kamil-vag

Jak robisz logi to nie zmieniaj biegu. Lepiej już rób na tej 4 od początku i nie bój się trochę przeciągnąć... takie zmienianie biegów zakłóca pomiary...

Przyjrzyj się tym logom dokładnie. W 1 widać, że prawie znowu przeładowało, podwieszają się kierownice... Zawór poradził sobie ze zbiciem ciśnienia zwiększając wysterowanie. Ten MAF teraz tak trochę dziwnie wskazuje... Mam wrażenie, że udało Ci się po prostu rozruszać geometrię jak zacząłeś mu dawać w palnik przy logach... Turbo tak czy siak bym wziął na stół i wyczyścił, sprawdził pracę gruszki i sztangi...

Logi miałeś zrobić...

No bajeeeer jest !

Także czynnika na bank też jest mało... I wydajność klimy słaba... Wysłane z mojego 8070 przy użyciu Tapatalka

Czekam na oringi z ASO, wtedy podskocze na serwis odciągne czynnik, powymieniam i pojadę spowrotem na test szczelności. Ale już wiem, że mam nieszczelności przy osuszaczu, bo widać zielone ślady oleju...

Jaki dokładnie kod błędu ?

Trochę za duża rozbieżność te 6 stopni między zegarami a ECU... Wymień czujnik, ale kup w ASO. Co do skaczącej dawki itd to raczej winne będą te spore korekcje na 4 cylindrze...

Takie coś znalazłem w ELSA: "Do modelu roku 2001 montowano przepustnice zabarwione na żółto (średnica otworu / przewężenie 1,54 mm). Od modelu roku 2002 montowane są barwione na czerwono przepustnice (średnica otworu / przewężenie 1,42 mm). Zmiana przepustnicy w przypadku tego samochodu nie powoduje zmiany ilości napełnienia środka chłodniczego R134a." Czyli pomarańczowa DELPHI TSP0695195 1,447/0,057" będzie raczej OK dla aut od 2002r. A to czy jest jeden czy 2 oringi, to już chyba mniej znaczące - tym bardziej, że w ASO wycofano te z 1 -oringiem dopiero w 2016r. Ale skoro zastąpili zaworem z dwoma oringami to musi coś być na rzeczy

Piotruś, a co się dzieje z prawym błotnikiem ? Spas z maską ? Tam wsadzałeś zamiennik czy jak ? ? ? Lewa strona OK, a ta prawa rzuca się w oczy Fura i tak kozak A pod maską ładnie, jak na wystawie w sklepie hehe

Co do tej poduchy, myślę, że da radę, tylko by trzeba płytkę z poduchy wyjąć i prze-lutować same przyciski. Miałem przyjemność rozbierać taką poduchę, bo były na niej zimne luty i wiem, że przelutować same kabelki pod przyciski to nie był by jakiś wielki problem...Ewentualnie wchodzi w grę wytrawienie nowej płytki pod kształt 3 ramiennej kiery... Myślałem, żeby to zrobić. Ale jak już miałem wszystko pod 4-ramienną to dałem sobie spokój, tym bardziej, że kiera nowo-obszyta

Daj znać ile Cię skasują za taką usługę... Czy sam będziesz wymieniał ? Zastanawiam się czy da radę to ogarnąć bez ściągania zderzaka z kanału tylko... Co planujesz ? Przerobić kierę 3-ramienną od zmiany biegów na multi ? ? ?

Pod Navi już podłączyłeś ? Poka jak to na wyświetlaczu się prezentuje

Przydałoby się zapiąć VAGa i sprawdzić temperaturę z czujnika G62, na próbę zostawiaj auta tyłem do góry, tak, żeby przód był pochylony mocniej do przodu i zobacz jak wtedy pali...

Będę wiedział w poniedziałek, to Ci napiszę

Dobra, przekonałeś mnie jak zawsze hehe Poszło zamówienie na: 2 szt x 4E0260749A - 11 x 2,5 1 szt x 4E0260749B - 13,7 x 2,5 1 szt x 8E0260749C - 23,8 x 2,4 1 szt x 7H0820896 - 7,6 x 1,8 2 szt x 4E0260749C - 16,2 x 2,5 1 szt x 8E0260749 - 10,8 x 1,82 Za cholerę takich wymiarów nie idzie wyszukać specjalnie chyba takie robią...

Robert, dzięki za dobre słowo Mateusz, pomysł dobry, tylko, że nie będę miał na razie dostępu do kanału... popatrzę jak to tam widać, lampę i puchę filtra wyciągnę... i co będę w stanie od góry to powymieniam jak radzisz

Dziś zabrałem się za układ wspomagania. Założyłem nowe opaski, węże trochę skróciłem, by mocowanie było pewne. Miałem 2l płynu, także udało mi się układ naprawdę dobrze przepłukać, zbiorniczek też wyczyściłem, chociaż nie był jakoś specjalnie zasyfiony...Stary płyn to brązowy syf jak nie wiem :/ Po wymianie jak dla mnie kierownica chodzi leciutko, lepiej niż wcześniej - chociaż niektórzy piszą, że nie zauważają zmian po wymianie płynu Przy okazji zamówiłem sobie nowy osuszacz do klimy i dysze rozprężną: Behr-Hella 8FT351198771 NRF 38449 I chyba dobrze zrobiłem, bo będąc w kanale zauważyłem, że osuszacz mam cały w takiej zielonej oleistej mazi, czyli tam jest prawdopodobnie nieszczelność Podjadę na zakład niech mi odessą czynnik i się wymieni. Oringi zamówiłem w ASO bo w sumie nie wiem czy będą w komplecie z osuszaczem... 2 x 4E0260749C 1 x 8E0260749 Rok temu nabijałem klimę, bo się nawet nie włączała... i czuć, że teraz nie ma tyle czynnika co trzeba bo ma słabą wydajność... Na wylocie z parownika raptem 12-13 stopni, gdzie powinno być z połowę mniej...

Tak to te...

Te śruby zderzakowe to przód tył... a na boki to raczej wałek przełączający - ten co wychodzi ze skrzyni - odepnij cięgno od niego i złap go w ręke i zobacz czy jak go wyciągasz/wpychasz to czy wraca na swoje położenie. Może jest skorodowany, albo coś nie tak z jego uszczelniaczem... Jak będzie działał poprawnie to coś będzie dalej w stronę kabiny, czyli drążki i kaseta...

Miałem identyko przypadek w aucie mamy po wymianie dwumasa - ciężkie odpalanie... najpierw jak ciepły, a później to już coraz gorzej w każdym stanie i też po wymianie rozrusznika wróciło do normy. Nie wiem, może zębatka rozpędzająca się dopasowuje do koła i jak zakładasz nowe to gorzej zazębia...

Wyszła Ci ich sprawność średnio na 90% - masz jakieś objawy, że chcesz je regenerować ? ? ?

Mateusz i czynnik w powietrze Zawsze coś tam się go odzyska na maszynie Dlatego wolałem wcześniej sobie kupić...

Pany jak to w końcu jest z tym dławikiem ? ETKA podaje 8E0820177 i jest nawet zdjęcie, że z jednym oringiem: Ale w 2016 wycofano i zastapił go 8E0820177A, który ma już 2 oringi: W katalogach pokazuje np DELPHI TSP0695195 albo NRF 38449... który będzie lepszy ? Bo wychodzi na to, że czy z jednym czy z dwoma oringami są teraz zamienne...