cysiek18

Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8EC/8ED/8HE) - Ross-Tech Wiki Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8E2/8E5/8H7) - Ross-Tech Wiki

Jak dla mnie zabrałeś się za soft od nie właściwej strony. Najpierw seryjny soft, robisz logi. Jeżeli wszystko ok, dajesz absolutne minimum, czyli większe wtryski. Wtedy na program do kogoś kumatego ( @Łukasz13, @Galetto ) który zrobi ci program dostosowany do kondycji twojego silnika. Bez urażania osoby która wgrywała Ci program, ale po tym co piszesz ta osoba nie za bardzo się zna na tym co robi. Nie wgrywa się gotowców i tyle. Co z tego że wiele osób u niego wgrywało i działa. Ciekawe co będzie za jakiś czas ?

30% nominalnej kompresji to 3-4 bar Taki silnik nie miał by prawa jeździć. Napisz jakie ci wyszły dokładne wyniki. Jak mieszanka LPG będzie za uboga to może wypalić gniazda, zwłaszcza po przebiegu 100k. Zrób logi dynamiczne 002+033, zobaczymy jak instalacja ustawiona. Zanim skasujesz błędy przed logami zobacz jaką masz wartość korekty długoterminowej w grupie 032.

Ja wymieniłem pasek i napinacz ale tak samo dalej wibruje. W dalszej kolejności obstawiam właśnie koło pasowe na wale i od sprężarki klimatyzacji.

Najgorzej jest zdjąć blaszkę zabezpieczająca, potem już da radę bez problemu.

Średnio bym powiedział, ale to nie jest raczej przyczyna twoich problemów

A co chcesz robić ?

Instalacja wyregulowana bardzo podobnie do mojej, za bogato i spalanie bardzo podobne Byłem ze swoja na regulacji i niby miało być ok. Wniosek wyciągnąłem taki, że do tej pory stroili mi na podstawie AFR odczytanego z skanera podpiętego do OBD, który nie do końca chyba dobrze wskazywał korekty lambda. Sam patrzyłem na jego wskazania i tam korekty były bardzo blisko zera. Chyba ma zbyt wolny czas odświeżania i trzeba by to sprawdzać VCDS. Zamówiłem sobie interfejs do sterownika LPG i sam zobaczę jak to wygląda

Było by to widać w grupie 020 a nic takiego nie ma Raczej sterowanie turo, jak Łukasz pisze.

Mogłeś go trochę bardziej pociągać do 6 tys a nie jak diesla do 4 Turbo słabo pompuje i mieszanka z dołu bogata. Reszta raczej ok.

Przydał by się komplet logów, po tym co wrzuciłeś widać że turbo słabiutko i bardzo słaby przepływ. Zrób te logi po skanowaniu błędów: 002+033, 003+020, 115+118

Zewnętrzną, chyba jest 41 mm

Znacznie lepiej faktycznie mogło by troszkę lepiej wstawać ale tragedii nie ma. Ładuje cały czas 0.3 bar z odpiętym N75 ?

Przemo, można też zapodać ACW02 BFC. Mają troszkę większą wydajność od W03 i jako że są na listwie, można fajnie upchnąć je po kolektorem i przymocować do uchwytu zaworków N112 i N249

Panowie, wymieniał ktoś samą rolkę w napinaczu paska osprzętu nr: 06B903133E Widać, że sama rolka jest odkręcana ale ciężko spotykana jako część zamienna.

Chyba że jest z B7

Wyświetlanie i sterowanie to kwestia radia, nie zmieniarki. Jeżeli masz Concerta z B7 to będą działać wszystkie wymienione przez ciebie opcje .

Panie a nie jest tak że twój AVJ ma regulator przy silniku i ciśnienie ma być takie jak piszesz, a kolegi BFB ma regulator w filtrze paliwa i ma być zawsze 4 bar ?

Kompletnie nie słyszałem o połowie podzespołów które zaproponowałeś Wtryski ACE ??? Reduktor ACR, ARC ???? Obstawiam że chodziło o wtryski AC W03, reduktor AC R01 250KM

Regulator jest 4 bar, więc tyle powinno być na listwie wtryskowej w każdym zakresie obrotów.

Tak, tylko pewnie kupisz większe i mocniejsze auto Szkoda, ale ktoś kto kupi będzie na pewno zadowolony, obserwując ilość zrobionych i wymienionych rzeczy

Nie, G2 i G62 to dwa czujniki w jednej obudowie, znajdują się z tyłu silnika.

Kiedyś @dev pisał, jak piszczy to znaczy ze hamuje Moje ferrodo z przodu zaczęły się odzywać po roku ale tylko czasami i bardzo delikatnie, ledwo słychać

Najpierw odkręć katalizator od turbo, odchyl go i sprawdź stan muszli i klapki wg (czy nie jest luźna). Sprawdź też luzy wirnika. Najlepiej po odchyleniu kata włożyć tam telefon i zrobić zdjęcia. Regulację możesz zrobić tak: 1. Zdjąć blaszkę zabezpieczająca. 2. Długą nasadką 10 poluzować pierwszą nakrętkę. 3. Drugą nakrętkę obrócić o 1-2 obroty w prawo (tak jakbyś ją zakręcał). 4. Dokręcić pierwszą nakrętkę i załóż blaszkę. 5. Dokręć kata i w drogę robić logi.

Turbo powinno ładować w całym zakresie 0,3 bar, u ciebie nie ma nawet 0.2 bar. Podkręć klapkę wg na cięgnie gruszki o 2 obroty i ponów loga. Jak dalej nie będzie 0.3 to dalej reguluj.