cysiek18

Poleciłem koledze odpiąć n75 nie w celu jego sprawdzenia bo z nim wszystko w porządku, tylko w celu sprawdzenia poprawności ustawienia wg bo stąd może brać się to niedoładowanie ?

Jedyny problem jak widzę w tych logach to turbo i może delikatnie przepływ powietrza mógłby być lepszy. Sprawdź wizualnie turbo i zrób logi z odpietym n75 (odepnie wtyczkę)

Szczelność dolotu, sprawdź stronę gorąca turbo i zrób logi 115+118 z odpietym N75

Sprawdź rano, po dłuższym postoju czujnik temperatury płynu chłodniczego (G2 i G62), powinny się w miarę pokrywać i wyniki zbliżone do temperatury otoczenia.

A kto ci robił obecne turbo ?

Nic dziwnego jak turbo nie osiąga zadanego ciśnienia, źle wyregulowany zawór wg albo strona gorąca popękana. Brakuje mu też trochę paliwa. Odkręć dp od turbo i zobacz stan strony gorącej. Pokręć nakrętkę od wg o 1-2 obroty i powtórz loga z odpiętym N75.

Ja swój ori zamieniłem na toprana bo taki mi wpadł w ręce i stwierdziłem że mój stary faktycznie był słaby bo miał strasznie miękką tą sprężynę. Za to ten Topran znacznie lepszą. Wydawało mi się że tak ma być a tu piszesz że ten ori właśnie ma taką miekką To już nie wiem jak ma być.

Mój też tak skacze, podobno tak nie powinno być i z tego co się orientowałem to albo to jego wina albo paska albo jakiegoś koła pasowego. U mnie widać bicie na kole od pompy wspomagania, ale to nie jest powód skaczącego napinacza bo po pompie jest jeszcze szereg innych kół, raczej obstawiam napinacz. Myślę że na początek zmienię pasek

Dobrze jest kupić auto od kolegi z forum, w razie co powie co jest w aucie Będziesz zmieniał turbo, ponownie stroił 1.8t a później wrzucisz 2.7 biturbo ? ?

Jak masz możliwość to pewnie, szybciej i prościej ? pod blokiem troszkę średnio ?

Przemo gdzie do wymiany DV potrzeba kanał i ściągać dolną osłonę ? TIP wystarczy wyjąć i dostęp elegancki

Krzysiek i to jest właśnie to o czym mówiliśmy na samym początku. Za przeproszeniem od tyła strony zabrałeś się za ten program. Trzeba było zrobić porządne logi, sprawdzić szczelność, wrzucić drugi IC, zamontować większe wtryski i hop na program, a tak masz babo placek. Ale to i tak lepiej ode mnie, ja IC włożyłem, hamulce większe założyłem a programu jak nie było tak nie ma, zawsze coś, zawsze kasa pójdzie na coś innego

Akurat @Dev to specjalista w dziedzinie hamulców i wie co mówi. Zawsze można do niego zadzwonić i poprosić o poradę co jak zrobić, poprawić itp. i nigdy nie robił z tego powodu problemów. Dopóki jeździsz na serii czy to na 288 czy 312 wydaje ci się że jest ok ale wystarczy wyskoczyć na autostradę, kilka przyhamowań z wyższych prędkości i fotele do czyszczenia (dobrze że masz skórę to łatwiej wyczyścić). Sytuacja znacznie zmienia się przy 320, grubsza tarcza, większa no i sama konstrukcja zacisku znacznie lepsza, kto porównywał ten wie o czym mówię. Nie jest to jakiś mega setup ale znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy. Wymieniałeś klocki i tarcze, nie dużo byś dołożył i miał byś 320 BTW: Fajnie lecisz z tematem oby tak dalej a fotele to dalej naleśniki tylko ze w skórze

To pewnie zrobię taki test, kupię ori i zobaczę . Wiele dałeś ?

Jakiś czas temu wpadł mi w ręce za grosze właśnie ten zaworek z Toprana, założyłem bo i tak był lepszy niż mój. Korek elegancko podskakuje

Tylko Bosch jest w miarę pewny

Też używam i jestem zadowolony, ale według mnie efekt jest zbyt krótki. Samo kropelkowanie utrzymuje się dość długo ale efekt czarnej opny już nie No chyba że ja to źle aplikuje

Widać po akcji z moim znajomym, sprawdzenie silnika to teraz u niego sprawa obligatoryjna (i bardzo dobrze). Ze swojej strony proponuję zrobić ci komplet logów przez założeniem instalacji, będziesz pewny że nie jedziesz w ciemno 150 km

Bardzo dobre podejście, jak mechanik nie ogarnia tematu to trzeba go zmienić Jak nie znajdziesz innego to próbuj sam, nic trudnego, jest ładna instrukcja na forum.

Jak ci wpadł mały kawałek bagnetu to nie ma tragedii, smok ma większą powierzchnię, ale przygotował bym się podczas następnej wymiany oleju na wyczyszczenie miski. Zrób jak pisze @przem8 logi grupy 93 i nagraj nowy filmik, na pierwszy słuch jakiejś tragedii nie ma. Co to za gaziarz miał taką wyobraźnię zamontować ci elektrozawór od gazu na ściance grodziowej, pierwsze widzę taki sposób montażu

Ja bym na twoim miejscu najpierw sprawdził wszystkie wycieki, odmę, turbo i ciśnienie sprężania z próbą olejową.

Wyciągnij przepływkę, okręć z niej wkład i zamocz na kilka godzina w izopropanolu (czysty alkohol), potem wyciągnij i niech odparuje. Przy sprawdzaniu szczelności zaślep odmę przy tip, odkręć korek wlewu oleju i pompuj powoli, zaczynając od małego ciśnienia podkręcając do ok. 1 bar. Potem załóż odmę i pompuj 0.2 bar, więcej nie pompuj bo rozwalisz odmę.

Sporo tego oleju, sprawdź czy nie bierze gdzie indziej, odma turbo itd. W ceramziery bym się nie bawił bo to nie rozwiąże problemu takiego poboru oleju

A dużo ci tego oleju bierze ?

Auto po programie, turbo w ogóle nie osiąga zadanego ciśnienia, mizerny przepływ powietrza. Zaczął bym od szczelności dolotu