MaTeo85

Numer 8E0 407 271 S zamienia się na ---> 8E0 407 451 GX aha dane nie brane po VIN tylko po tym co masz w profilu bo nie mam dostępu do bazy VIN

Jeśli chodzi Ci o takie obejmy to teoretycznie są jednorazowe, da się je jednak na upartego zdjąć tak aby możliwe było ponowne zaciśnięcie. musisz wsadzić coś w otwór z tym wystającym grzybku i go delikatnie rozszerzać. Później do zaciskania jak nie masz specjalnego przyżądu można to zrobić za pomocą obcęgów. (obcęgi najlepiej zeszlifować lekko pilnikiem żeby nie były zbyt ostre bo wtedy łatwo uszkodzić takie opaski. Opaski możesz kupić w aso albo allegro czy w innych firmach zajmujących się takimi tematami np. tutaj Opaski regulowane - Opaski zaciskowe - Opaski OETIKER Opaski nierdzewne oetiker i narzędzia king tony WWW.MARVOL.PL Opaski zaciskowe - Opaski OETIKER Opaski nierdzewne oetiker i narzędzia king tony WWW.MARVOL.PL

Kilka minut i są odpowiedzi na Wszystkie Twoje pytania, należało tylko przeczytać te kilka stron tego tematu. Poniżej numer pinów do kostki sterownika airbag Piny do brązowego konektora wiązki schowka: 000 979 131 - żeńskie (8zł szt. = kabelek z dwoma pinami) 000 979 132 - męskie (8zł szt. = kabelek z dwoma pinami) Kolorem kabla z niebieskiej kostki się nie przejmuj, nie wiadomo z jakiego auta masz tą kostkę więc kolor może być inny.

No tak nie uwzględniłem w mojej odpowiedzi tego że to nie standardowy remont tylko modyfikacja. Tu sporo fajnego opisu z tym że angielski i do tego jednostki w calach: Everything You Need to Know About Ring Gap! BLOG.WISECO.COM Ring gap is absolutely critical to engine performance and longevity––and, one of our number-one tech questions. Today we explain why rings need a gap, how to do it, and some common ring-gapping mistakes. Tu też masz filmik jak gość robi motor VR5 i opowiada o tych szczelinach na pierścieniach. Od około 13minuty

masz schemat w manualu w pierwszym poście, wszystkie przewody mogą być 0,35mm2 (jeden 0,5 ale nie musi być bo po drodze i tak zamienia się na 0,35mm2). do włacznika w schowku 3 przewody 2 idące do sterownika airbagów i jedna masa. a do kontrolki 2 przewody ze sterownika airbagów. do całości musisz zrzucić tunel żeby dostać się do sterownika, to jest najgorsze bo chwila schodzi, reszta to pikuś. (Tylko nie pomyl pinów w sterowniku bo w b6 i b7 były inaczej z tego co pamiętam)

do poduchy masz w tej samej instrukcji strona 255. to jest prosty angielski, jak nie czaisz to translate.google.pl i mniej więcej dojdziesz o co chodzi.

Ja tylko podpowiem w kwestii bloku i głowicy i wału. Znajdź dobrą firmę która zrobi ten temat kompleksowo od a do Z, jeśli chcesz bawić się w generalny remont i mody to nie ma co pomijać pewnych etapów bo to się może zemścić w przyszłości. Dla świętego spokoju tak samo jak chcesz robić generalny remont głowicy z wałkami, tak samo zrób blok razem z wałem. Ogarnięta firma (tylko taka, omijaj garażowych Januszy szerokim łukiem) wszystko wyczyści, przygotuje powierzchnie, sprawdzi osiowanie w bloku, zrobi pomiary zarówno bloku jak i wału, będzie potrzeba to wypoleruje czopy, do tego honowanie tulei cylindrowych, zrobi test szczelności bloku i głowicy, itp. w zależności od potrzeb. Do tego doradzą w kwestiach panewek jak będzie trzeba. Pierścienie tłokowe kupuje się do średnicy cylindra, jeśli była konieczność szlifowania tulei to robi się to na jakiś wymiar naprawczy i do tego kupuje się konkretne pierścienie tłokowe pod ten wymiar. Nic nie trzeba szlifować. Pierścień jest gotowy zawsze do założenia. Tu mały przykład A tu filmik na co zwracać uwagę przy pierścieniach i montażu:

Pobierz plik z linku - tu masz pełną instrukcję obsługi do A4 B9 z 2017 roku 2017 Audi A4 / S4 – Owner's Manual – 386 Pages – PDF OWNERSMANUALS2.COM Info odnośnie funkcji pre sense na stronie 111

może wrzuć foto jak to wygląda bo ciężko powiedzieć co za plamy wyszły.

tak wygląda od spodu to mocowanie górne amorka odbój powinien dosyć ciasno tam w tym siedzieć. normalnie na wcisk bez silikonu, no ale jak sylikon da radę to też będzie dobrze.

a ten napinacz zmieniony? bo jak jest ujowy to też ciśnienie może spadać jak pompa dobra. I oczywiście filtr oleju też zmieniony?

górne mocowanie amora jest przykręcone na 2 śruby M10 do tego sam amortyzator z mocowaniem jest na jednej nakrętce. Jak były amory zmieniane niedawno to wszystko będzie się kręciło bez problemów. więc wystarczy zdjąć koło i odkręcić amorek na dole i 2 śruby na górze. Nowe mocowanie w aso to koszt 160zł ale zamiennik Lemfordera to 60zł Mocowanie amortyzatora LEMFÖRDER 35514 01 (Oś tylna) - Sklep iParts.pl WWW.IPARTS.PL Mocowanie amortyzatora LEMFÖRDER 35514 01 (Oś tylna)

nie mam pojęcia co Ci tam strzela. Ogólnie to kiepsko że mechanik nie zmienił Ci razem z amorkiem górnego mocowania, o ile odbój jest ok to mocowanie mógł zmienić, koszt raczej niewielki a pewnie problemu by nie było.

on powinien być tylko wciśnięty w ten kielich (mocowanie górne amortyzatora) dosyć ciasno powinien tam siedzieć. Jak nie chcesz zmieniać to odtłuść i oczyść zarówno górne mocowanie jak i odbój kapnij ze 3 kropki sylikonu i dociśnij całosć, jak silikon złapie to powinno być ok. ale musisz dosyć równo ustawić żeby później osłona nie tarła o amorek.

dla ALT jest taki 06B133471A

tak masz 3 (Na wlepce kod 4UE), a musisz zmienić na 4 tak jak piszesz.

jak masz śrubę od przegubu tą centralną obrobioną tam chyba imbus 14 lub 17mm jak dobrze pamiętam jest to tak naprawdę albo zostaje obspawanie nakrętki i kluczem nasadowym odkręcisz, albo trzeba by rozwiercić śrubę tak aby łeb odpadł. Dobre wiertło i da się to zrobić w miarę bez problemowo. Spawanie na tyle słabe że obok masz łożysko i sam przegub też się nagrzeje. Ale jak będziesz robił z głową to się da.

0x3?xxx: Options' 0 = with/without Belt Warning (PR-4UE+9P0/9P1) 1 = Passenger Airbag with Key Switch / Belt Warning (PR-4UE+9P0/9P1) 2 = Passenger Airbag with Seat Occupation Detection / Belt Warning (PR-4UB+9P5) 3 = with Belt Warning (PR-4UE+9P3) OR Passenger Airbag with Seat Occupation Detection / Belt Warning (PR-4UB+9P3) 4 = Passenger Airbag with Key Switch / Belt Warning (PR-4UF+9P3) tu masz oryginalny opis po angielsku, wyżej jest to trochę źle przetłumaczone.

raczej domyślnie masz 2 i zmieniasz na 3, zobacz co masz po podpięciu VCDSa lub jak masz jakiegoś loga z autoscanu to sobie potwierdź co teraz masz.

a czy zrobione było kodowanie pompy abs i adaptacja czujnika skrętu? może tu być problem.

17748/P1340/004928 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM 16395/P0011/000017 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM obstawiam że może ten FAI nie do końca jest ok. Sporo negatywnych opinii o nim. Zobacz czy znaki się pokrywają jak trzeba, jak nie to szukał bym problemu w napinaczu i tym co komp odczytuje w blokach pomiarowych.

hehe nikt nie mówił że tanio ale to samo tylko z numerem OE dla audi kosztuje ponad 6k pln. Ja się zdecydowałem na nówkę żeby już do tego magla więcej nie wracać w przyszłości, ale wiadomo równie dobrze używka może służyć długie lata bez problemów czego Ci życzę.

Cena na dzisiaj bez żadnych zniżek oczywiście wersja z servotronikiem. aha w cenie jest przekładnia z drążkami i końcówkami i do tego jest ten krótki odcinek wiązki od zaworu do wtyczki przy nadkolu

Oby tak było bo z tymi używkami różnie bywa, ja dla świętego spokoju ładowałem nówkę z exeo (cena 2x niższa niż dla audi, a to dokładnie to samo jest).

Servotronic robi robotę :), przekładnia nówka czy używka albo po regeneracji? Ja u siebie też zmieniałem w tamtym roku koyo na servo zf, jeździ się znacznie przyjemniej. Fajna fotka