kamil-vag

Co do tej poduchy, myślę, że da radę, tylko by trzeba płytkę z poduchy wyjąć i prze-lutować same przyciski. Miałem przyjemność rozbierać taką poduchę, bo były na niej zimne luty i wiem, że przelutować same kabelki pod przyciski to nie był by jakiś wielki problem...Ewentualnie wchodzi w grę wytrawienie nowej płytki pod kształt 3 ramiennej kiery... Myślałem, żeby to zrobić. Ale jak już miałem wszystko pod 4-ramienną to dałem sobie spokój, tym bardziej, że kiera nowo-obszyta

Daj znać ile Cię skasują za taką usługę... Czy sam będziesz wymieniał ? Zastanawiam się czy da radę to ogarnąć bez ściągania zderzaka z kanału tylko... Co planujesz ? Przerobić kierę 3-ramienną od zmiany biegów na multi ? ? ?

Pod Navi już podłączyłeś ? Poka jak to na wyświetlaczu się prezentuje

Przydałoby się zapiąć VAGa i sprawdzić temperaturę z czujnika G62, na próbę zostawiaj auta tyłem do góry, tak, żeby przód był pochylony mocniej do przodu i zobacz jak wtedy pali...

Będę wiedział w poniedziałek, to Ci napiszę

Dobra, przekonałeś mnie jak zawsze hehe Poszło zamówienie na: 2 szt x 4E0260749A - 11 x 2,5 1 szt x 4E0260749B - 13,7 x 2,5 1 szt x 8E0260749C - 23,8 x 2,4 1 szt x 7H0820896 - 7,6 x 1,8 2 szt x 4E0260749C - 16,2 x 2,5 1 szt x 8E0260749 - 10,8 x 1,82 Za cholerę takich wymiarów nie idzie wyszukać specjalnie chyba takie robią...

Robert, dzięki za dobre słowo Mateusz, pomysł dobry, tylko, że nie będę miał na razie dostępu do kanału... popatrzę jak to tam widać, lampę i puchę filtra wyciągnę... i co będę w stanie od góry to powymieniam jak radzisz

Dziś zabrałem się za układ wspomagania. Założyłem nowe opaski, węże trochę skróciłem, by mocowanie było pewne. Miałem 2l płynu, także udało mi się układ naprawdę dobrze przepłukać, zbiorniczek też wyczyściłem, chociaż nie był jakoś specjalnie zasyfiony...Stary płyn to brązowy syf jak nie wiem :/ Po wymianie jak dla mnie kierownica chodzi leciutko, lepiej niż wcześniej - chociaż niektórzy piszą, że nie zauważają zmian po wymianie płynu Przy okazji zamówiłem sobie nowy osuszacz do klimy i dysze rozprężną: Behr-Hella 8FT351198771 NRF 38449 I chyba dobrze zrobiłem, bo będąc w kanale zauważyłem, że osuszacz mam cały w takiej zielonej oleistej mazi, czyli tam jest prawdopodobnie nieszczelność Podjadę na zakład niech mi odessą czynnik i się wymieni. Oringi zamówiłem w ASO bo w sumie nie wiem czy będą w komplecie z osuszaczem... 2 x 4E0260749C 1 x 8E0260749 Rok temu nabijałem klimę, bo się nawet nie włączała... i czuć, że teraz nie ma tyle czynnika co trzeba bo ma słabą wydajność... Na wylocie z parownika raptem 12-13 stopni, gdzie powinno być z połowę mniej...

Tak to te...

Te śruby zderzakowe to przód tył... a na boki to raczej wałek przełączający - ten co wychodzi ze skrzyni - odepnij cięgno od niego i złap go w ręke i zobacz czy jak go wyciągasz/wpychasz to czy wraca na swoje położenie. Może jest skorodowany, albo coś nie tak z jego uszczelniaczem... Jak będzie działał poprawnie to coś będzie dalej w stronę kabiny, czyli drążki i kaseta...

Miałem identyko przypadek w aucie mamy po wymianie dwumasa - ciężkie odpalanie... najpierw jak ciepły, a później to już coraz gorzej w każdym stanie i też po wymianie rozrusznika wróciło do normy. Nie wiem, może zębatka rozpędzająca się dopasowuje do koła i jak zakładasz nowe to gorzej zazębia...

Wyszła Ci ich sprawność średnio na 90% - masz jakieś objawy, że chcesz je regenerować ? ? ?

Mateusz i czynnik w powietrze Zawsze coś tam się go odzyska na maszynie Dlatego wolałem wcześniej sobie kupić...

Pany jak to w końcu jest z tym dławikiem ? ETKA podaje 8E0820177 i jest nawet zdjęcie, że z jednym oringiem: Ale w 2016 wycofano i zastapił go 8E0820177A, który ma już 2 oringi: W katalogach pokazuje np DELPHI TSP0695195 albo NRF 38449... który będzie lepszy ? Bo wychodzi na to, że czy z jednym czy z dwoma oringami są teraz zamienne...

Może być coś na rzeczy bo u mnie w ogóle po zimie jest słaba wydajność klimy, a rok temu uzupełniałem czynnik. Było go tak mało, że klima się przestała załączać. Ale po uzupełnieniu chłodziło super. Więc prawdopodobnie mi gdzieś powolutku ucieka. Zamówię sobie osuszacz i nową dyszę. Pojadę na wymianę, kontrolę szczelności i uzupełnienie czynnika i zobaczymy czy się coś zmieni. Sam fakt, że na wyjściu z parownika mam 13 stopni, świadczy już o słabej wydajności...

@A4 B6 Multi, dzięki za screeny u Ciebie jak najbardziej wygląda to OK. Temperatura z parownika 4 st. a z kratek 9 stopni. Więc na logikę tak jest poprawnie. U mnie ta jedna strona głupieje. Poza tym jak może być w kratce niższa temperatura niż na wyjściu z parownika I klapy nie mają tu nic do rzeczy, bo zdjąłem ramię siłownika i ręcznie wysterowałem na max otwarcie na prawą i to samo... Czujniki też raczej OK, bo zamiana stronami nic nie dała. Jedyne co mi przychodzi na myśl to sam moduł sterujący - klimatronik... podmiana by rozwiała wątpliwości... Druga sprawa zero błędów z klap itd... Adaptacja przechodzi na 000 na każdym silniczku...

Panowie, przeglądałem bloki pomiarowe i zauważyłem pewną anomalię. Jest duża różnica pomiędzy lewą a prawą stroną w pomiarach temperatury na wylocie kratek bocznych, po załączeniu klimatyzacji. Tak wygląda sytuacja w trybie ECON ON (bez sprężarki) i wydaje się, że jest OK (auto nagrzane na słońcu): Natomiast po załączeniu sprężarki ECON OFF ustawione na 18 stopni i środkowe kratki zaczynają się anomalie. Temperatura na wylocie lewej kratki - czujnik G150 - zaczyna pokazywać mniej, niż temperatura na wyjściu z parownika - G263. Dobrze rozumuje, że na wylocie z kratek powinna być nieco wyższa niż na wyjściu z parownika - tak jak jest na prawej stronie ? ? ? Wiadomo, że auto nagrzane to zawsze trochę wzrośnie przy wylocie... Im niższa temperatura na wyjściu z parownika tym to przekłamanie wzrasta: Co najlepsze zamieniłem te czujniki miejscami i jest bez zmian. VAG żadnych błędów nie pokazuje, adaptacja przechodzi poprawnie, a odchylenie z odczytu potencjometrów pomiędzy zadaną a aktualną jest w granicach 3-4 jednostek... Czy ten odczyt ma wpływ na regulację temperatury, czy najważniejsza jest temperatura na wyjściu z parownika i ta, która jest mierzona przez czujnik w klimatroniku - G65, czyli panująca w aucie ? Proszę Was o jakieś sugestie, ewentualnie jak możecie sprawdzenie jak jest u Was

No to trzeba zrobić logi dynamiczne 003 + 008 + 011

Miałem Ci pisać żebyś wyczyścił MAF i MAP... Oby to było to Zrób teraz log 003 + 011

Wskazaniami z MAF przy próbach EGR nie ma się co sugerować patrząc na inne logi. Wartość zasysanego powietrza zależna jest od temperatury, wilgotności, ciśnienia... także u każdego może być inaczej. Jak chcesz sprawdzić MAF to zrób log dynamiczny grup 003 + 008 + 011 i wtedy można powiedzieć czy jest wszystko OK z układem dolotowym Co do klimy to powinno być tak według serwisówki: Ogólnie naprawy na duży PLUS. Autko trochę bieda No ale zdążysz co nieco pomodzić i doposażyć

Szukaj na allegro i po szrotach: https://allegro.pl/listing?string=dokładka a4 b6 tył&order=m&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-uni-1-3-0511 Jak masz trochę zdolności manualnych, to chłopaki na ori zderzak B6 dorzucają dokładkę z B7:

Z ASO ? Ok 600 zł :/ 8E9807521A

Dlatego pisałem, żeby spróbował zwykłym KKL-em ewentualnie tym Polskim VAGiem...

Fajna sztuka, pakiet S robi robotę Pozdrowienia i Powodzenia w dalszym modzeniu