzyrządowania DPF-u, czy po prostu nie może się wypalić ? Jak nie będzie błędów z czujników itd, to trzeba by spróbować wypalania serwisowego. Można by się pokusić o przeczyszczenie jakimiś środkami...

Wałek zmieniałeś ?

To typowo elektryczna usterka, taki błąd się pojawia w przypadku uszkodzonego czujnika lub instalacji. Najpierw sprawdź instalację, czy nie ma gdzieś przetarcia itd. Jeśli jest ok, to do wymiany czujnik. Taki mas nr czujnika 038906051B ? Wtyczkę musisz kupić taką: http://allegro.pl/1j0973704-zlacze-vw-1-5-z-kablem-40cm-000979131-i6178187708.html?fromVariant=6178187708 http://allegro.pl/1j0973704-kostka-4-pin-zlacze-wtyk-gniazdo-vw-1-5-i6868489752.html

Nie doczytałem, masz PB a ten kod jest do TDI, spróbuj tego: Idle Speed Adaptation: With engine warmed up, at idle: [select] [01 engine] [Adaptation - 10] Enter channel 01 Enter an adaptation value between 124 and 132 [save] (May require a Login of 01283 or 11463, depending on year or model)

@misiek95 - Michał, w sumie to dobrze, że się "psują" takie rzeczy proste i które można ogarnąć samemu z odrobiną chęci A tu masz rację z tą biblią... w każdym dłuższym temacie użytkowników na forum można zauważyć tą powtarzalność Ale jak się zadba o ten motor, i porobi w nim to co trzeba, to odwdzięcza się piękną i bezawaryjną pracą.

No to zostaje Ci kupić dedykowany KKL: https://allegro.pl/listing?string=najlepszy najtanszy vag kkl&order=m&bmatch=s0-uni-1-1-0511

Sprawdzałeś drążek ten który ustala pozycję kasety ? Przykręcony jest po drugiej stronie skrzyni... Element nr 2. Mogą być też słabe sprężyny na drążku przełączającym w skrzyni... Dodatkowo lekki luz na samej kasecie - gumowe prowadnice na ślizgach kasety wyrobione...

Chodzi Ci o długie ścieżki ? Takie godzinne na przykład. U mnie czyta - ściągałem z youtuba taki remix utworów z całego roku i czytało.

Przełącz w pin7 i spróbuj się połączyć przez Vag-Com - masz paczkę w podwieszonym temacie w głównym dziale. Tylko poustawiaj dobrze porty...

Jakiego auta w ogóle dotyczy problem ? Uzupełnij profil.

Artur, kupi się ale nie za taką kasę :/ Dla przykładu: https://www.ebay.pl/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=Spidan+24745&_sacat=0 Ale to też pewnie jakaś końcówka...

Uzupełnij profil. Wykonaj porządne logi i wrzuć na stronę http://vaglog.com/ Może być i jedno i drugie... Jak wykonać logi masz tu:

Na początek to wysokie korekcje na 3 cylindrze i skaczące synchro...

Po logach wygląda, że jest w miarę OK - turbo swoje pompuje i utrzymuje zadane ciśnienie... MAF też pokazuje swoje... Próbowałeś zaslepić EGR ? , spróbuj dać zaslepkę... Zrób BS 003, zobaczymy jak EGR pracuje. Heh może zbyt wiele oczekujesz od tego auta... buda lekka nie jest, ten początek jest oporny, ale potem idzie normalnie Może pokuś się o program, wtedy powinno być lepiej Jeszcze taka uwaga, ten jeden wtrysk na 1 cylindrze wygląda jakby miał za wysoką wydajność. Może ściągnij pokrywę i zobacz czy wszystkie pompki są te same ?

Chyba chodzi Ci o login do sterownika: 12233 ?

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation - czy błąd z przeładowania. Czyli albo zacinają się kierowniczki (ostatnio bardzo dużo przypadków) albo coś nie tak z N75...

Gałka mi pasuje, jak dla mnie dobrze i pewnie leży w dłoni Sama gałka P&P, ale trzeba trochę pokombinować ze zmianą ramki mieszka. W tej gałce z B8 jest taki pierścień, który dość ciężko schodzi, ale podgrzanie suszarką załatwiło sprawę i zszedł bez oporów