MaTeo85

Jak nie masz gdzie i jak zrobić scanu to jestem z Gdańska, jak coś pisz PW, ale do soboty mnie nie ma na miejscu.

Niestety ale chyba definitywnie temat umarł, z @kamil-vag już dawno wysłaliśmy mce i do dzisiaj zero odzewu czy słowa. 2mce to na szczęście strata małego kalibru więc temat uważam za zamknięty. Chociaż fakt że to kolega powinien napisać Chociaż krótką informację że nie będzie kontynuował prac itp.

niestety nic takiego raczej nie ma. zobacz co to za typ uszczelnienia, jak oring to zrób pomiary i zamów taki jak potrzeba z odpowiedniego materiału odpornego na działanie płynu przekładniowego itp. polecam firmę oring ze szczecina, mają też sprzedaż wysyłkową i dorabiają praktycznie każdy typ uszczelnień. www.oring.pl Zdaję sobie sprawę że są też inne firmy, jak osobiście korzystałem z usług tej konkretnej, stąd ich polecam.

Raczej nie, ale ciśnienie nadal można mieć po obu z bloków pomiarowych, tylko będzie działać wolniej niż dedykowany MAP. Z ciekawości pogrzebałem i jest wejscie napięciowe w tej mojej wersji co niby daje możliwość podłączyć map sensor bo one sterowane są w funkcji napięcia ale to by trzeba było przetestować lub się upewnić.

Niestety z tym szału nie ma, ale plus tego urządzenia jest taki że nic nie przerabiasz i zawsze wrócisz do oryginału, do tego tam raczej nie ma się co psuć samo z siebie. Ja jestem średnio zadowolony ze względu na to że mój silnik i skrzynia z tym nie gra za bardzo. Jedynie podstawowe wartości które szły po obd. Pod silniki turbo lepiej jest to dopasowane mimo wszystko.

Silniczki po prostu się obraca o jakiś kąt, aż będziesz mógł je wyciągnąć. Wkładanie w odwrotnej kolejności.

Magiel z b7 jest taki sam. Co do wiązki a6 c5 to nie wiem jak tam było. Czytaj forum pewnie już ktoś kiedyś o to pytał.

U mnie stosowanie mam z kierownicy jak i z panelu nawi przy zapalniczce. Ja podłączałem bez wyciągania licznika. Wystarczy zdjąć osłonę nad nogami kierowcy (3 śrubki) I jest ładny dostęp do wtyczek licznika. Trzeba tylko wiedzieć jak odbezpoeczyc kostki. Miejsce na kable nad kolumną też są do przeciągnięcia. Po za tym nic więcej nie trzeba tam podłączać, chyba że antenę GPS plus dodatkowe czujniki egt itp. Co do ceny to pewnie do dogadania bo bez sensu ma leżeć w piwnicy. Ale generalnie widzę że to teraz "rarytas" bo u qmatisa brak dostępności

Ok mój błąd, do B7 jednak też jest wersja Q. Byłem pewien że Q tylko dla B6 był. Poniżej numery blic'a Błotnik do B6 lewy - 6504-04-0019311Q Błotnik do B6 prawy - 6504-04-0019312Q Błotnik do B7 lewy - 6504-04-0028311P lub 6504-04-0028311Q Błotnik do B7 prawy - 6504-04-0028312P lub 6504-04-0028312Q

Te błotniki są do modelu B6, a kolega wyżej szuka do B7.

Do tego nie trzeba żadnych cudownych części, sterownik (wygląda jak przekaźnik) wtyczkę i kilka kabelków żeby się wpiąć w instalację.

możesz, ale będzie straszny opór na kole kierownicy jak byś żukiem jechał.

Niestety trudny kontakt z gościem który to robi i sprzedaje. Miałem to przez jakiś czas u siebie i niestety z moim silnikiem i skrzynią nie chce za bardzo gadać. Kupiłem specjalnie żeby temp oleju ze skrzyni mieć na zegarach. Po czasie mnie irytował i wyłączyłem. Ostatnio przy ogarnianiu webasto wywaliłem całego vfiza. Jak coś to mam wersję pod a4b6 kolor w wersji rozszerzonej (jedynie nie ma map sensora swojego) w razie co pisz PW. Oddam w jakiejś rozsądnej kasie.

Niestety nie pomogę. Mam tylko swojego prywatnego vcdsa, a żadnym handlem się nie zajmuję i nie zajmowałem nigdy. Pewnie mnie pomyliłeś z kimś innym?

Jest temat na forum traktujący o tym. Zwróć uwagę na kilogramy w poszczególnych klasach wagowych, te z 1ba nie są identyczne z 1be. Musisz mieć ten sam przedział obciążeń przed zmianą i po zmianie. Jak masz zmieniać to kup nowe amory i sprężyny zamiast szukać używanych.

te sanki faktycznie wyglądały tragicznie, dobrze że kupiłeś drugie, a nie ratowałeś tego trupa. jak coś mam jeszcze gdzieś jakieś ori śruby z zawieszenia z tyłu gdybyś coś potrzebował.

Jest nawet instrukcja jak używać tej etki - https://a4-klub.pl/topic/471931-wyszukiwanie-części-w-katalogu-sprawdzanie-cen-i-dostępności/

Niestety 29go jeszcze będę w Norwegii, więc ja na ten termin odpadam.

8K0803183C chyba będzie to

Mnie niestety nie ma na miejscu, będę za minimum 2 tygodnie.

Nie zapomniałem dozuję informacje hehe A tak poważnie, to od kolegi z forum wpadł ori bagażnik na rowery montowany do klapy bagażnika. Bardzo fajny i dopasowany jak trzeba. Na wiosnę będzie w sam raz

@pila24 co do ilości oleju to trudno powiedzieć bo czasem ja coś doleję, czasem żona, a przez pracę nie śledzę tego zbyt dokładnie. Udało się dzisiaj dzięki uprzejmości i pomocy kolegi @lewiatan1989 skończyć instalację i odpalić poecyk ogrzewania postojowego. W trakcie wynikły nieprzewidziane problemy... okazało się że sterownik jest w środku kompletnie zalany wodą (moja wina bo poec zamontowany jeździł w aucie dosyć długo, a okazało się że wyprowadzenia pinów nie są szczelne) na szczęście miałem drugi sterownik i na nim piec ruszył. Trzeba było tylko zmienić adaptację z diesla na benzynę. Pierwsze uruchomienie i brak płomienia (cała linia paliwowa była pusta) za drugim razem piec wystartował i chodzi pięknie, zero dymienia, a grzeje jak wściekły 20220916_190923.mp4

Nie wnikam w konkretne dodatki, bo tego raczej producenci nie udostępniają w kartach charakterystyki. Istotą powyższych informacji jest to że płyny które wyżej wymieniłem są tymi samymi które sprzedaje aso w swoich butelkach (części już nie sprzedaje ze względów ekonomicznych?)

Jak nie masz czasu i chcesz oszczędzić, to kup drugą podłogę i zmień ją sam. Zostało wyjąć Ci fotel kierowcy, oslony dolne słupków i tunel, tam naprawdę nie ma wielkiej filozofi jak pierwszy raz będziesz robił to myślę że spokojnie w 2-3h rozbierzesz co trzeba. Składanie będzie prostsze bo będziesz wiedział co i jak.

Poniżej garść informacji wyszukanych w internecie dotycząca płynów chłodniczych stosowanych w grupie VW G11 - G 011 A8C A1 - BASF Glysantin G48 TL774-C G12+ - G 012 A8F M1 - BASF Glysantin G30 TL774D/F G12++ - G 012 A8G M1 - BASF Glysantin G40 TL774G G13 - G A13 A8J M1 - BASF Glysantin GG40 TL774-J G12Evo - G 12E 050 M2 - BASF Glysantin G65 G12Evo - G 12E 050 A2 - Haertol HT12 G12: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków G12+: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków G12++: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków G13: 75% glikol monoetylenowy, 20% gliceryna, 5% pakiet dodatków G12evo: 95% glikol monoetylenowy, 5% pakiet dodatków Płyn G12++ jak i G13 miały ten sam skład dodatków. glikol monoetylenowy to środek przeciw zamarzaniu dodatki mają działanie antykorozyjne etc. gliceryna to środek smarny i wypełniający w płynie G13. Zawartość fosforu: w płynie BASF - brak, w płynie Haertol - 2% G12++ nadal można dostać w ASO ale tylko z numeracją dla Porsche w których nigdy nie stosowano G13. dla numerów AUDI/VW/SEAT/SKODA w ASO dostępne są tylko płyny G12evo. info pochodzi z : forum: https://www.audirs3.de/threads/g12evo-kuehlmittel.13560/ strony: https://www.glysantin.de/index.php/faq/was-bedeuten-bezeichnungen-wie-g11-oder-g12 oraz innych stron internetowych o mniejszym znaczeniu. mam nadzieję że komuś takie info pomoże w wyborze odpowiedniego płynu.