MaTeo85

O qrka dobry fantasta. Takie rzeczy robi się w silnikach przemysłowych dużej mocy gdzie wymiana oleju nie wchodzi w grę do czasu aż olej, a dokładnie jego próbka nie będzie spełniała założonych parametrów, robi się tak ponieważ wymiana 2000, 4000 litrów lub kilkunastu/kilkudziesięciu metrów sześciennych oleju (dla największych silników 2suwowych) jest ekonomicznie nieuzasadniona. Tam faktycznie olej jest non stop filtrowany (wirowany, przepuszczany przez filtry siatkowe, odśrodkowe itp.) W motoryzacji takich rzeczy się nie robi tylko wymienia olej na świeży zgodzie z interwałami określonymi przez producenta.

To w takim razie nic nie zmieniasz, pin 11 zostaję, a pinu 13 nie masz obsadzonego. Jak nie masz lusterka fotochromatycznego z czujnikiem światła, to taka zmiana włącznika i tak nie ma sensu. Jak będziesz chciał dołożyć lusterko to wtedy musisz dołożyć kabelki itp.

Podaj numer starego włącznika, i nowego. Dla pewności co chcesz na co zmienić.

Za pomocą VCDSa, na starym przełączniku światła nie włączały się po przekręceniu kluczyka?

Kostkę, albo używana wiązka fotela. W aso kostka około 30zl jak dobrze pamiętam.

A lusterko fotochrom jest na pokładzie? Do tego jakie kodowanie MCE?

Wewnątrz fotela jest jeszcze jedna żółta kostka, może ona siadła. Druga sprawa że nie powinno się tych kabli lutować, tylko kostkę kupić nową. Odkręć fotel i jak odchylisz to zobaczysz kostkę od spodu fotela powinieneś ja tam gdzieś widzieć.

Lej dedykowany olej, zmieniaj max co 10k, dbaj o odpowiedni poziom oleju I jeździj. Nawet jak wariator się odzywa chwilę, to przez lata można z tym jeździć.

A po co zmieniłeś na 5w40? Do tego silnika leję się 5w30.

Poproszę. Wvwzzz9nz8y100762

W zawieszeniu mam właśnie wszystko nowe (przód cały Lema, nowa przekładnia kierownicza, nowe amory, tył co się dało to Lema, reszta meyla robione było w2019 razem z tym swapem branym od Ciebie. Na jakimś konkretnym elemencie zawiasu szukać ewentualnego luzu? Ps. Czy gumy przednich sanek też mogą wchodzić w grę? Wymieniałem je z rok temu na Lema ale mam wrażenie że są dosyć miękkie i myślę nad zmianą na takie z 1bv ?

Tu chodzi też o to, żeby nie tworzyć kolejnego tematu bez sensu, śmiało można kontynuować już istniejący przez co na przyszłość wszystko jest w jednym miejscu, gdyby tam padło pytanie to też byłoby inaczej odebrane i zapewne ktoś by się nad nim pochylił.

Panowie zwracam się z prośbą o pomoc z hamulcami. Już sam nie wiem czego się złapać. Od początku... jakieś 3 lata temu kupiłem kompletny zestaw na swap 320/288 od @Dev, na początku wszystko było pięknie, po pewnym czasie przy delikatnym hamowaniu pojawiały się piski, jakoś z tym żyłem, w zestawie były tarcze i klocki ferodo. Jakieś 2-3 moesiace temu z racji tego ze chcialem zmienić te piszczałki i pozbyć się wibracji zacisków tylnych (na kostce strasznie się coś telepało i na skp udało się wyłapać ze to zaciski hałasują) postanowiłem zmienić drugi raz całość, tym razem wpadły zaciski przód tył od @rs dziadek bo akurat wystawił na forum, a u mnie z czasem jest zawsze problem więc szybko kupiłem, do tego tarcze rotingera gładkie z powłoką i klocki ebc (zwykła seria) I niestety piski jak były tak są, lekko nagrzeje tarcze i co dohamowanie to pisk. Przy montażu były pomiary bicia piast i tarcz. Prawa piasta z uwagi na 0,04mm bicia zmieniona na nową z meyla. Lewa była ok. Czego tu się można czepić żeby to przestało piszczeć?

Nic nie zamiera, tylko ile można pisać o tym samym? Jest obszerny temat z wieloma stronami treści, wałkowany przez lata i już chyba wszystko zostało tam napisane. Trzeba poświęcić czas poczytać i zebrane informacje dostosować pod własne auto i potrzeby. Tyle i aż tyle, ale wiadomo łatwiej napisać nowy post z pytaniem i czekać aż ktoś poda nam gotowca na tacy.

Dokładnie, powinna się pojawić żółta konewka z napisem sensor przy uszkodzonej wiązce itp.

Nie montuj tego, przecież to jakaś karykatura kierownicy jest.

Jest mocno gorąco więc myślę że te 3,5 stopnia jest dobrze. Kratki też są ok. Lewa lekko więcej, ale to jest minimalna różnica. Jeździć i cieszyć się klimatyzacją

Tak, już ogarnąłem i dopisałem to w poprzednim poście. Oglądam forum na tel i mi się coś pomieszało

No więc generalnie jak temp parownika ładnie schodzi do okolic 2 stopni i sterownik ja utrzymuje, do tego obie kratki prawa i lewa w grupie 009 utrzymują tą samą temperaturę lub bardzo bliską, to nie szukał bym żadnych problemów. Możesz odpalić klimę na 5 minut dać na LO I nawiew na kratki i skontrolować czy wszystko się zgadza.

Logowanie trwało około 2 minuty, nie wiem czy to nie za mało, czy wcześniej układ chodził czy to log od postoju. Temperaturą parownika nie zależnie od temp zewnętrznej czy to 20 czy 30 stopni przy prawidłowej pracy powinna schodzić do około 2 stopni, u Ciebie widzę 8. Do tego sterownik silnika zredukował pracę kompresora, ale to może dlatego że zgasiłeś silnik? Choć dziwne że wystawił stan 12 w grupie 002/1. W sterowniku silnika żadnych błędów nie masz? Edit. Ok stan 12 masz przy rozruchu a nie gaszeniu, więc zapewne na ten moment sterownik silnika prewencyjnie odłącza sprężarkę, choć u siebie nie zauważyłem żeby tak robił, ale to może też zależeć od silnika itp.

Wentylatory chłodnicy są sprawne rozumiem? Jak odpalasz klimę to kręcą na maxa? Widać że po załączeniu sygnału sterującego kompresor bardzo szybko nabija ciśnienie, obstawiam że może być zatkana dysza. Warto by było odciągnąć czynnik i to zweryfikować, tak samo z osuszaczem. W kompresorze raczej nie widać problemu. Z drugiej strony skoki ciśnienia są dosyć regularne co mogło by świadczyć o problemie z czujnikiem samym w sobie. Czy podczas pracy rurka za dysza się szroni? Czy słychać długo dźwięki rozprężania? Aha żeby wy eliminować czujnik podjedź do kogoś i podłącz zegary i porównaj wskazania z vcdsem

Jakie błędy masz zapisane w sterowniku klimatyzacji?

Wklejam kawałek tabeli porównawczej starych numerów denso z obecnie obowiązującymi.

Zrób te logi jako jeden, czyli logujesz 3 grupy w tym samym czasie bo tak to nic nie widać. I wklej jakie błędy siedzą w sterowniku klimy oraz silnika jeśli są.

Sprawdz obudowę sterownika silnika (wtyczka i gniazdo w sterowniku silnika) i przejścia kabli w grodzi czy nie ma śladów wody, czy styki nie są zaśniedziałe, bo może coś tam się dzieje.