cysiek18

Pamiętaj o komplecie żarówek Wideorejestrator nie zasłania ci widoczności wiec możne być. Nawigacja w takim miejscu żeby nie przeszkadzała, czyli kratka nawiewu itp. miejsca.

Gruszka tak

Staram się doprowadzić to moje 1.8t do jakiegoś ładu i składu (podobno 80% silników 1.8t to trupy ). Miałem luźne nakrętki kolektora więc wymieniłem uszczelkę i nakrętki. Zawory nie wyglądały najlepiej, widać że uszczelniacze zaworowe nie są już w najlepszym stanie. Ten biały nalot to norma, auto jeździ na lpg ? Co ciekawe nie puszcza dymka, nawet rano po dłuższym postoju. Kat też nie wygląda na zawalony. Poniżej filmik z porannego odpalenia. Oleju trochę ubywa (1-1.2l na 10k km) ale mam też wyciek spod pokrywy _______________________________________________________________________________________________________________________ Druga sprawa to luzy na turbosprężarce. Są dość spore, a mimo to turbo w miarę trzyma serię. Zmieniać czy jeszcze chwilę pojeździ ? Logi 115+118, PB na zewnątrz 32-34 stopnie. http://www.vaglogi.pl/log-115_118_ErBIG.html We wrześni planuję wakacje w Chorwacji, pytanie czy jechać z takim turbo czy zbyt duże ryzyko. Uszczelniacze na zaworach raczej jeszcze chwilę pojeżdżą i nie padną całkowicie z dnia na dzień Co radzicie ?

To od razu inna rozmowa Chłopaki wcześniej dobrze mówili, zobacz sobie jak w tym zderzaku wygląda doprowadzenie powietrza do intercoolerów bo na zdjęciu wygląda jakby go w ogóle nie było Wzór felgi sline zawsze mi się podobał, mógłby to być jeden rozmiar większy, 18 cali (te co masz to chyba 17). Jeżeli nie planujesz teraz zmiany to zapodaj dystanse, znacznie poprawi to wygląd auta Co mógłbyś zrobić: - dystanse - gril w czerń - wyrzucić pomarańczowy kierunek w lampach - pomalować wnętrze lampy na czarno (tzw. łyżwę) No i zapodaj jakiś opis i więcej zdjęć ? Powodzenia w modach i niech służy

chodziło pewnie o spasowanie

Wyregulowałeś już tą klapkę WG ?

Zrobisz komplet logów to może będzie wiadomo czy kat ok. Potem ewentualnie jedź na stację i sprawdź jakie ci wyjdą wyniki spalin, jak będzie ok to zostaw dla świętego spokoju kata i jedź na program. Ja reszta sprawna to 185 KM powinno być Paweł pracujesz w Niemcowni i chcesz robić wszystko po kosztach ? Zrób od razu z 300+ a nie bawisz się w półśrodki

CS spoko, długo się utrzymuje ale trochę za słodko w aucie. Testowałem wiele i cherry utrzymuje się najdłuższej. Obecnie testuje Areon Gold. Najpierw kupiłem do psikania i jest spoko ale często trzeba psikac. Potem dla testu wziąłem taki na kratkę nawiewu i chciałem do przyczepić pod fotelem ale nie można go montować pod takim kątem bo się wyleje. Teraz jeździ wpięty w środkowe kratki ale kompletnie go nie czuć Będę wieczorem w sklepie w którym jest aroma to wezmę czarny na testy. Cherry z Aroma podobny do CS Corrado Cherry

Łańcuch trochę wyciągnięty ale nie ma się co martwić. Sprężanie bez rewelacji, 9-13 to norma dla 1.8t. Robiłeś z próbą olejową ? Na ciepło na zimno ?

Stałe 4 bary pod obciążeniem

Błędy zawsze się kasuje nawet jak ich nie ma, kasujesz wtedy wszystkie nastawy sterownika (korekty itd.). Na końcu listwy przy ściance grodziowej powinien być zakręcony czarny korek a pod nim wentyl jak w kole. Wykrecasz go, nakrecasz wąż od manometru i w drogę.

Licząc na szybko taki 550x180x65 ma 6,44l pojemności a dwa IC jak w BEX 5,58l. 0,85 litra na plus FMIC i wydajniejszy rdzeń. Dwa IC w 190KM bex ledwo dają radę Czyli z prostej analizy wychodzi, że masz rację i taka 180, 300KM raczej dobrze nie ogarnie ? A sprzedawcy deklarują nawet 400+ I gdzie tu leży prawda ?

Te czasy za 100 już chyba minęły. Sprzedawcy zaczęli ogarniać co mają i podnoszą ceny

Mam u siebie podobne wrażenie, że dołem prawie nie jedzie, rusza z miejsca jak lokomotywa. Ale ma to miejsce tylko w gorące dni i jak silnik postoi chwilę rozgrzany. W sensie parkuję a za 30 minut znów jadę. Tłumaczę to tym, że temperatura powietrza w dolocie jest bardzo duża i zanim intercoolery schłodzą je dostatecznie muszę chwilę przejechać, potem jest już ok. No chyba, że wpadnę w mega korki to jest muł z dołu :d

Też odczułem po montażu drugiego IC znaczącą poprawę w upalne dni. Ale w dalszym ciągu wyraźne odczuwam problemy przy dynamiczniejszym ruszeniu po staniu w upale i korku. Dopóki trochę powietrza nie wpłynie do IC do dalej skwar w dolocie

Odkręć turbo od kolektora a potem odkręć kolektor. Wtedy będziesz miał lepsze podejście. Ewentualnie odkręć pierwszą nakrętkę/kontrę i spróbuj zdjąć klapkę z tej szpilki od gruszki, wtedy długa nasadka 10 i powinno się dać ruszyć tą drugą nakrętkę.

Lepiej ale daje bez szału. Podkręcenie WG wyraźnie pomogło

Qbox plus nie jest zalecany do 1.8t bo ta funkcja autoadaptacji więcej robi złego niż dobrego, lepiej ją wyłączyć. Nowych map chyba nie ma sensu zbierać. Odpal vag'a z podglądem korekt sondy lambda. Przejedź się na benzynie i zobacz jakie masz korekty, potem tak ustaw mnożnik i korekty po obrotach, żeby wartości lambda były podobne na PB i LPG Bez drugiej osoby do pomocy raczej będzie ci ciężko, musi być to dość kumaty kierowca, żeby ustawić wszystko w każdym zakresie obrotów i obciążenia ?

Ale koledze doradziłeś W tym silniku nie podpina się sondy do sterownika LPG i stroi się na podstawie AFR i korekt po OBD

Zawór WG Jak puścisz pedał gazu w silniku robi się podciśnienie

logi do zrobienia

Kręć regulacja wg, miałeś luźną klapkę i dałeś tylko pół obrotu nakrętki, po logach widać że mało

Laptop na kolana. Pół ekranu VCDS, drugie pół apka AC i jazda. Korekty na bogato - mnożnik w dół, na ubogo w górę.

Trochę za duzo nie jestem pewien ale chyba nawet BAM miał ustawiona gruszkę na 0.3 bar Wielkiej tragedii w doładowaniu nie ma, zmień DV i powtórz logi.

Taa, jak gość już taczkę pieniędzy włożył w remont 1.8t Grubo lecisz, tanio nie będzie