kamil-vag

Tak 2,75 litra, G052911A1 75W90 Do mostu (ETS) 1,5l G052145 A1 lub S2

Synchro w normie, wtryski i bipy też nie najgorzej. Doprowadź do ładu to przeładowanie i powinno być z motorem OK. Uważaj przy wyprzedzaniu... 1249.5 mg/stroke - to jest max mozliwa dawka odczytana przez MAF, nie wiem skąd taki odczyt, bo już w BS czy w dalszych logach MAF wskazuje normalnie... Może ktoś jeszcze coś podpowie...

Na zdjęciu to Ty masz zwarcie do ziemi na Linii K ?

Błąd masz z przeładowania, więc nieszczelności możesz wstępnie wykluczyć. To samo z EGR, uciekało by ciśnienie - jakby się nie domykał... poza tym w BS otwiera i domyka. Zastanawia mnie tylko skąd w logu na jałowym taka wartość przepływu powietrza 1249.5 mg/str... Do sprawdzenia N75 a jak nie on to turbo na stół i do czyszczenia i zmienić styl jazdy na bardziej agresywny, bo będzie się ciągle zacinać zmienna geometria...

Zrób BS 011 i poobserwuj w międzyczasie ramię gruszki czy płynnie chodzi... Powoli robi się Może Michał załóż swój temat i opisz co i jak... Bo u Marcina to ewidentnie coś nie tak po swapie na quattro... a my już o podciśnieniu i turbo zaczynamy...

Michał, kwestia tego ile masz zamiar trzymać auto... jak robisz pod siebie itd. to jak najbardziej warto

I później znowu będziecie płakać, że wam drży itd ? Po to ktoś opracował daną poduszkę do danego silnika, żeby tam była... to samo jest z poduszkami skrzyni. Mają różne oznaczenia i twardości, zapewne inne kategorie wagowe itd...

Zazwyczaj takie wartości są standardowo w logach... Tym bym się bardzo nie sugerował, tym bardziej, że mówiłeś, że auto po programie ? Optymalnie jest w połowach zakresu, czyli dawka 6 mg a czas wtrysku 5,5-6 CF... Zobacz z ciekawości jakie masz zużycie paliwa w grupie 15 w l/h ? No i jakie masz synchro w 004 ?

Tam masz raczej 8E1 422 893 CE https://allegro.pl/listing?string=8E1422893CE&order=m&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-uni-1-3-0222

Nie chodzi mi o samo odpalanie, ale zazwyczaj niższe synchro ciągnie za sobą spadek korekt...

Trochę ma w tym racji... bo to jest wada fabryczna PD na jedną śrubę... gniazda się wyrabiają, pompka buja się na boki i zawsze coś przepuści gazów do szyny paliwowej, zakłócając proces spalania w komorze, stąd też zaczynają się pojawiać problemy w utrzymaniu równomierności biegu jałowego... niby jest zakres do 2,8 mg, ale wiadomo, że im bliżej 0,2 - 0,6 mg tym silnik będzie pracował równiej... Wymiana uszczelnień pomaga, ale problem "kiedyś" zapewne powróci, zostaje tulejowanie gniazd... tylko trzeba sobie odpowiedzieć, czy warto wydawać te kwoty 1000 wzwyż za to, by te korekcje były w granicach 0,5 - 0,6 mg...

Najlepiej jak są tak do 0,5 - 0,6 mg... Ty miałeś jeszcze w plusie kat synchronizacji jak dobrze pamiętam ? ? ? Ile to było ? Możliwe, że jakbyś zjechał na te -1.1 to lepiej by mu szło to odpalanie...

Co do tego loga na zimnym, zobacz, że tam korekcje w pewnym momencie na 2 cylindrze masz prawie 2 mg... potem zostaje powyżej 1mg... w miarę rozgrzewania maleje, więc i wibracje też są zapewne mniejsze... Miałem u siebie podobnie... koledzy z forum poradzili mi wymianę uszczelnień. Ja dodatkowo wymyłem pompki na myjce ultradźwiękowej. Po tej operacji korekcje przy odpalaniu spadły i już nie masowało po fotelu A też wrzucałem logi na ciepłym i były OK. A na zimnym podobnie jak tu - wysokie... Tylko do wymiany uszczelnień potrzeba fachowca z pasją, co zrobi Ci to po instrukcji a nie na pałę... trzeba przeszlifować gniazda pompek itd... robiłem sam i miałem pewność, że się przyłożę i będzie dokładnie.

Umiesz się posługiwać multimetrem ? ? ? Po co gdybać, jak można sprawdzić czy świece OK... Ściągasz fajki, i mierzysz oporność - mają mieć do 1 ohma.

Przy ośce widać, że to ma sens bo nawet idzie to zrobić bezinwazyjnie Ale już grzybek to chyba by trzeba uszcelniać, nie wiem czy potem samo zaklepanie po rozebraniu wystarczy. Ale spróbować można - cena takiej regeneracji w porównaniu do nowego zapewne śmieszna...

Panowie na następny raz kupcie sobie benzyny a tak na poważnie po tych 10-15 latach każda część dostaje po d*pie w jakimś tam stopniu, jedna więcej, druga mniej, gumki, spinki, osłony, wieszaki,poduchy silnika, mocowania, pompki, rolki, napinacz itd... Wszystko to razem powoduje, że już nie będzie tak cicho jak dawniej... A drgawki tdi to norma, był temat na kilkadziesiąt stron, niestety po zmianie forum przepadł... Wniosek z niego był jeden, pozbycie się tych nierównomiernych drgań i wibracji to walka z wiatrakami i do tego kosztowna Piotr sporo o tym pisał...

Tak BS, potem 003, przy okazji log, no i go... Tylko nagrzej motor do 90 najpierw bo inaczej będzie przerywał i nie przestrasz się, ecu sam zwiększy obroty do testu i potem zmniejszy, poczekaj niech kilka razy tak zrobi i zakończ loga...

Zależy czy uszkodzi się G2 czy G62 (dwa czujniki w jednej obudowie)... Jak G2 to wywala błąd w Instruments, jak G62 to w Engine... Zapisałeś ten numer błędu ? ? ?

Ściągnij sobie coś z tego tematu: Adaption channel 4: I Language variants: 1. German 2. English 3. French 4. Italian 5. Spanish 6. Portuguese 7. Not defined 8. Chinese

Ale gdzie w liczniku ? nawigacji ?

Jak masz ORI to nie, jak klona to zależy pod jaką wersję jest zrobiony... pokaż w ogóle co ty masz za kabel, jak się nazywa itd...

Trzeba było odkurzyć do zdjęcia Ile taka przyjemność ? ? ?

A dzięki Marcin, coś tam się dzieje, zaczyna jako tako wyglądać Karol, Marcin - Trzeba by kiedy urządzić spot kielecko-ostrowiecki :/ Tylko jak się robi na brygady to ciężko się wpasować gdziekolwiek...