Osiollekk

Panowie, tat ucichł, a pewnie nie jednego by zainteresował. Może dajcie jakieś plusy, minusy

Ja za jakieś dwa tygodnie będe się go programowo pozbywał bo fizycznie już to zrobiłem i na tą chwile podciśnienie dochodzi tak jak dochodziło, ale chyba kupie dwa takie kapturki specjalnie do tego przeznaczone, po 2-3zl/szt i po problemie korek z allegro

No ok, mniejsza o ten zawór. I tak wszystko mam zaślepione a płyn chłodniczy idzie w bypass. I myśle, że wyjdzie to na plus silnikowi. Jednak świeże powietrze jest lepsze niż spaliny. A co do nagrzewania to starsze silniki nie miały chłodniczki a jeżdzą do tej pory

Ale swap czy calkowita zmiana?

Ale to znaczy, że egr wpuszcza albo mega gorące spaliny do komory spalania albo schłodzone?

Ok, więc zgadza się to, że podciśnienie steruje klapką, i puszcza spaliny przez chłodniczke albo nie. Ale dlaczego u mnie w dwóch chłodniczkach wyjętych na stół, przy symulowaniu podciśnienia, ruchu sztangi góra dół, przepływ „spalin” przed chlodniczke się nie zmienil? To mnie zastanawia

Panowie, a kto mi powie, po co do chlodniczki dochodzi podcisnienie? Kiedyś czytałem, że ma to sterować zaworkiem który otwiera albo zamyka obieg spalin przez chlodniczke (kiedy egr jest zamknięty to i ten zawór się zamyka, i chłodniczka się nie zużywa), ale mając dwie chłodniczki na stole, i dmuchając w nie, obieg jest otwarty cały czas, czy podciśnienie jest i sztanga jest zassana, czy nie... Wyjaśni mi to ktoś? Czy może muszą iść spaliny, wtedy wytwarza się ciśnienie i zawór może dopiero pracować? silnik 2.0, konkretnie BRD

Jeżeli masz BRD, to poczytaj forum. Jest dużo na ten temat. Ale w skrócie, turbiny KKK z silników BRD "słyną" z tego, że wstają, wstają i wstają. Tuner może to troche poprawić, ale przy założeniu, że wszystko po drodze jest sprawne, a trochę tego jest... Moment faktycznie masz mniejszy, w serii chyba 350. U mnie po samym chipie 196hp i 401nm

Panowie, a kto mi powie, po co do chlodniczki dochodzi podcisnienie? Kiedyś czytałem, że ma to sterować zaworkiem który otwiera albo zamyka obieg spalin przez chlodniczke (kiedy egr jest zamknięty to i ten zawór się zamyka, i chłodniczka się nie zużywa), ale mając dwie chłodniczki na stole, i dmuchając w nie, obieg jest otwarty cały czas, czy podciśnienie jest i sztanga jest zassana, czy nie... Wyjaśni mi to ktoś? Czy może muszą iść spaliny, wtedy wytwarza się ciśnienie i zawór może dopiero pracować?

Jaki masz kod silnika? W opisie masz BLB, a to 140KM. 170KM ma tylko BRD...

Ale to wysyłasz im swoje wtryski i on regenerują i dają wydajniejsze końcówki, tak?

Jest ktoś taki grześbiturbo zalozyl temat, w ktorym zrobil taka hybryde, ale chyba juz widziales

Poszukaj na forum, jest na pewno. Udzielalem sie w tym watku, wiec moze u mnie na profilu znajdziesz

A samemu nie dasz rady? Nie ma duzo roboty, trzeba tylko poczytać co i jak, i nawet bez dedykowanych blokad się ustawi - chyba wiertło 6mm pasuje idealnie (o ile mnie pamięć nie myli)

Grzesiek, napisz prosze coś więcej na temat tego zabiegu. Jakie to mniej więcej koszta? Jakie części trzeba by kupić? Czy może Ty się tym zajmujesz i możesz to ’sprzedawac’ może wiesz na ile wydajne jest takie turbo itd Na pewno znajdą się chętni, ja pierwszy w kolejce

Ale kluczowe dla tego stwierdzenia, że to uszczelka/głowica jest zdanie "... cieknie pod zbiorniczkiem". Zgadza się? Bo jeżeli tylko systematycznie ubywa płynu no to przyczyn może być co najmniej kilka. Pawelkiwi, bo chyba ogarniasz temat, czy w sytuacji kiedy ubywa płynu, pod zbiorniczkiem jest mokro, tzn jak dotknę ręką to mam mokrawe palce, tester pokazuje CO2 w obiegu, to może być słychać takie przelewanie się wody podczas gazowania na postoju? Bo coś takiego dzieje się teraz u brata w BRD, i jestem ciekawy, czy takie przelewanie się wody faktycznie może występować, i ktoś się z tym spotkał, i to efekt przedmuchów, czy to w ogóle coś innego...

Sorki, pomyliłem Cię z kolegą marcinq82 Pin znajdziesz na stronie RossTech'a - w zależności od silnika. Może wklepujesz nieprawidłowy i dlatego jest taki komunikat... Po drugie, ten kod i cała procedura serwisowego wypalania dpf nie służy do podpatrywania wartości! Myślałeś, że to aktywujesz i co? Wyskoczy Ci jakieś okienko z ciekawymi parametrami i sobie coś sprawdzisz? Nic bardziej mylnego... Wciskasz enter i tyle. Żeby cokolwiek zobaczyć musisz wejść w Measure Blocks i obserwować odpowiednie grupy. Dopiero tam zobaczysz, że temp za dpf wzrosła do 700-800st, że zapełnienie sadzą i popiołem maleje itd. Po trzecie, jeżeli w aucie masz wszystko sprawne to nie ma sensu wypalać serwisowo/manualnie bo i tak musisz jechać w dłuższą trasę i tak (to nie b8, gdzie silnik jest w stanie osiągnąć odpowiednie warunki na postoju), a wtedy normalnie by Ci się załączyła procedura wypalania, bez wymuszania. Dla świętego spokoju weź ze sobą kompa, wklep odpowiednie grupy i zobacz czy się udało. Na przyszłość, czytaj troche więcej przed wklepywanie różnych rzeczy do VCDS'a, bo może się to skończyć różnie.

Kolego, troche za szybko... To, że wyskoczyła kontrolka dpf to nie znaczy, że masz od razu go manualnie wypalać. Może jest zapchany na amen i już nic nie poradzisz. Zczytaj błędy z kompa, podaj ich kody tutaj albo sam je przetłumacz i dopiero coś działaj. A co do kodu 27971 to pewny jesteś, że to odpowiedni kod do Twojej wersji silnika?

Na tej podstawie nikt Ci nic nie powie Musisz zrobić logi, ale i na tej podstawie pewnie będzie ciężko. Kopci na biało? Mocno, troche? Tylko na zimnym? Czy zawsze? Olej ubywa, czy w normie? A może stan rośnie? Może ubywa płyn chłodniczy? Może ubywa płyn a przybywa oleju? Jak tam EGR? Działa? Czyszczony kiedyś? O turbo coś możesz powiedzieć? Regulacja wałków rozrządu na pewno nie zaszkodzi. Tylko, należałoby wyregulować ssący, patrząc na vcds'a, i koniecznie wydechowy, względem ssącego. Bo to jest w tym najważniejsze. Wtryski tak samo mogą niedomagać, ale po co od razu je regenerować, za kupe kasy, skoro można sprawdzić te rzeczy które wymieniłem wyżej, u siebie w garażu, praktycznie za darmo.

Przecież dokładnie tak jest napisane... Tylko, że ja jako Klient nie mam wpływu na mechanika. Mam jakąś tam wiedze i wiedziałem, że coś jest nie tak, i dlatego to wszystko udało się poskładać tak jak należy.

Wiesz, to całe zapełnienie jest liczone przez komputer, przy jakichś konkretnych założeniach. Może w rzeczywistości tej sadzy było znacznie mniej? Poza tym, u mnie też była sytuacja, że jeździłem z niesprawną lambdą, która nie pozwalała z definicji na wypalanie filtra. Druga sprawa, że po wypalaniu, kiedy temperatura spadła z 800 do 400, to te procenty zapelnienia też powoli dalej spadały.

No ale Panowie, albo ubywa plynu albo nie Jeżeli chłodniczka jest nieszczelna to płyn będzie ubywał i faktycznie, po nocy płynu się w niej nazbiera a potem to wyparuje i chmura białej pary będzie występowała. I tak jak kolega pisze, żeby to sprawdzić to dwa węże od chłodniczki połączyć, i sprawdzić czy dalej są te same objawy. A rurka to fi 21 chyba Dobrze jest też sprawdzić spaliny w układzie chłodzenia. Jeżeli chłodniczka nieszczelna to i spaliny będą w płynie.

Dokładnie na 4% ale po wypalaniu dalej to spadało

Sam sobie odpowiem, dla potomnych. W BRD wygląda to tak, że czujnik jest zaraz przed turbo, dostęp chyba tylko od góry, i żeby wyjąć czunik trzeba najpierw odkręcić czujnik z dpf'a bo nie pozwala wysunąć do końca przedmiotowego czujnika. Dodatkowo ja musiałem jeszcze odkręcić ten metalowy przewód od smarowania turbo, co też nie poszło sprawnie. Ogólnie mało miejsca na manewrowanie kluczami. Musiałem odpinać wiązki od obu czujników i przeprowadzać je od tyłu silnika, a tam to już w ogóle chude ręce Ale dałem rade.

Dałem sobie rade. Robiłem zgodnie z instrukcją na RossTechu (różne instrukcje i różne kody w zależności od silnika/auta) . Nie wchodziłem w adaptacje, tylko w Coding II. Wpisałem odpowiedni kod i 20min jazdy, ok 2000rpm (3 lub 4 bieg) i obserwacja grup 68, 73 i 75. Bez tego nie wiedziałbym, że dpf się w ogóle wypala... Żadnej chmury dymu za mną, żadnego dudnienia, jedynie zwiększone spalanie. I jeszcze jedna uwaga, odnośnie tempeartury spalin przed turbo. U mnie był taki problem, że już miałem tryb awaryjny i przy jeździe z pedałem w podłodze i obserwowaniu grupy 75 mogłem osiągnąć tylko 530 stopni. Pic polega na tym, że najpierw trzeba wklepać kod w Coding II, i od razu zaczyna się dotrysk paliwa i rozgrzewanie dpf'a i w kilka sekund mamy temp 700-800stopni, a proces wypalania postępuje. Nie wiem czy ktoś do tego tak podchodził, ale ja chciałem najpierw sprawdzić czy spełniam te warunki, a nie od razu na pałe wklepać kod i patrzeć co się dzieje. U mnie zapełnienie popiołem 21.6gr, a zapełnienie filtra sadzą 253%... Wynik jazdy z uszkodzoną pierwszą lambdą