MaTeo85

A te Blic'ki z końcówką Q to nie były do B6 polecane?

W adako część jest zrobiona po polsku ale nie wszystko, jak chcesz sobie zrobić wszystko PL to musisz sam siąść do tego i sobie zrobić tłumaczenie. Jak dla mnie gra niewarta czasu bo każde PL tłumaczenie będzie mało intuicyjne ale jak lubisz to możesz się bawić

Typ zawieszenia 1BE - sportowe Kategoria wagowa przedniej osi - 0JG - kategoria wagowa 7 - numer sprężyny 8E0 411 105 CF (1x niebieski, 3x zielony) ---> 8E0 411 105 EF Kategoria wagowa tylnej osi - 0YL - kategoria wagowa 11- numer sprężyny 8E0 511 115 DM (1x niebieski, 1x zielony) ---> 8E0 511 115 FM

na moje to angielskie labele są dużo bardziej intuicyjne, jak chcesz wszystkie PL (oczywiście nie wszystko będzie po polsku) to ściągnij i zainstaluj vcdsa ze strony adako. później przekopiujesz sobie katalog Labels do swojego vcdsa a ten z adako odinstalujesz i będziesz miał wszystko co można w PL.

napisz dokładnie jaki label chcesz przetłumaczyć.

Dla B6 i B7 są takie same, poniżej ewolucja numerów, na dzień dzisiejszy w ASO jest 3R0 8E0 959 126 ---> 8E0 959 126 B ---> 8E0 959 126 C ---> 3R0 959 126 - 370 zł bez zniżek

Zacytuję sam siebie niestety z zamiennikami nie jeden miał problem, w tym przypadku kupuje się tylko oryginał. Nie masz kasy na nowy to już lepiej Ori używany sprawny kupić niż zamiennik.

odczytaj z wlepki jakie były oryginalnie klasy wagowe i wszystko będzie jasne.

tak dokładka jest do podcięcia żeby hak był.

Nie jeden już kupił "pewne" i za***iste auto na zaniżonej fakturze... Nie zawsze auto okazywało się pewne. Jak takie super auto i jesteś super pewny że chcesz to dogadacie się co do ceny ale żeby FV była na 100% wartości a nie ledwo 40%

Tu https://www.qmatis.com/pl/

Nic szczególnego się nie dzieje na razie, a to ze względu na to że zbliża się urlop w zwiazku z czym jakaś tam drobna kosmetykę przy aucie robię, sprawdzam płyny i wyposażenie obowiązkowe. Wyszło że gaśnica i apteczka były po terminie, więc wpadły nowe. Po za tym żebym w drodze był widoczny dołożyłem klubowe gadżety Najlejka w miejscu Ori znaczka A4 czyli 95mm od dołu i 33mm od lewej Po za tym wpadła też ramka tablicy rejestracyjnej z logo klubowym. Z racji wyjazdu pierwszy raz na drugi koniec Polski z córą, postanowiliśmy wrzucić box na dach żeby móc zabrać wszystko co niezbędne. Box z wypożyczalni, bo nie mam kompletnie miejsca żeby gdzieś przechowywać własny, ale do niego sprawiłem sobie Ori belki bazowe, które będą na kolejne lata pod rowery. Wrócę z urlopu to będziemy kombinować z kolejnymi modami

Ja wciąż uważam że są takie same, nawet etka tak mówi: No ale to nie istotne. Wtyczka w tamtym miejscu przydaje się podczas rozkładania fotela. Np gdy chcemy zmienić poszycie oparcia, albo zamontować maty grzewcze. Dla normalnego użytkowania nie ma znaczenia czy jest wtyczka czy jest lutowane. Jak wspomniałem najważniejsze że problem rozwiązany.

napisz kolego jeszcze raz o co Ci chodzi bo nie za bardzo można zrozumieć. Jaką zgodność potrzebujesz? przecież podałeś numer części 8E0 941 531 więc jak chcesz zgodność to szukaj taką samą.

03G129061C - nowy w ASO ok 80 zł

Dawaj namiar bo często to co ważne jest w tych szyfrowanych i nie mam jak odczytać bez podłączania się do auta.

dokładnie, na moje ten silnik potrzebuje 5w30, 5w40 w ostateczności też może być ale innych nie polecam. Ja od 3 wymian stosuję ravenola VMP 5W30 i jestem zadowolony. Do tego Archoil Ar9100 plus co wymiana płukanka z archoila lub motula.

na 13kkm 5l to spory apetyt na olej, około litra na 2500km. W motorach ALT jest problem z poborem oleju ale róznie bywa. Jak nie wiesz co było wcześniej to trzeba by sprawdzić odmę czy szczelna czy nigdzie nie ma wycieków z pod pokrywy zaworowej itp. bo cześto jest tak że olej znika a winą są nieszczelności. Wyjmij cewko i zobacz czy tam na świecach nie ma oleju. Do tego warto zrobić płukankę w silniku i olej lać 5w30 lub 5w40 a nie 10w. olej ravenol, motul czy valvoline

Pięknie, przetrenowanie to kiedyś zrobimy takie zabiegi na moim lakierze robota na mega duży plus

Warunek że to pliki lbl. Bo jeśli inne to są już szyfrowane i nic nie zrobisz

Tego to najstarsi górale pewnie nie wiedzą. W kablach z ryżu jest wszystko lub nic i ciężko powiedzieć czy sprzętowo to ogarnie vcdsa skoro było pod vcp. Taka trochę loteria.

Tak jest na to TPI, ale zazwyczaj wystarczy zmienić kostki. Ta kostka w fotelu (druga) występuje także w B6 i jest identyczna jak ta w podłodze. Trzeba było podmienić kostkę zamiast lutować, ale najważniejsze że udało się ogarnąć.

Dzisiaj skuteczność amorków bada się tylko podczas przeglądu powypadkowego, w każdym innym badaniu tobia5 to jako dodatek i nie istotna jest siła tłumienia wg. Urządzenia badającego a bardziej różnica prawej i lewej strony danej osi. U mnie w A4 b6 z zawiasem 1be i wszystkim nowym łącznie z amorami (jedynie sprężyny stare) na tym badaniu wychodzi ok. 70% co nijak nie ma się do rzeczywistości. Rozmawiałem o tym z diagnostą i mówił że często nowe auta mają ten pomiar grubo poniżej 50% co nie oznacza że jest coś nie tak.

Spot był... I klasycznie było nas trzech... @Ziewal @lewiatan1989 i Ja. Może jakiś powakacyjny spot będzie bardziej oblegany.

Gdzieś coś kolega czytał ale nie doczytał... Stacja do napełniania/obsługi układów klimatyzacji nie zrobi wszystkiego, ona służy tylko do sprawnego i dokładnego podania czynnika do układu oraz przy okazji uzupełnienia oleju, który to został odciągnięty wraz z czynnikiem. Stacja taka NIE odciąga sama w sobie oleju z układu. Okej niejako jest odciągane w niewielkiej ilości tylko dlatego że miesza się z czynnikiem i stąd niewielka jego obecność w odciagnietym przez maszynę czynniku. Jeśli jest czynnik w układzie w zalecanej ilości a klima wciąż nie działa to trzeba przeprowadzić diagnostykę. Zaczynamy od najprostszego czyli sprawdzamy ewentualne błędy w VCDSie, patrzymy czy sprzęgło zrywalne jest całe, jeśli nie szukamy przyczyny zerwania. Jeśli całe to idziemy dalej zawór sterujący i sam kompresor. Czasami po wielu latach warto zmienić osuszacz klimatyzacji gdyż ma on swoją żywotność. Dodatkowo gdy jesteśmy na serwisie klimy warto po odciągnięciu czynnika wyjąć dyszę rozprężną i zobaczyć co na niej się znajduje. Jeśli szara maź, lub opiłki to winowajcą jest kompresor wtedy płukanie układu, wymiana kompresora, skraplacza, dyszy, osuszacza. Niestety pełnej diagnostyki bez znajomości ciśnień po niskiej i wysokiej stronie układu, wartości z bloków mierzonych czy informacji co było robione i jak nie da się zrobić i jednoznacznie określić co jest przyczyną niesprawności.