MaTeo85

@pila24 co do ilości oleju to trudno powiedzieć bo czasem ja coś doleję, czasem żona, a przez pracę nie śledzę tego zbyt dokładnie. Udało się dzisiaj dzięki uprzejmości i pomocy kolegi @lewiatan1989 skończyć instalację i odpalić poecyk ogrzewania postojowego. W trakcie wynikły nieprzewidziane problemy... okazało się że sterownik jest w środku kompletnie zalany wodą (moja wina bo poec zamontowany jeździł w aucie dosyć długo, a okazało się że wyprowadzenia pinów nie są szczelne) na szczęście miałem drugi sterownik i na nim piec ruszył. Trzeba było tylko zmienić adaptację z diesla na benzynę. Pierwsze uruchomienie i brak płomienia (cała linia paliwowa była pusta) za drugim razem piec wystartował i chodzi pięknie, zero dymienia, a grzeje jak wściekły 20220916_190923.mp4

Nie wnikam w konkretne dodatki, bo tego raczej producenci nie udostępniają w kartach charakterystyki. Istotą powyższych informacji jest to że płyny które wyżej wymieniłem są tymi samymi które sprzedaje aso w swoich butelkach (części już nie sprzedaje ze względów ekonomicznych?)

Jak nie masz czasu i chcesz oszczędzić, to kup drugą podłogę i zmień ją sam. Zostało wyjąć Ci fotel kierowcy, oslony dolne słupków i tunel, tam naprawdę nie ma wielkiej filozofi jak pierwszy raz będziesz robił to myślę że spokojnie w 2-3h rozbierzesz co trzeba. Składanie będzie prostsze bo będziesz wiedział co i jak.

Poniżej garść informacji wyszukanych w internecie dotycząca płynów chłodniczych stosowanych w grupie VW G11 - G 011 A8C A1 - BASF Glysantin G48 TL774-C G12+ - G 012 A8F M1 - BASF Glysantin G30 TL774D/F G12++ - G 012 A8G M1 - BASF Glysantin G40 TL774G G13 - G A13 A8J M1 - BASF Glysantin GG40 TL774-J G12Evo - G 12E 050 M2 - BASF Glysantin G65 G12Evo - G 12E 050 A2 - Haertol HT12 G12: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków G12+: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków G12++: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków G13: 75% glikol monoetylenowy, 20% gliceryna, 5% pakiet dodatków G12evo: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków Płyn G12++ jak i G13 miały ten sam skład dodatków. glikol monoetylenowy to środek przeciw zamarzaniu dodatki mają działanie antykorozyjne etc. gliceryna to środek smarny i wypełniający w płynie G13. Zawartość fosforu: w płynie BASF - brak, w płynie Haertol - 2% G12++ nadal można dostać w ASO ale tylko z numeracją dla Porsche w których nigdy nie stosowano G13. dla numerów AUDI/VW/SEAT/SKODA w ASO dostępne są tylko płyny G12evo. info pochodzi z : forum: https://www.audirs3.de/threads/g12evo-kuehlmittel.13560/ strony: https://www.glysantin.de/index.php/faq/was-bedeuten-bezeichnungen-wie-g11-oder-g12 oraz innych stron internetowych o mniejszym znaczeniu. mam nadzieję że komuś takie info pomoże w wyborze odpowiedniego płynu.

Malutki update. Niestety praca nie daje wytchnienia i nie mam za wiele czasu na grzebanie przy samochodzie. Ostatnio udało się pomóc koledze Darkowi @lewiatan1989 w zamian udostępnił garaż i zabrałem się za mojego "grata". Pozbyłem się w końcu śmieci pozostałych po instalacji gazowej. Teraz ALTek wygląda jak by nigdy jej tam nie było. Za jednym strzałem pociągnąłem węże wodne do piecyka od ogrzewania postojowego który już tam siedzi w nadkolu i czeka na pierwsze starty. Zanim jednak wystartuje zostało jeszcze puścić wiązkę od piecyka do kabiny i podpiąć zasilanie + CANy. W między czasie szykuję graty na wymianę zestawu paska rozrządu z napinaczem plus walczę z pływającymi sankami przedniego zawieszenia. Były wymieniane tuleje sanek w zeszłym roku i niestety coś poszło nie tak, nie wiem jeszcze co, ale tym razem zrobię to porządnie. Już czekają 4 nowe tuleje z zawiasu 1BV plus komplet wahaczy też 1BV, bo niestety po 3 latach jazd po dziurach plus te nieszczęsne pływające sanki zrobiły swoje. Niby na przeglądzie po za sankami nic nie wyszło, ale czuję że się prowadzi dużo gorzej niż kiedyś. Po za tym wszystkim nalatane już mam 262 tyś km, auto jeździ i tyle. Silnik zaczął trochę więcej konsumować oleju. Po za tym jest OK, żadnych błędów, awarii itp. PS. ostatnio mam naprawdę mało czasu na forum, grzebanie przy aucie i w ogóle na chwilę spokoju... mam nadzieję że na zimę trochę więcej czasu na forum będzie

tak to sobie sprytnie niemcy wymyślili, czasami coś wyszukać w katalogu, to jest droga przez mękę.

8H0505445A w petce rysunek 199-020 lub 199-050 lub 199-060 oczywiście AA4C czyli dla cabrio tylko.

Fajne auto, dbaj i działaj powodzenia

Darek, to jeszcze chyba kolejnego moda trzeba pokazać światu A jutro ja będę korzystał z Twojej pomocy przy moim ulepku

Można kupić uniwersalne które da się zakodowac pod nasze auta. Mam takie u siebie, ale nie pamiętam jakiej marki, ceny około 200 za sztukę

Wg etki od 2003 do 2006 i od 2007 do 2009 stosowane.

Ledwo ledwo. Niestety u mnie non stop brak czasu i ciągle jestem po za domem więc, w najbliższym czasie na spoty nie dam rady się pojawić.

U mnie czasami też tak się dzieję, ale generalnie jak mam tel sparowany z radiem i łączy się sam to jest ok, jak łącze ręcznie to wtedy wpada od razu do książki tel. Na fisie.

Tu na forum masz kolegę @Bart-S. Z tego co się orientuję to też Lisie Kąty robią multitroniki. https://asb-grudziadz.pl/

Masz 2 jkucze? Czy Oba mogą odpalić auto? Możliwe że wystarczy przypisać klucze od nowa do auta i będzie grało. Najlepiej znajdź kogoś z vcds w swojej okolicy kto ogarnia, to zerknie na żywo co tam z tymi kluczami.

Anteny idą bezpośrednio z radia do wzmacniacza na szybie. W sedanach to czesty przypadek, pękają elementy na wzmacniaczu i stąd słaby sygnał. Szukaj nie uszkodzony i czym nowszy tym lepiej. Poszukaj w etce online na jaki zamienia się Twój numer obecnego wzmacniacza.

Jak wyżej pisałem, po odpięciu kostki nie będzie żadnego prądu więc nic nie zmierzysz. Podłącz na początek vcdsa i odczytaj błędy sterownika klimy.

Sprężarka sterowana jest metodą PWM a do tego kostka musi być wpięta w zawór żeby sterownik "widział" obciążenie, inaczej nic nie poda. Jeśli w sterowniku klimy brak błędów to raczej wysterowanie zaworu powinno być OK.

wydaje się że albo ktoś nie umiejętnie coś grzebał w liczniku (może zmiana przebiegu czy coś podobnego), albo faktycznie siada w nim pamięć. Pierwszy wniosek wynika z kodu WSC który tu jest 00000, drugi wniosek z tego że zamiast pełnego VINu pokazane są krzaczki. Może jeszcze ktoś mądrzejszy w temacie się wypowie, @Banan czy @pila24?

wystarczy mapę wsadzić do napędu i tyle. jeśli masz starszą wersję softu niż jest na płycie z mapą to uruchomi się udpate, wtedy nie wyłączaj zapłonu ani radia i czekaj na koniec procesu.

Jak coś to mam wyciągniętą ori wiązkę pod przekaznik z b7 sedan.

Poczytaj tutaj:

AH najlepiej bo nie trzeba nic przerabiać, ale samo dołożenie przekaźnika pod grzanie szyby z b7 i zmiana czujnika nasłonecznienia to pikuś. Niestety AH jest chyba mało na rynku.

Wtedy vzeka Cię zmiana czujnika nasłonecznienia, przepięcie w nim pinów oraz przerobienia grzania tylnej szyby.

To ciekawe bo podałem wg info z etki. Pod ten konkretnie przycisk, ale jak się udało ogarnąć to spoko.