kamil-vag

No to trzeba się pochwalić a nie

Coś z pakietu "S" ?

W ogóle na forum jest w większości przypadków zdzierstwo :/ warto pytać o niektóre części w ASO, już nie raz mi wyszło taniej niż miałbym kupić używkę

Tak, wiem, właśnie z tej się poci olej :/ Nie wejdzie tam grzechotka w poziomie z bitem, żeby to wykręcić ? Przyglądałem się i jest tam trochę odstępu... chyba, że nie da rady tak wyciągnąć przyłącza ? A druga sprawa jak zrzucę zderzak, wyjmę lampę, puchę filtra i ewentualnie wąż od turbo to dojdzie się i do przyłączy przy sprężarce ?

Mam już wszystko, dziś wymieniłem sobie dysze rozprężną. W sumie żadnego na niej syfu nie ma, oprócz zielonego oleju, także zabieg w sumie zbędny, no ale jak już wymieniałem o-ring to i dysza wpadła nowa. Dobrze się przyjrzałem i zobaczyłem, że jeszcze mam zielone zabarwienie przy skraplaczu na wężu po prawej (stojąc przodem do maski) - także jutro jadę na kanał i wymienię resztę o-ringów... może się okaże, że jeszcze na sprężarce coś zzieleniało Tak się zastanawiam, czy wyrąbana poducha silnika na której szwab wcześniej jeździł nie przyczyniła się do większych wibracji i drgań węży... Albo już ze starości popuszczają... @KoJ@K - dobrze, że namówiłeś mnie na tą wymianę wszystkich o-ringów Wyciągnięta dysza pomarańczowa z 1 oringiem, włożyłem pomarańczową z 2 oringami Według danych z ELSA/ETKA nie liczy się ilość oringów a kolor dyszy i przewężenie: "Do modelu roku 2001 montowano przepustnice zabarwione na żółto (średnica otworu / przewężenie 1,54 mm). Od modelu roku 2002 montowane są barwione na czerwono przepustnice (średnica otworu / przewężenie 1,42 mm). Zmiana przepustnicy w przypadku tego samochodu nie powoduje zmiany ilości napełnienia środka chłodniczego R134a." Numer 8E0820177 - dysza pomarańczowa z jednym, zastąpiona w 2016r numerem 8E0820177A z dwoma oringami Zamiennik, który kupiłem ma wymiary 1,447/0,057" Może się komu przyda na przyszłość, momenty dokręcania przyłączy: Śruby przy skraplaczu klimatyzacji (chłodnicy) - 20Nm Nakrętka przy dyszy rozprężnej - 15Nm Śruby osuszacza - 8Nm Śruby przy sprężarce - 10 Nm (w przypadku śrub z gwintem M6) i 25 Nm (w przypadku śrub z gwintem M8). Nakrętka przy połączeniu na grodzi - 25Nm

Tą rurkę trzeba bardzo mocno wcisnąć, żeby słyszeć charakterystyczne klik...

Podobno takich małych nieszczelności maszyna nie wykryje metodą próżniową...Dlatego nabija się azotem i sprawdza ewentualny spadek ciśnienia po "X" czasie... Zapewne im ten czas dłuższy, tym wykrycie bardziej prawdopodobne. Skoro przez rok uciekło mi 350g to ile w godzinę ? Nie będę się z Wami sprzeczał bo w sumie specjalistą w dziedzinie klimatyzacji nie jestem a to, że w serwisach robią na szybkiego to już inna sprawa, nie zależy mi na czasie... Może stać dzień

Mateusz z tego co widzę, to każdy serwis praktykuje sprawdzenie szczelności w ten sposób. Ja nie mam zamiaru tym autem jeździć Klima była nabijana rok temu i do dziś tyle ubyło... Także ta nieszczelność nie jest i tak duża, ale na całe szczęście widoczna w postaci oleju (zielonego). U mnie z klimą nic się nie działo, po prostu z braku odpowiedniej ilości czynnika słabo chłodzi. Wymieniam u siebie też osuszacz i dyszkę rozprężną... Myślę, że będzie

Byłem dziś odessać czynnik - zostało raptem 155g z wymaganych 500 +/- 20g :/ Także jutro przyjdą mi chyba o-ringi i biorę się za wymianę. Potem mam jechać na sprawdzenie szczelności - nabije mi azotem układ i po dobie powrót na sprawdzenie czy trzyma ciśnienie... mam nadzieje, że to tylko osuszacz a nie skraplacz

Zobacz czy masz jakieś błędy i czy przejdzie Ci adaptację ? Ja byłem dziś odessać czynnik - zostało raptem 155g z wymaganych 500 +/- 20g :/ Także jutro przyjdą mi chyba oringi i biorę się za wymianę osuszacza. Potem mam jechać na sprawdzenie szczelności - nabije mi azotem układ i po dobie powrót na sprawdzenie czy trzyma ciśnienie... Jak już będzie układ sprawny to wykonam ponownie pomiary

Najlepiej brać z ASO... Dlaczego ? Bagnet siedzi w niej sztywno, a w zamiennikach jest luźny, w niektórych nawet puszcza mgłę olejową po nagrzaniu silnika...

Jak robisz logi to nie zmieniaj biegu. Lepiej już rób na tej 4 od początku i nie bój się trochę przeciągnąć... takie zmienianie biegów zakłóca pomiary...

Przyjrzyj się tym logom dokładnie. W 1 widać, że prawie znowu przeładowało, podwieszają się kierownice... Zawór poradził sobie ze zbiciem ciśnienia zwiększając wysterowanie. Ten MAF teraz tak trochę dziwnie wskazuje... Mam wrażenie, że udało Ci się po prostu rozruszać geometrię jak zacząłeś mu dawać w palnik przy logach... Turbo tak czy siak bym wziął na stół i wyczyścił, sprawdził pracę gruszki i sztangi...

Logi miałeś zrobić...

No bajeeeer jest !

Także czynnika na bank też jest mało... I wydajność klimy słaba... Wysłane z mojego 8070 przy użyciu Tapatalka

Czekam na oringi z ASO, wtedy podskocze na serwis odciągne czynnik, powymieniam i pojadę spowrotem na test szczelności. Ale już wiem, że mam nieszczelności przy osuszaczu, bo widać zielone ślady oleju...

Jaki dokładnie kod błędu ?

Trochę za duża rozbieżność te 6 stopni między zegarami a ECU... Wymień czujnik, ale kup w ASO. Co do skaczącej dawki itd to raczej winne będą te spore korekcje na 4 cylindrze...

Takie coś znalazłem w ELSA: "Do modelu roku 2001 montowano przepustnice zabarwione na żółto (średnica otworu / przewężenie 1,54 mm). Od modelu roku 2002 montowane są barwione na czerwono przepustnice (średnica otworu / przewężenie 1,42 mm). Zmiana przepustnicy w przypadku tego samochodu nie powoduje zmiany ilości napełnienia środka chłodniczego R134a." Czyli pomarańczowa DELPHI TSP0695195 1,447/0,057" będzie raczej OK dla aut od 2002r. A to czy jest jeden czy 2 oringi, to już chyba mniej znaczące - tym bardziej, że w ASO wycofano te z 1 -oringiem dopiero w 2016r. Ale skoro zastąpili zaworem z dwoma oringami to musi coś być na rzeczy

Piotruś, a co się dzieje z prawym błotnikiem ? Spas z maską ? Tam wsadzałeś zamiennik czy jak ? ? ? Lewa strona OK, a ta prawa rzuca się w oczy Fura i tak kozak A pod maską ładnie, jak na wystawie w sklepie hehe

Co do tej poduchy, myślę, że da radę, tylko by trzeba płytkę z poduchy wyjąć i prze-lutować same przyciski. Miałem przyjemność rozbierać taką poduchę, bo były na niej zimne luty i wiem, że przelutować same kabelki pod przyciski to nie był by jakiś wielki problem...Ewentualnie wchodzi w grę wytrawienie nowej płytki pod kształt 3 ramiennej kiery... Myślałem, żeby to zrobić. Ale jak już miałem wszystko pod 4-ramienną to dałem sobie spokój, tym bardziej, że kiera nowo-obszyta

Daj znać ile Cię skasują za taką usługę... Czy sam będziesz wymieniał ? Zastanawiam się czy da radę to ogarnąć bez ściągania zderzaka z kanału tylko... Co planujesz ? Przerobić kierę 3-ramienną od zmiany biegów na multi ? ? ?

Pod Navi już podłączyłeś ? Poka jak to na wyświetlaczu się prezentuje