kamil-vag

No to czekamy

Dajmon, też uważam, że każdy element pomiarowy ma swój dopuszczalny błąd i na pewno zmienia się jego wskazanie w zależności od temp oleju itd... Sprawdzałeś wskazania w różnych temperaturach ? 15 min po zgaszeniu i potem na kompletnie zimnym ? Bagnet to bagnet, tam widać najlepiej

Kompletacja Multi-Funkcji praktycznie na finiszu, dziś dotarła kierownica po obszyciu i nowa wiązka airbag, bo jednak ta co przyszła z poduchą nie pasuje do gniazda 12 pin - zawijaka Airbag'u. A tu mistrzowie drugiego planu ^^ Kierownicę obszywała mi firma Autoleder - http://autoleder.hol.es/ - naprawdę kierownica wygląda ładnie i cena za obszycie 150 zł to też nie jest dużo Także od siebie polecam.

Na LPG jest ubogo w dynamicznym - to nie jest dobre dla silnika... znowu na jałowym LPG przylewa, bo najpierw zrzuca korekty po ubogim a potem nawet ujmuje... LPG na razie bym zostawił w spokoju i nie szalał zbytnio podczas jazdy z ubogą mieszanką... trzeba najpierw doprowadzić PB do ładu, żeby potem Ci jakiś magik to zestroił - ale najlepiej jakbyś znalazł kogoś kto stroi na korekty albo AFR. Także najpierw wyczyść prze-pływkę, może uda się ją ożywić... Wtedy logi na PB i musisz mieć korekty poniżej 10% najlepiej jakby były +-5% - wtedy można jechać na strojenie LPG... przepatrz jeszcze układ dolotowy, bo czasy wtrysku są OK - więc albo ssie lewusa albo MAF już niedomaga (zaniża)...

Kiedyś na forum rozmawiałem z kilkoma "kumatymi" użytkownikami o tych nowych dwumasach - wniosek był jeden - jeździć jak najdłużej na tym co wsadzone ORI - niech dzwoni, niech lekko drga, ale jeździć do granicy możliwości, aż dopiero zacznie mocno napierdzielać... Teraz sprzedają takie badziewie, że szok... nie ma żadnego porównania z tym co było wsadzane ORI. Druga sprawa, wielu użytkowników szuka okazji cenowej itd... na allegro są po taniości. Ale tak naprawdę do końca nie mamy pewności czy to są oryginalne produkty czy mocno udane podróbki... teraz chińczyki potrafią ładnie wszystko odwzorować Ale wracając do problemu, wielu użytkowników się skarżyło na takie szybkie zużycie nowego koła... Może dochodzi jeszcze kwestia montażu ? Dobre wycentrowanie ? Nie wiem, może ktoś jeszcze coś doda od siebie

Marcin myslę, że to będzie bardziej zaleta... nawet jak trochę wypchnie mgiełki to i tak grawitacyjnie będzie opadać...

Coś takiego: http://www.e-opel.com.pl/separator-oleju-opel-filtr-odmy-vectra-c-astra-h-zafira-b-signum.html tylko używkę za 30 zł z wysyłką myślę, że taniej się lepszej alternatywy nie znajdzie. Zmyślnie trzeba tylko to wpiąć w obwód i będzie git Tak na próbę chcę, żeby zobaczyć czy rzeczywiście jakiś syf idzie spod pokrywy...

Ja nie mam, bo by waliło błędem... ale już sobie przygotowałem zaślepkę pod EGR z otworkiem tak by ograniczyć dolot spalin i zjadę adaptacją w VAGu, żeby trochę zmienić charakterystykę jego pracy i zamówiłem sobie separator, sprawdzę orientacyjnie co z tej odmy leci i czy w ogóle leci

Alkohol izopropylowy, Izopropanol - ja najpierw piskam ogólnie we wszystkie dziurki, tak, żeby syf trochę namókł... Potem biorę patyczek do uszu i bardzo delikatnie oczyszczam element pomiarowy, tak by był błyszczący / metaliczny a nie czarny. To samo robię z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza - IAT.

Jak najbardziej wtedy będzie wywalało 17536. @marcinsw17 to nie pozostaje Ci nic innego jak przejrzeć dolot, możesz spróbować spsikać MAF IPA - wbrew pozorom uratowałem już tak dwie przepływki w 1.6 AHL i 2.0 ALT

Chodziło mi właśnie o taki przypadek, w którym na LPG byłoby na -10 a na PB potem w drugą stronę by wyrównać... ale sugerowałem się, że ma kolega błąd jak w tytule tematu - 17535 czyli, że za bogato - dopiero potem napisał, że jednak 17536 co zmienia postać rzeczy... Niech zrobi logi na LPG i będzie widać co nieco... Ale jak MAF zaniża to rzeczywiście daje mniej paliwa względem "rzeczywistego"powietrza i może od tego być ubogo...

no to ubogo - za mało paliwa względem powietrza - zrób te logi o których pisałem na LPG i będzie widać...

Nie ma sensu brać z ASO na allegro jest na pewno taniej: http://allegro.pl/zaslepka-egr-tdi-audi-vw-skoda-seat-ford-volvo-i6113157815.html#thumb/1 Grubsza przy kolektorze a cieńsza pod EGR...

Błąd dotyczy korekcji lambda pod obciążeniem... (nie biegu jałowego). Widać w logach w "Partial Throttle" , że korekcje na PB idą na PLUS - więc zapewne winduje po LPG. Bo na LPG zapewne korekcje idą strasznie na minus, bo LPG źle zestrojone i leje Zrób log statyczny i dynamiczny 002 + 033 + 032 na LPG... P.S 17535 to jest błąd, że mieszanka jest za bogata a nie za uboga... "system to rich", więc podaj jaki masz ten błąd na pewno... 17535/P1127/004391 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich

@TERRORYM Poczytaj / przeanalizuj ten temat i sam dojdziesz co i jak: https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vag-comvcds/

Jak dasz zaślepkę pod EGR to możesz zaślepić/zakleić śmiało te boczne dziurki. Wężyk możesz zostawić a możesz i zdjąć, Twoja wola A czy wywali błąd - łatwo sprawdzić. Ściągnij właśnie wężyk, zaślep go śrubką i trochę pojeździj (wykluczysz pracę zaworu EGR) i zobaczysz czy wywali błąd...

Jak kolegę stać na 700-800 zł ^^ Poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/383377-wąż-s-turbiny/

Pisałem już, że trzeba przepatrzeć wiązki itd. Wyskakują błędy związane z zasilaniem, nawet ta 1 w kodach od przepustnicy to jest, że brak zasilania (current supply). Przepływki nie odpinaj, bo bynajmniej teraz działa regulacja lambda, i ecu próbuje ograniczać dawkę, korekty dużo na minus...

Napisz do Turbo Kamery

Dopóki tam nie będzie wszystkich 0000 to adaptacji nie zrobisz... Jak napisał umowę na żonę to będzie ciężko, chyba wiedział co robi...

Pin 3 do masy powinno być 0V Pin 5 a pin przy sterowniku ECU - mniej niż 1 ohm Jak to się zgadza no to wychodzi, ze MAF uwalony

Sorry, pomyliłem się z tą drugą częścią... tam powinno być pomiędzy pinami 2 i 5. Przeedytuj swój post jak dokonasz pomiaru

Weź wtyczkę w rękę i zwykły multimetr. Pomierz wartości napięcia na wtyczce (MAF odłączony) Pin 2 i Masa - 11-14 V Pin 2 i Pin 3 - 11-14 V Pin 4 i Masa - 5V Pin 4 i Pin 3 - 5V Podłącz wtyczkę i sprawdź co sam MAF pokazuje pomiędzy pinami 2 i 5: Przekręcony zapłon - 1V Praca na biegu jałowym - 1,5-2,1 V Praca przy 3000 obr - 3,2 V

Sprawdź napięcie na wtyczce - Pin 1 i Pin 3 - ma być 5V (przekręcony zapłon) Na biegu jałowym czujnik powinien dawać napięcie zwrotne 1,7 V pomiędzy Pin 1 i Pin 4

Zanim kupisz na allegro itp. to sprawdź cenę w ASO, bo ja tam kupiłem taniej niż gdzie kolwiek indziej było wystawione...