MaTeo85

Bez przesady ale coś tam o tych ALT wiem bo mam takiego pacjenta w swoim wozie.

Przeczytaj te dwa tematy. Jeden dotyczy modułu komfortu, drugi foteli z pamięcią, ale zasilanie foteli jest podobne przy samych lędźwiach więc możesz zrobić tak pod pamięć.

Do lędźwi trzeba poprowadzić zasilanie i masę, co do lampek oświetlenia, trzeba mieć też odpowiedni moduł komfortu który to obsłuży. Poszukaj odpowiednie tematy w działach diy powinno wszystko być już poruszone i opisane.

To co zaznaczyłeś na foto to jest odpowietrznik, jeśli tam ucieka Ci płyn to znak że uszczelka na korku nie trzyma i trzeba zmienić.

To już nie bardzo rozumiem o co chodzi.

Kosz do zmiany, tunel można podciąć pod 2din. Popielniczka może zostać, ale dla pełnego efektu warto zmienić na taką z 2din. Klimatronic też do zmiany lub przycięcia.

W b6 nie było DRLa

Na mijania Jeśli nie jest oryginalny xenon to znak że ktoś wstawił Led już z odpowiednim opornikiem, stąd brak błędu. Normalnie jak jest w b7 drl to powinien być też xenon.

Jak masz na osową (Gdańsk) blisko to jakąś podstawową diagnostykę mogę ogarnąć (błędy, logowanie) pisz pw.

To etka strasznie kłamie z latami produkcji alt.

co do samych kosztów robocizny to ciężko mi się wypowiedzieć, ale co do wyceny... na pewno ubezpieczyciel robi Cię w konia na tym, zamiast ori części masz zamienniki zderzaka, błotników jak i lampy. o ile błotniki i zderzak jeśli dobrej firmy to nie powinien być dramat, o tyle lampa z TYCa to największe dno jakie można wsadzić do auta. na tych kilku elementach myślę że spokojnie z 2k pln stracisz, a i proponowanie zamienników jest nie zgodne z przepisami plus później trudniej to wszystko spasować jeśli zależy Ci na jakości. kolejna kwestia to jeśli uszkodzoną masz oponę, na jednym kole, to powinieneś żądać zmiany obu opon na jednej osi. pytanie czy coś w zawieszeniu nie uległo uszkodzeniu, np wahacze itp. tego kalkulacja w ogóle nie uwzględnia. Warto żeby wypowiedział się kolega @hak64

też obstawiam ALT, ale w 2007 niby alt już nie robili więc niech się autor określi co on tam naprawdę ma.

Silnik o oznaczeniu AHL jest o pojemności 1,6l i nie byl montowany w b7. Sprawdź dokładnie co tam masz. Czy 2.0 tfsi czy wolnossacy i jakiej mocy? Jak nie możesz dojść do oznaczenia kodowego silnika. Jak podejrzewa mechanik problem z cylindrem to powinien zmierzyć na dobry początek kompresję.

a jaki kod silnika masz w ogóle? sprawdzałeś czy świece i cewki są ok? masz w opisie LPG, czy instalacja sprawdzona czy jest szczelna itp?

Przekaznik pompy paliwowej masz nad MCE pierwszy z lewej. Numer części: 191 906 383 C, o oznaczeniu 167 na obudowie

Jeśli wsadzasz drugi moduł, to skąd masz wiedzieć czy jest zakodowany zgodnie z tym co masz w swoim samochodzie? Nie wiesz tego więc trzeba podłączyć vcds i zrobić niezbędne kodowanie i adaptacje jeśli jest potrzeba.

te ostatnie 4 bity służą do określenia prawidłowego ciśnienia w kołach. Jeśli ustawisz w kodowaniu na 2.8 a jeździsz na 2.2 to wtedy sterownik może wywalać błąd od czapy. tak samo jak jeździsz na ciśnieniu 2.8 a ustawisz w blokach 2.2, to zanim wykryje ubytek może być już za późno. aha po ustawieniu kodowania z poziomu licznika przeprowadź procedurę zmiany kół.

jak dobrze pamiętam to ten u góry na Twoim zdjęciu. edit: chociaż patrząc na foto to chyba jednak ten mały na dole po prawej.

nie wiem jak ta skrzynia będzie współpracowała ze sterownikiem silnika z 1,8t ale o inna para kaloszy, co do instalacji to nie da się wsadzić od tak dowolnej, trzeba posprawdzać kabel po kablu i połączyć wszystko zgodnie ze schematami a nie liczyć że uda się wsadzić jakąś wiązkę.

Tu brakuje Ci MASY, dajesz ją na PIN 2 Zasilanie po stacyjce możesz też zabrać ze skrzynki bezpieczników (np. z bezpieczników S5 czy S7, dochodzi do nich przewód 4,0mm2 i do niego możesz się wpiąć z modułem haka. Ten PIN obsadzasz tylko jeśli potrzebujesz zasilanie z aku w przyczepce (np. campingowej itp.) Z PINu 3 prowadzisz tylko przewód do sterownika przyczepy na pin 12 kostki 14pinowej bo masz instalację w wersji HIGH.

tego jest zbyt dużo żeby to spisać w jednym wątku, a ponadto większość tematów z doposażeniem itp. jest już w odpowiednich działach. chcesz popatrzeć co jest możliwe z fabrycznego wyposażenia to przeglądaj forum albo ETKA (carprog2) z katalogiem części.

zacznij od tego czy do silnika podczas sterowania dochodzi jakieś napięcie. Jak dochodzi to szukaj problemu w silniku, jak nie to w wiązce lub sterowniku (panel z przełącznikami na fotelu)

pamiętaj że te 2300 to cena gołej części, bez robocizny i bez gratów w koło, a tu licz że masz 2 głowice więc wszystkie graty x2. ale warto zasięgnąć opinii i przekalkulować co się bardziej opłaca.

jeśli jesteś z Koszalina, to masz niedaleko w Słupsku kolegę @Dev może warto się odezwać i skonsultować temat na żywo a nie wirtualnie. same wariatory to koszt około 2300zł za sztukę nowe z aso. Z tym że potrzebne 4 jeśli wszystkie do wymiany?

8E0959501AG jest między innymi pod silnik 1,6, manualną skrzynie i hak (czyli dwa wentylatory)