cysiek18

Taa, jak gość już taczkę pieniędzy włożył w remont 1.8t Grubo lecisz, tanio nie będzie

RZ jak byś potrzebował pomocy

Od tego na b6 w LPG

Jak najbardziej

Etka podaje tylko 8E0145806F

Przy dwóch IC, temperaturze 32 stopnie, łapie mi 40-42 stopnie

Napisz na PW kto w Rz, czasem może się przyda kontakt

Zrób logi 115 +118, potem odepnij wtyczkę od N75 i ponów logi 115 + 118. Zobaczymy czy potrzeba regulacji

1.8t może jeździć na 95, tym bardziej seria

Tam ma nie być zaślepki, masz tam wlot powietrza do intercooler'a

Seryjny, nie ruszany przez nikogo, taki jak był wgrany w fabryce.

Z dystansem 15-20mm powinna wejść

Zrób tak jak @przem8 pisze. Strasznie kombinujesz i chcesz na nowo odkrywać koło. U siebie robiłem to dwa razy w następujących po sobie wymianach oleju, bo za pierwszym razem okazało się, że ktoś wcześniej już coś robił na dole silnika i nie zamontował plastikowej fali olejowej. Pewnie dlatego, że bez niej łatwiej miskę zdjąć i zamontować Ostatnio nawet tę metodę trochę rozbudowałem. Sprawdziłem sobie kompresję, wyszło nie najlepiej Wkręciłem świece z powrotem, zalałem płukankę. Spuściłem olej i jak przestało kapać, zalałem nafty do cylindrów (podobno pomaga na zapieczone pierścienie). I tak auto postało całą noc, całą nafta zleciała do miski. Na drugi dzień micha w dół i czyszczenie smoka. BTW: nafta pomogła, kompresja 1.2 bar w górę Poniżej zdjęcie jak u mnie było za pierwszym razem, nie cuduj i ściągaj michę.

Logi robiłeś na PB czy LPG ? Przepływ dalej mizerny, turbo słabo, późno wstaje. Sonda wskazuje ubogą mieszankę. Sprawdź ciśnienie paliwa.

A to nie wtryski tak ci stukają, albo wtrysk ?

As Jeremy Clarkson says: Hello, hello and welcome. I noticed on the pictures that you don't have the backlight of the cup holder, it's very popular modification in our a4 club

Odpinasz wtyczki od wtrysków i powinno być ok.

Zdjąć zacisk i tarczę. Wyczyścić porządnie piastę na lustro, najlepiej metodą @Dev mocną szlifierką kątową z zamontowaną szczotką czołową. Sprawdzić czujnikiem zegarowym bicie piasty. Ma być 0,00mm (max. 0,02mm), potem sprawdzić bicie tarczy (przykręcić śrubami koła do piasty). Bicie max. 0,2 mm. Wyczyścić miejsce przylegania tarczy to piasty i koła. Wyczyścić prowadnice zacisku i miejsce w jarzmie po którym chodzi klocek, wszystko na sucho

6 to zawór kombinowany od układu SAI zobacz czy masz ten zawór z tyłu głowicy i gdzie idzie ten cienki wężyk

Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Na tokarkę to rzuć i zrób podtoczenie, zobacz sobie na zdjęciach powyżej. Tylko wszystko zależy jakiej grubości są ścianki w tej rurze Twój sposób może nie będzie estetyczny ale powinien zadziałać, tylko drut 3-4mm będzie za gruby. Z rury 50 zrobi ci się 56-58 i nie będzie łatwo na to węża naciągnąć

Bez przesady, aż tak strasznie to nie ma Jest bardzo ładna instrukcja na forum, odrobina chęci a jaka satysfakcja z wykonanej pracy

Specem nie jestem ale co zauważyłem. Pierwsze co widać to zadane doładowanie strasznie skacze powyżej 4200 obrotów . Przez to skaczą też wskazania przepływomierza. Od samego początku po programie tak miałeś ten symptom czy dopiero teraz ? Chodzi ci o to, że faluje moc ? Nie wiem jak to dokładnie powinno być w 2.0 tfsi ale turbo nie za szybko wstaje.

Dziwna ta kompresja. Z tą co napisałeś to auto raczej nie ma prawa jeździć. Ponowił bym ten pomiar

Grubo, chyba jeszcze nie widziałem logów 1.8t żeby czasy wtrysku były ponad 30 ms ? Paliwo grubo brakuje, turbo mało kiedy osiąga to mega przesadzone zadane ciśnienie.