MaTeo85

To już chyba nie ma co diagnozować. Do wymiany kompresor, skraplacz, osuszacz i dysza rozprezna. Rurki i parownik obowiązkowo wypłukać dedykowaną chemią. Szukaj warsztatu który zajmuje się tylko klimatyzacją i przygotuj się na ceny rzędu 4k pln za całość.

7,5Jx17 ET29 felga o numerach 8W0 601 025 AG.

Możesz kupić na allegro lub w aso nowa wtyczkę i przełożyć piny do nowej kostki. Przydalo by się mieć wyjmaki do pinów, ale jak jesteś zdolny i masz jakieś spinacze to powinieneś dać sobie radę sam.

Napisał byś jakiego auta temat dotyczy.

Pod manualna skrzynię i silnik benzynowy masz tak: 8E1 721 523 A ---> 8E1 721 523 C ---> 8E1 721 523 G

myślę że te retrofity z chin nie są dokładnie tym samym co w nowoczesnych autach. nie mam zamiaru Cię przekonywać do xenonów, zrób jak uważasz. @Langista owszem w obu przypadkach ingerujesz, ale jednak w zmienionej soczewce nadal masz żarnik d1s jak fabrycznie, a przy ledzie już nie. więc ja wybrałem mniejsze zło, ale to jest tylko moja indywidualna sprawa. najważniejsze żeby w całej tej grze o lepszą widoczność zrobić to z głową żeby inni kierowcy nie byli przez nas oślepiani.

Z tym bi ledem same kłopoty wg mnie, po pierwsze brak homologacji więc zawsze ktoś się może przyczepić, po drugie w deszczu nie radzą sobie tak dobrze jak xenon, do tego jakieś oporniki i inne cuda trzeba dawać żeby nie było błędów spalonej żarówki. Może coś się zmieniło w między czasie, ale na moje z xenonem dobrze zrobionym jeździsz i zapominasz ze był problem ze światłami, widocznością etc.

Złącze pod system alarmowy/telefon 8E0 862 387 7PE (czarny soul)

Ogólnie to ja nie jestem fanem ledów, u siebie mam bixy z palnikami d1s zrobione przez Kamila wygladaja jak nowki sztuki z tym że soczewka zmieniona na evox i jest naprawdę fajnie. Jestem mega zadowolony.

Co do niego, to robiłem kiedyś u niego lampy zwykle z b6 przerobione na inną soczewkę ale pod h7. Samo świecenie było naprawdę Ok , ale jakość wykonania to tragedia, lampy to takie ulepy były. O ile przy zamkniętej masce było ok, to po otwarciu nie mogłem na nie patrzeć. Stąd zmiana na bixy które robił Kamil. Jakość wykonania i estetyka na najwyższym poziomie.

Niestety nie mam zgody na udostępnianie kontaktu więc nie pomogę, trzeba czekać aż znajdzie trochę czasu dla forum.

Kamil jest pochłonięty budową domu i pewnie nie ma czasu na forum obecnie.

Nie do końca powinieneś sugerować się ciśnieniem w układzie choć fakt jest ono istotne. Najważniejsza z punktu widzenia regulacji jest temperaturą parownika która powinna oscylować w granicach 1,5 do 3 stopni powyżej 0. Sprawdzisz ją w bloku 010. Jeśli temperatura parownika wraz ze wzrostem prędkości obrotowej będzie rosła to sprawdził bym stan dyszy rozpreznej i ilość czynnika w układzie (najlepiej po odciagnieciu czynnika zobaczyć w jakim stanie jest dysza). Jak dysza czysta, to nabić czynnik na nowo w dedykowanej ilości i sprawdzić czy wszystko jest ok. Dodatkowo zobacz w bloku 002 czy podczas przyspieszania nie pojawiają się jakieś warunki wyłączenia sprężarki.

Jak masz możliwość, to podłącz vcds i zrob autosan plus zobacz w bloki pomiarowe sterownika klimy bloki 001 i 002 oraz 010 na postoju jak i po odpaleniu silnika i klimy na LO. Wtedy zobaczymy co dalej. Ale najbardziej prawdopodobna opcją to taka ze padł kompresor. Jak będzie brak błędów, a ciśnienie w układzie nie wzrasta i nie ma dziwnych warunków wyłączenia klimy, to wtedy warto odciągnąć czynnik i wyciągnąć dyszę dlawiacą w celu weryfikacji czy układ zanieczyszczony opiłkami itp.

Kupiłeś wiązkę z cabrio, ta wtyczka jest w tym modelu od zamka schowka. Zostawiasz luzem i zapominasz o niej u siebie.

A płyn masz? Może masz przecieki na uszczelnieniach i poziom płynu w zbiorniczku za mały? Przez co może pompa zaciąga powietrze i się pieni przez to nie dając odpowiedniego ciśnienia?

To dobrze ze nie czeszczy. U mnie schowek ze zmieniarką też zamontowałem bez tej śruby. Jeździ już tak bardzo długo i nic nie trzeszczy.

Blendę klapy zmień na plastikową z modelu a4 b6/b7 lub a3 8p lub a6 c6. Do tego kup ori lampki ledowe z a6. Kable w gumowej przelotce z klapy do budy sprawdź czy nie są uszkodzone. Jest to częsty przypadek.

W tym modelu koło pasowe obraca się zawsze nie zależnie czy jest Economist czy nie. Nie ma tu elektromagnesu na kole, a jest zawór regulacyjny wewnątrz kompresora o zmiennej wydajności.

Kostka drzwi - 8E0972702 piny małe: 000 979 009 E (rozmiar 0,63mm używane do wszystkiego po za głośnikiem i zasilaniem) piny średnie: 000 979 021 E 0,5mm2, 000 979 133 E 1,0 mm2, 000 979 225 E 2,5mm2 (rozmiar pinów 2,8mm używane do zasilania głośnika) piny duże: 000 979 023 E 0,5mm2, 000 979 135 E 1,0mm2, 000 979 227 E 2,5mm2, 000 979 306 E 4,0mm2 (rozmiar 4,8mm używane do zasilania +12V i masy) Kostka drzwi od strony kabiny - 8E0972701 Piny małe: 000 979 012 E piny średnie: 000 979 022 E 0,5mm2, 000 979 134 E 1,0mm2, 000 979 226 E 2,5mm2 piny duże: 000 979 024 E 0,5mm2, 000 979 136 E 1,0 mm2, 000 979 228 E 2,5mm2, 000 979 307 E 4,0mm2 moduł komfortu: kostka 12 pinów czarna - 4B0 973 721 000 979 021 E 000 979 023 E 000 979 133 E 000 979 135 E 000 979 225 E 000 979 227 E 000 979 306 E kostka 16 pinów czarna - 4A0972883C 000 979 006 E 000 979 121 E 000 979 223 E kostka 12 pinów czarna - 8E0972112 000 979 009 E kostka 20 pinów czerwona - 8E0972420 000 979 009 E kostka 16 pinów brązowa - 8E0972416 000 979 009 E

Zgadza się małe piny to 009 i 012. Jutro jak znajdę chwilę żeby usiąść do komputera to Ci napisze dokładnie jakie wchodzą w te kostki co Cię interesują.

Tu masz kodowanie, zrob wg tego że strony. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio_Generation_II_Plus

Ja podjadę @dRACoNIx postaram się ogarnąć tą mapę dla Ciebie, więc mam nadzieję że też będziesz:)

Sedan czy avant mają dokładnie te samą blende więc i kamerka podejdzie.

Na moje to zły label w vcdsie lite. Masz multifunkcje plus telefon? Jeśli tak to 6 zmień na 7 i będzie ok.