kamil-vag

No to nie ma się co martwić na zapas

LED jak za taką kasę (49,99 zł kpl.) świecą naprawdę fajnie Spryski mgiełkują mniej więcej tak: https://drive.google.com/file/d/0B6RAh-KgiyrjVzE5azNDenZxZDg/view

Graty po-montowane I mam klika uwag co do sprysków. Jako, że gniazdo na wtyczkę jest z drugiej strony, powoduje to, że po założeniu wtyczki spryski odpychają się ku dołowi. Dlatego żeby to miało ręce i nogi zdjąłem wtyczki i założyłem bez. Dysza wyregulowana na samą górę i jak dla mnie jest super. Odpychanie wtyczki mogło co u niektórych powodować, że rzeczywiście psikało za nisko. U mnie jest bez podcięcia i na ORI adaptarkech trzyma mocno i pewnie. Mgiełka też fajnie rozpyla się na całości szyby

Na zamknięcie tematu z klimą filtr powietrza: Purflux AHC 184 (z węglem aktywnym) i od razu po pyleniu z drzew filtr powietrza: Knecht LX819 Przyszły też z alie spryskiwacze mgłowe: I zamówiłem sobie lampeczki ledowe oświetlenia tylnej rejestracji: No i +10KM do mocy jeszcze rozkminiam gdzie nakleić...

Nie wymieniaj nic w ciemno dopóki nie sprawdzisz czy nie ma jakiś błędów !

Ostatnio robiłem to samo u siebie przed montażem listw s-line... ale rudy jeszcze nie ma, nałożyłem 2 warstwy wosku. Niestety trzeba tam zaglądać częściej Audi dało d*py z tymi bolcami. Lepiej by było spiłować to na gładko i umalować, potem przykleić na mocny klej, albo inaczej to jakoś mocować... W A3 ten sam problem był, ale tam ruda już mi szalała na tych bolcach...

Pomysł jak najbardziej fajny

Wszystko się zgadza Są takie podgrzewacze odmy, ale w TDI PD nie ma raczej problemu zamarzania To raczej dotyczyło się golfów, polówek, A3 itd... U nas odma jest dobrze zrobiona bo odrazu leci w doł, i ciąg powietrza z turbo wspomaga zasysanie mgły olejowej... W silnikach poprzecznych montowane to jest przy wejściu do rury plastikowej za filtrem powietrza: Element nr 4. Podejrzewam, że daloby radę zaaplikowac to normalnie do AVF/AWX - tylko pytanie czy jest sens ? ? ?

Jakbym miał to robić dziś jeszcze raz to użyłbym najpierw czystego IPA do wypłukania syfu a dopiero potem do regeneracji i konserwacji Contact PR Po wyjęciu potencjometru na wszelki wypadek zaznacz sobie układ ślizgacza – białe kółko – względem kolorowej obudowy. Samo czyszczenie to nic trudnego. Psikasz, obracasz potencjometrem w tą i z powrotem po kilka razy. Ja ich nie rozbierałem na części drobne. Psikasz pod ten biały plastik, lekko go podnosisz do góry cieniutkim wkrętakiem płaskim itp, psikasz, czekasz trochę i kręcisz. Podnieść znowu do góry w innym miejscu, znowu popsikać itd... Dziś jakbym miał robić to jeszcze raz to zastosowałbym metodę kąpieli w IPA a potem wysuszenie suszarką i na koniec nasmarowanie Contact PR Metoda dość skuteczna, bo do dziś błędów nie mam, ale jakbym miał robić podejście jeszcze raz do silniczka po stronie kierowcy to dziękuję

No a po skasowaniu błąd powrócił ? ? ?

Spróbuj poustawiać jak w tym pliku opisałem: Instrukcja instalacji VAG-COM 311.2 PL.pdf Spróbuj i daj znać ewentualnie jaki komunikat wyskakuje przy próbie połączenia

Ja bym zaczął od kupienia kabelka http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i6613000433.html i wtedy spróbować

Popraw ten post, napisz zrozumiale. Jakiego programu używasz i jaki błąd wyskakuje podczas łączenia ?

Kanał i zobacz czy nie puszcza Ci na opaskach od chłodniczki płynu. Mi tam ostatnio też uciekało. Nowe opaski i skrócenie wężyków na zmęczonej powierzchni i suchutko jak pieprz. Druga sprawa mógł puścić wąż od pompy do magla - zobacz czy ta otulina nie napuchła, czy nie czuć pod nią płynu...

Najczęściej to zapieczone kierownice zmiennej geometrii, rzadziej złe sterowanie przez N75 i ustawienie sztangi turbiny... Węże tu nie mają nic do tego. Jakby była nieszczelność to miałbyś niedoładowanie.

http://rutracker.eu.org/viewtopic.php?t=5067635

Takie podejście dyskwalifikuje ten warsztat z miejsca...

No to do sprawdzenia sztanga gruszki turbo, wężyki czy szczelne - no i sama turbina, być może wiesza się geometria...

No i gitara jednak z całego tego zła wyszło większe dobro No to teraz czekamy na relację z detalingu ! ! ! Zdradzisz jakie koszta takiej usługi korekty i kwarcu ? ? ?

Coś pomieszałeś Baza na mody naprawdę dobra Teraz tylko działać Czasami obserwowałem Wasz temat z 1.4 TDI Mam też takie drugie auto - Polo 9N3 i kurde ten silnik naprawdę daję radę do takich mniejszych aut. Rzekłbym, że zbiera się lepiej od AVF Dlatego u Was CHIP musowo musi być, żeby mieć frajdę z jazdy jak A2

A wziąłeś ori czy zamiennik ? Zrób jakieś małe fotostory co tam trzeba porezać, żeby ładnie spasowało

Dysze dobiera się po roczniku auta: "Do modelu roku 2001 montowano przepustnice zabarwione na żółto (średnica otworu / przewężenie 1,54 mm). Od modelu roku 2002 montowane są barwione na czerwono (pomarańczowo) przepustnice (średnica otworu / przewężenie 1,42 mm). Zmiana przepustnicy w przypadku tego samochodu nie powoduje zmiany ilości napełnienia środka chłodniczego R134a." Ja założyłem pomarańczową z dwoma oringami 1,447mm / 0.057

Metamorfoza od dnia zakupu do teraz niesamowita

Skrzynia GDZ - G 052911 Most FUB - G052145 1,5L

@MARCIN607 - w O-cu na Wspólnej 73.