kamil-vag

Może być coś na rzeczy bo u mnie w ogóle po zimie jest słaba wydajność klimy, a rok temu uzupełniałem czynnik. Było go tak mało, że klima się przestała załączać. Ale po uzupełnieniu chłodziło super. Więc prawdopodobnie mi gdzieś powolutku ucieka. Zamówię sobie osuszacz i nową dyszę. Pojadę na wymianę, kontrolę szczelności i uzupełnienie czynnika i zobaczymy czy się coś zmieni. Sam fakt, że na wyjściu z parownika mam 13 stopni, świadczy już o słabej wydajności...

@A4 B6 Multi, dzięki za screeny u Ciebie jak najbardziej wygląda to OK. Temperatura z parownika 4 st. a z kratek 9 stopni. Więc na logikę tak jest poprawnie. U mnie ta jedna strona głupieje. Poza tym jak może być w kratce niższa temperatura niż na wyjściu z parownika I klapy nie mają tu nic do rzeczy, bo zdjąłem ramię siłownika i ręcznie wysterowałem na max otwarcie na prawą i to samo... Czujniki też raczej OK, bo zamiana stronami nic nie dała. Jedyne co mi przychodzi na myśl to sam moduł sterujący - klimatronik... podmiana by rozwiała wątpliwości... Druga sprawa zero błędów z klap itd... Adaptacja przechodzi na 000 na każdym silniczku...

Panowie, przeglądałem bloki pomiarowe i zauważyłem pewną anomalię. Jest duża różnica pomiędzy lewą a prawą stroną w pomiarach temperatury na wylocie kratek bocznych, po załączeniu klimatyzacji. Tak wygląda sytuacja w trybie ECON ON (bez sprężarki) i wydaje się, że jest OK (auto nagrzane na słońcu): Natomiast po załączeniu sprężarki ECON OFF ustawione na 18 stopni i środkowe kratki zaczynają się anomalie. Temperatura na wylocie lewej kratki - czujnik G150 - zaczyna pokazywać mniej, niż temperatura na wyjściu z parownika - G263. Dobrze rozumuje, że na wylocie z kratek powinna być nieco wyższa niż na wyjściu z parownika - tak jak jest na prawej stronie ? ? ? Wiadomo, że auto nagrzane to zawsze trochę wzrośnie przy wylocie... Im niższa temperatura na wyjściu z parownika tym to przekłamanie wzrasta: Co najlepsze zamieniłem te czujniki miejscami i jest bez zmian. VAG żadnych błędów nie pokazuje, adaptacja przechodzi poprawnie, a odchylenie z odczytu potencjometrów pomiędzy zadaną a aktualną jest w granicach 3-4 jednostek... Czy ten odczyt ma wpływ na regulację temperatury, czy najważniejsza jest temperatura na wyjściu z parownika i ta, która jest mierzona przez czujnik w klimatroniku - G65, czyli panująca w aucie ? Proszę Was o jakieś sugestie, ewentualnie jak możecie sprawdzenie jak jest u Was

No to trzeba zrobić logi dynamiczne 003 + 008 + 011

Miałem Ci pisać żebyś wyczyścił MAF i MAP... Oby to było to Zrób teraz log 003 + 011

Wskazaniami z MAF przy próbach EGR nie ma się co sugerować patrząc na inne logi. Wartość zasysanego powietrza zależna jest od temperatury, wilgotności, ciśnienia... także u każdego może być inaczej. Jak chcesz sprawdzić MAF to zrób log dynamiczny grup 003 + 008 + 011 i wtedy można powiedzieć czy jest wszystko OK z układem dolotowym Co do klimy to powinno być tak według serwisówki: Ogólnie naprawy na duży PLUS. Autko trochę bieda No ale zdążysz co nieco pomodzić i doposażyć

Szukaj na allegro i po szrotach: https://allegro.pl/listing?string=dokładka a4 b6 tył&order=m&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-uni-1-3-0511 Jak masz trochę zdolności manualnych, to chłopaki na ori zderzak B6 dorzucają dokładkę z B7:

Z ASO ? Ok 600 zł :/ 8E9807521A

Dlatego pisałem, żeby spróbował zwykłym KKL-em ewentualnie tym Polskim VAGiem...

Fajna sztuka, pakiet S robi robotę Pozdrowienia i Powodzenia w dalszym modzeniu

Tak. Błąd zostaje w pamięci sterownika. Znika jedynie po skasowaniu lub odłączeniu aku = brak zasilania.

Błąd już siedzi w sterowniku, wystarczy go sczytać

Albo przeładowanie albo niedoładowanie... podłączyć pod VAGa i sprawdzić błąd.

A ten temat widział ? W 1 poście podane wszystko jak na tacy

Ja jeszcze zobaczę pod wieczór jak słońce zejdzie z auta, bo może bardziej się nagrzała ta strona prawa auta... Porobię screeny Tak przeglądam te schematy i nie ma chyba jakiejś klapy rozdzielającej lewa-prawa, są 2, po jednej dla każdej strony... zdejmowałem nawet silniczek V159 i ręcznie otwierałem tą klapę z prawej strony, temperatura na G151 się zmieniała, ale nadal była różna od tej z lewej :/ nie wiem, więcej powietrza leci na lewą na kierowcę ? ? ?

Pany zapytam tu, bo w dział klimy rzadko kto zagląda. Może ktoś z Was będzie miał VAG-a w aucie i będzie się Wam chciało sprawdzić. W klimatyzacji grupa 009 3 i 4 kratka mamy odczyty z temperatur Lewa i Prawa strona (G150 i G151) Kiedy mam tryb ECON te temperatury są do siebie zbliżone, ale jak załączę klimę to na lewej stronie mam mniejszą temperaturą niż z prawej. Nawiew ustawiony tylko na środkowe kratki i 18 stopni... Silniczki wszystkie działają poprawnie, nie mam błędów, adaptację robiłem... Też tak macie, czy u Was te temperatury są zbliżone ? ? ? No i ile macie przy ustawionych 18 na tych czujnikach podczas chłodzenia ? Muszę jeszcze po nocy sprawdzić czy będzie to samo, ale zamieniałem już czujniki miejscami i jest to samo, więc one raczej dobrze mierzą temperaturę... Proszę, jak znajdziecie chwilkę to zerknijcie u siebie jak jest

Nom, ponoć sosna pyli :/ Mateusz, ale prosimy jakieś z bliższej perspektywy

I jeszcze zbiorniczek spryskiwaczy do pełna i nabić ciśnienie opon według wlepki :

Dlatego najpierw sprawdza się napięcie ze stacyjki przy odpalaniu i napięcie na zacisku automatu - stałe 12V. Jak to jest to najlepiej wyciągnąć rozrusznik na stół i porobić testy (aku + kable rozruchowe). Wtedy widzimy czy winny jest rozrusznik czy coś nie tak po stronie instalacji w aucie... Ale regeneracja rozrusznika to i tak dobra naprawa, bo wystarczy go wyczyścić, przesmarować, wymienić szczotko-trzymacz i już inaczej auto pali... Mało komu się chcę przeglądać instalację, poczyścić punkty masowe, przesmarować potem wazeliną techniczną...

Uruchom jako admin i w trybie zgodności z XP...

No teraz przód fajny agresor się zrobił

To raczej powinieneś używać wersji 11.3 a nie 15.7.1

Ten cienki z wtyczką idzie ze stacyjki, więc jak nie kręci w ogóle to albo kostka stacyjki, albo rozrusznik (automat, szczotki itp)

No to musisz sprawdzić automat i sam rozrusznik. Do automatu dochodzi pojedynczy kabelek (cienki chyba czarno-czerwony), z wsuwką, na nim ma być 12V po kluczyku na odpalaniu, styk ze śrubą to stałe 12V - gruby czarny, bezpośrednio z aku, a 2 śruba to przejście z automatu na szczotki, tam ma pojawić się 12 V po przekręceniu kluczyka do odpalania... Minus (masa) jest podany grubym czarnym na obudowę rozrusznika. Najlepiej wyjąć rozrusznik i kablami rozruchowymi z aku sprawdzić działanie...

Kolego pobór prądu... Skoro ładowanie masz poprawne