MaTeo85

Panowie zwracam się z prośbą o pomoc z hamulcami. Już sam nie wiem czego się złapać. Od początku... jakieś 3 lata temu kupiłem kompletny zestaw na swap 320/288 od @Dev, na początku wszystko było pięknie, po pewnym czasie przy delikatnym hamowaniu pojawiały się piski, jakoś z tym żyłem, w zestawie były tarcze i klocki ferodo. Jakieś 2-3 moesiace temu z racji tego ze chcialem zmienić te piszczałki i pozbyć się wibracji zacisków tylnych (na kostce strasznie się coś telepało i na skp udało się wyłapać ze to zaciski hałasują) postanowiłem zmienić drugi raz całość, tym razem wpadły zaciski przód tył od @rs dziadek bo akurat wystawił na forum, a u mnie z czasem jest zawsze problem więc szybko kupiłem, do tego tarcze rotingera gładkie z powłoką i klocki ebc (zwykła seria) I niestety piski jak były tak są, lekko nagrzeje tarcze i co dohamowanie to pisk. Przy montażu były pomiary bicia piast i tarcz. Prawa piasta z uwagi na 0,04mm bicia zmieniona na nową z meyla. Lewa była ok. Czego tu się można czepić żeby to przestało piszczeć?

Nic nie zamiera, tylko ile można pisać o tym samym? Jest obszerny temat z wieloma stronami treści, wałkowany przez lata i już chyba wszystko zostało tam napisane. Trzeba poświęcić czas poczytać i zebrane informacje dostosować pod własne auto i potrzeby. Tyle i aż tyle, ale wiadomo łatwiej napisać nowy post z pytaniem i czekać aż ktoś poda nam gotowca na tacy.

Dokładnie, powinna się pojawić żółta konewka z napisem sensor przy uszkodzonej wiązce itp.

Nie montuj tego, przecież to jakaś karykatura kierownicy jest.

Jest mocno gorąco więc myślę że te 3,5 stopnia jest dobrze. Kratki też są ok. Lewa lekko więcej, ale to jest minimalna różnica. Jeździć i cieszyć się klimatyzacją

Tak, już ogarnąłem i dopisałem to w poprzednim poście. Oglądam forum na tel i mi się coś pomieszało

No więc generalnie jak temp parownika ładnie schodzi do okolic 2 stopni i sterownik ja utrzymuje, do tego obie kratki prawa i lewa w grupie 009 utrzymują tą samą temperaturę lub bardzo bliską, to nie szukał bym żadnych problemów. Możesz odpalić klimę na 5 minut dać na LO I nawiew na kratki i skontrolować czy wszystko się zgadza.

Logowanie trwało około 2 minuty, nie wiem czy to nie za mało, czy wcześniej układ chodził czy to log od postoju. Temperaturą parownika nie zależnie od temp zewnętrznej czy to 20 czy 30 stopni przy prawidłowej pracy powinna schodzić do około 2 stopni, u Ciebie widzę 8. Do tego sterownik silnika zredukował pracę kompresora, ale to może dlatego że zgasiłeś silnik? Choć dziwne że wystawił stan 12 w grupie 002/1. W sterowniku silnika żadnych błędów nie masz? Edit. Ok stan 12 masz przy rozruchu a nie gaszeniu, więc zapewne na ten moment sterownik silnika prewencyjnie odłącza sprężarkę, choć u siebie nie zauważyłem żeby tak robił, ale to może też zależeć od silnika itp.

Wentylatory chłodnicy są sprawne rozumiem? Jak odpalasz klimę to kręcą na maxa? Widać że po załączeniu sygnału sterującego kompresor bardzo szybko nabija ciśnienie, obstawiam że może być zatkana dysza. Warto by było odciągnąć czynnik i to zweryfikować, tak samo z osuszaczem. W kompresorze raczej nie widać problemu. Z drugiej strony skoki ciśnienia są dosyć regularne co mogło by świadczyć o problemie z czujnikiem samym w sobie. Czy podczas pracy rurka za dysza się szroni? Czy słychać długo dźwięki rozprężania? Aha żeby wy eliminować czujnik podjedź do kogoś i podłącz zegary i porównaj wskazania z vcdsem

Jakie błędy masz zapisane w sterowniku klimatyzacji?

Wklejam kawałek tabeli porównawczej starych numerów denso z obecnie obowiązującymi.

Zrób te logi jako jeden, czyli logujesz 3 grupy w tym samym czasie bo tak to nic nie widać. I wklej jakie błędy siedzą w sterowniku klimy oraz silnika jeśli są.

Sprawdz obudowę sterownika silnika (wtyczka i gniazdo w sterowniku silnika) i przejścia kabli w grodzi czy nie ma śladów wody, czy styki nie są zaśniedziałe, bo może coś tam się dzieje.

Są 2 rodzaje 1,5 oraz 4,8 (pisze z pamięci, ale w etka masz takie info) Z każdego rozmiaru masz kilka różnych pinów bo są podzielone na grubość przewodów które da się zacisnąć w danym pinie. Te informacje też masz podane w etce. Aha pod przewody do fotochromu interesują Cię piny z rozmiaru 1,5mm. Te duże 4,8mm są do zasilania i masy w tej kostce. Tu kiedyś zrobiłem listę pinów:

Wtyczka t10e na Twoim schemacie ma numer 9.

Jak najbardziej 33 bary są osiągalne gdy nie ma odpowiedniego odprowadzenia ciepła (zapchane lamele skraplacza, brak wentylatora itp). Stąd warto zrobić logi, ale czujniki to się kupuje tylko ori z aso. Z zamiennikami są cyrki i loteria.

L6 - 000 979 009 E T17f gniazdo - 000 979 012 E T17f wtyk - 000 979 009 E T20 i T20a gniazdo - 000 979 012 E T20 i T20a wtyk - 000 979 009 E T10e i T10f - nie pamiętam teraz ale chyba piny rozmiaru 1,5 lub 2,8mm.

Zrób log od zgaszonego silnika przez odpalenie aż do Econ. Grupy 001+002+010.

Zderzak trzeba zrzucić do wymiany skraplacza, jeśli chcesz go wymieniać. Zalecane jest wymienić przy zatartej sprężarce, bo inaczej nie masz pewności że w układzie został jakiś syf, a do tego raczej nikt nie da gwarancji na wymianę kompresora gdy zostanie stary skraplacz. Co do kompresora w podpiętym na forum temacie o diagnostyce klimatyzacji jest tabela z numerami porównawczymi dla denso. Trzeba poszukać.

Czujnik wstawiony oryginał czy jakiś zamiennik? Jeśli zamiennik to trzeba wsadzić oryginał. Do sprawdzenia też błędy w sterowniku klimy jak i silnika.

Na postojowych

Np od tego że mechanik nie mając pojęcia jak to działa stwierdził że nie było oleju I dodał nieznaną ilość oleju do układu. Powinieneś dostać wydruk z maszyny ile i czego zostało wtłoczone do układu i ile wcześniej maszyna odciągnęła. Jak masz ten kwit to napisz co tam mechanik zrobił. Wg mnie ten mechanik jest tylko naciskaczem guzików na maszynie i nic po za tym. Warto też sprawdzić stan dyszy dlawiacej (trzeba odciągnąć czynnik) jeśli dysza jest ok (brak widocznych opiłków i brudnego szarego oleju), a osuszacz dawno nie był zmieniany to, warto było by go zmienić na nowy po x latach użytkowania.

A jak to stwierdziłeś że nie było oleju i ile zostało dolane? Byłeś pewnie tą klimę robić u "wulkanizatora" co?

Ori Ledy są na takie samo napięcie jak zwykle żarówki, możliwe że zamieniona polaryzacja, sprawdź czy jak podłączysz na krótko na odwrót przewody idace do lampek tablicy czy Ledy ożyją.

Gdyby wentylator nie wyrabiał to raczej by były wysokie ciśnienia w układzie i warunek wyłączenia kompresora. Jak Ciśnienie nie rośnie, to sterownik nie wymaga wyższego biegu wentylatora. Sprawdź czy masz jakieś błędy w sterownikach silnika lub klimy oraz bloki pomiarowe sterownika klimy. Bloki 001, 002 i 010.