cysiek18

Z tego co wiem (kolega robił u niego swoje Volvo T5) to jak każdy dobry monter LPG ma strasznie dużo roboty, czeka się dość długo. Dodatkowo coś tam nie do końca sprawdził jak trzeba i zanotował instalację do niesprawnego auta. Okazało się że nie trzyma seri i kompresja mizerna, kolega musiał silnik wymienić. Dużo robi po godzinach, montuje na podzespołach LPG tech. Z tego co pamiętam jak ja do niego dzwoniłem to dwa miesiące czekania i proponował: Baracudy 130 i reduktor KME gold

Ciśnienie bez szału ale przynajmniej równe. Robiłeś próbę olejową żeby sprawdzić czy to góra czy dół ?

Zrób logi w wolnej chwili, ciekaw jestem

MultiSerwis Niwiska lub Walcergaz

Pewnie że tak. Na pewno dp nie rozwiązał twojego problemu, pomógł na lepszy spool turbo ale to wysokie spalanie to nie była wina katalizatora. Żeby nie wydawać kasy na nowy przepływomierz spróbuj znaleźć kogoś kto by ci pożyczył swojej na czas logów.

Da się wstawić kata o zwiększonym przepływie. Z tego co słyszałem, póki co DP na przeglądzie w większości przypadków przechodzi bez problemów, ale niby będzie coraz gorze. Ale to się chyba nie ma co martwić na zapas. Ładować DP i zobaczyć co się stanie. 1.8t to nie kopciuch, jak jeszcze na gazie to nie powinno być problemów

Tak, zawsze będzie bulgotać. Odkręciłeś podczas tej próby korek wlewu oleju i zaślepiłeś odmę ?

Zacisk do regeneracji. Wyślij go do @Dev to ci profesjonalnie go ogarnie.

Weź edytuj ten post i napisz normalna czcionka bo oczopląsu idzie dostać. Masz przeładowanie i od razu wymieniłeś DV, N75 i węże od N75 i DV?

Logi pierwsze

Do samej diagnostyki silnika ten co polecił Łukasz, bo sterownik silnika lata po linii K. Do czegoś więcej, musisz szukać klonów. Ja kupiłem 1.5 roku temu interfejs opisany VAG 007 (znajdziesz dostawcę w google) i póki co działa bardzo dobrze. Odezwij się na PW to ci link wyślę.

Zrób logi dynamiczne tylko z korektą krótkoterminową sondy lambda 002 + 033. Zobaczymy jak masz gaz wyregulowany. U mnie też pali podobnie (tylko że mam ciężka nogę) i mam instalację ustawiona za bogato, za bardzo podlewa Zdarza mi się, że spalę 11,2 ale zdarzy się też tak że 14 ?

Turbo nie osiąga zadanego ciśnienia, przepływ strasznie skacze. Sprawdzałeś dolot pod względem nieszczelności ?

Warto dodać że największy wpływ na poprawną pracę turbiny mają pęknięcia koło klapki wg, same pęknięcia muszli przed latem nie mają aż takiego znaczenia. Jak odkrecisz lata od turbo i go odchylisz to bez problemu włożysz tam telefon i zrobisz zdjęcie.

Do 5 tys wszystko ok. LPG dobrze wyregulowane. Mógłbyś tylko pociągnąć te logi do odcinki.

A przeczytałeś choć kilka ostatnich stron tego wątku ? Śmiem twierdzić ze nie

dobrze

MultiSerwis naprawdę spoko. Przykładają się do roboty i ładnie robią.

Porównaj sobie kolumny gdzie masz ciśnienie doładowania mbar. Pierwsza z lewej to ciśnienie żądane przez komputer a druga to ciśnienie rzeczywiste. Najlepiej żeby się pokrywały, wiadomo że nie zawsze np. od dołu obrotów bo turbo jeszcze nie rozkręcone, ale później już powinny. W skrócie to turbo nie ładuje jak trzeba, wydaje mi się że w 1.9tdi powinieneś już poniżej 2tys. uzyskać zadane ciśnienie. A u ciebie w żadnym zakresie tego nie ma. Może masz jakąś nieszczelność albo geometria turbiny nie działa. Niech się wypowiedzą osoby które znają się na dieslach Pewnie przydały by się pozostał logi

Wrzuć logi na http://www.vaglogi.pl/

No jak dwa razy zdejmą miskę i ją wyczyszczą to musi być dobrze

Obowiązkowo zmień uszczelki pod napinaczem i daj nowe simeringi na wałki, ale to chyba mechanik wie

Lepiej nie bo wciągniesz jakiś syf do silnika. Lepiej znaleźć nieszczelność której obecność potwierdziło odpięcie przepływomierza.

Przy puszcze filtra powietrza, miedzy puszką a tip

Spadła ci rura z IC, turbo i całe powietrze ucieka ci na zewnątrz lub spadł tip z turbo. Odepnij przepływomierz i zobacz czy odpala I koniecznie spróbuj podłączyć z powrotem ten waż