MaTeo85

Logowanie trwało około 2 minuty, nie wiem czy to nie za mało, czy wcześniej układ chodził czy to log od postoju. Temperaturą parownika nie zależnie od temp zewnętrznej czy to 20 czy 30 stopni przy prawidłowej pracy powinna schodzić do około 2 stopni, u Ciebie widzę 8. Do tego sterownik silnika zredukował pracę kompresora, ale to może dlatego że zgasiłeś silnik? Choć dziwne że wystawił stan 12 w grupie 002/1. W sterowniku silnika żadnych błędów nie masz? Edit. Ok stan 12 masz przy rozruchu a nie gaszeniu, więc zapewne na ten moment sterownik silnika prewencyjnie odłącza sprężarkę, choć u siebie nie zauważyłem żeby tak robił, ale to może też zależeć od silnika itp.

Wentylatory chłodnicy są sprawne rozumiem? Jak odpalasz klimę to kręcą na maxa? Widać że po załączeniu sygnału sterującego kompresor bardzo szybko nabija ciśnienie, obstawiam że może być zatkana dysza. Warto by było odciągnąć czynnik i to zweryfikować, tak samo z osuszaczem. W kompresorze raczej nie widać problemu. Z drugiej strony skoki ciśnienia są dosyć regularne co mogło by świadczyć o problemie z czujnikiem samym w sobie. Czy podczas pracy rurka za dysza się szroni? Czy słychać długo dźwięki rozprężania? Aha żeby wy eliminować czujnik podjedź do kogoś i podłącz zegary i porównaj wskazania z vcdsem

Jakie błędy masz zapisane w sterowniku klimatyzacji?

Wklejam kawałek tabeli porównawczej starych numerów denso z obecnie obowiązującymi.

Zrób te logi jako jeden, czyli logujesz 3 grupy w tym samym czasie bo tak to nic nie widać. I wklej jakie błędy siedzą w sterowniku klimy oraz silnika jeśli są.

Sprawdz obudowę sterownika silnika (wtyczka i gniazdo w sterowniku silnika) i przejścia kabli w grodzi czy nie ma śladów wody, czy styki nie są zaśniedziałe, bo może coś tam się dzieje.

Są 2 rodzaje 1,5 oraz 4,8 (pisze z pamięci, ale w etka masz takie info) Z każdego rozmiaru masz kilka różnych pinów bo są podzielone na grubość przewodów które da się zacisnąć w danym pinie. Te informacje też masz podane w etce. Aha pod przewody do fotochromu interesują Cię piny z rozmiaru 1,5mm. Te duże 4,8mm są do zasilania i masy w tej kostce. Tu kiedyś zrobiłem listę pinów:

Wtyczka t10e na Twoim schemacie ma numer 9.

Jak najbardziej 33 bary są osiągalne gdy nie ma odpowiedniego odprowadzenia ciepła (zapchane lamele skraplacza, brak wentylatora itp). Stąd warto zrobić logi, ale czujniki to się kupuje tylko ori z aso. Z zamiennikami są cyrki i loteria.

L6 - 000 979 009 E T17f gniazdo - 000 979 012 E T17f wtyk - 000 979 009 E T20 i T20a gniazdo - 000 979 012 E T20 i T20a wtyk - 000 979 009 E T10e i T10f - nie pamiętam teraz ale chyba piny rozmiaru 1,5 lub 2,8mm.

Zrób log od zgaszonego silnika przez odpalenie aż do Econ. Grupy 001+002+010.

Zderzak trzeba zrzucić do wymiany skraplacza, jeśli chcesz go wymieniać. Zalecane jest wymienić przy zatartej sprężarce, bo inaczej nie masz pewności że w układzie został jakiś syf, a do tego raczej nikt nie da gwarancji na wymianę kompresora gdy zostanie stary skraplacz. Co do kompresora w podpiętym na forum temacie o diagnostyce klimatyzacji jest tabela z numerami porównawczymi dla denso. Trzeba poszukać.

Czujnik wstawiony oryginał czy jakiś zamiennik? Jeśli zamiennik to trzeba wsadzić oryginał. Do sprawdzenia też błędy w sterowniku klimy jak i silnika.

Na postojowych

Np od tego że mechanik nie mając pojęcia jak to działa stwierdził że nie było oleju I dodał nieznaną ilość oleju do układu. Powinieneś dostać wydruk z maszyny ile i czego zostało wtłoczone do układu i ile wcześniej maszyna odciągnęła. Jak masz ten kwit to napisz co tam mechanik zrobił. Wg mnie ten mechanik jest tylko naciskaczem guzików na maszynie i nic po za tym. Warto też sprawdzić stan dyszy dlawiacej (trzeba odciągnąć czynnik) jeśli dysza jest ok (brak widocznych opiłków i brudnego szarego oleju), a osuszacz dawno nie był zmieniany to, warto było by go zmienić na nowy po x latach użytkowania.

A jak to stwierdziłeś że nie było oleju i ile zostało dolane? Byłeś pewnie tą klimę robić u "wulkanizatora" co?

Ori Ledy są na takie samo napięcie jak zwykle żarówki, możliwe że zamieniona polaryzacja, sprawdź czy jak podłączysz na krótko na odwrót przewody idace do lampek tablicy czy Ledy ożyją.

Gdyby wentylator nie wyrabiał to raczej by były wysokie ciśnienia w układzie i warunek wyłączenia kompresora. Jak Ciśnienie nie rośnie, to sterownik nie wymaga wyższego biegu wentylatora. Sprawdź czy masz jakieś błędy w sterownikach silnika lub klimy oraz bloki pomiarowe sterownika klimy. Bloki 001, 002 i 010.

To już chyba nie ma co diagnozować. Do wymiany kompresor, skraplacz, osuszacz i dysza rozprezna. Rurki i parownik obowiązkowo wypłukać dedykowaną chemią. Szukaj warsztatu który zajmuje się tylko klimatyzacją i przygotuj się na ceny rzędu 4k pln za całość.

7,5Jx17 ET29 felga o numerach 8W0 601 025 AG.

Możesz kupić na allegro lub w aso nowa wtyczkę i przełożyć piny do nowej kostki. Przydalo by się mieć wyjmaki do pinów, ale jak jesteś zdolny i masz jakieś spinacze to powinieneś dać sobie radę sam.

Napisał byś jakiego auta temat dotyczy.

Pod manualna skrzynię i silnik benzynowy masz tak: 8E1 721 523 A ---> 8E1 721 523 C ---> 8E1 721 523 G

myślę że te retrofity z chin nie są dokładnie tym samym co w nowoczesnych autach. nie mam zamiaru Cię przekonywać do xenonów, zrób jak uważasz. @Langista owszem w obu przypadkach ingerujesz, ale jednak w zmienionej soczewce nadal masz żarnik d1s jak fabrycznie, a przy ledzie już nie. więc ja wybrałem mniejsze zło, ale to jest tylko moja indywidualna sprawa. najważniejsze żeby w całej tej grze o lepszą widoczność zrobić to z głową żeby inni kierowcy nie byli przez nas oślepiani.

Z tym bi ledem same kłopoty wg mnie, po pierwsze brak homologacji więc zawsze ktoś się może przyczepić, po drugie w deszczu nie radzą sobie tak dobrze jak xenon, do tego jakieś oporniki i inne cuda trzeba dawać żeby nie było błędów spalonej żarówki. Może coś się zmieniło w między czasie, ale na moje z xenonem dobrze zrobionym jeździsz i zapominasz ze był problem ze światłami, widocznością etc.