Klawisz-84

ok, temat opanowany potrzebna jest rurka pvc-c 90-6,7 szlifierka czołowa i papier ścierny na nią lub prościej wkrętarka czy wiertarka wewnętrzną krawędź szlifujemy powoli do wymiaru 610-620mm i tyle. zacisk w imadło rura na uszczelkę i ściskamy powoli guma siedzi bardzo dobrze bez przycinania itp

a od a8d3 zaciski takie same co moje ate 973 oraz 974 wiec 321x30 powinny być te same wg ety numery różnią się tylko 8e0 i 8f0 reszta ta sama??

Dlaczego gniot? Jakoś fanem nie jestem ale obejrzałem dwie ostatnie produkcję nie mówiąc o tegorocznej i jakoś źle nie było. from Sony Z1

Wybacz ale tak p.... Produkcji jeszcze nigdy nie widziałem [emoji1] [emoji1] Według mnie szkoda tylko czasu. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka A pomyśleć że miesiąc wcześniej chodziłem po Maleconie. Gdybym wiedział że będą kręcić kolejny odcinek na Kubie pojechałbym później na urlop :-D Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Czy tarcze od A6C5 allroad 320x30 pasują pod zaciski od A4b7 2.0tfsi?

A przełożyć cewki zapłonowe i wtedy sprawdź błędy. Jak pojawi się za cewką z 4 cylindra na kolejnym to masz winowajce. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4/2004/249/R/1/133/133055#1 JEst jeszcze coś takiego jak pompa paliwa w baku jak u mnie w 1.8T ale nie wiem czy Ty też ją posiadasz w 2.0 w 1.8T mamy pompę w baku pod siedzeniem u Ciebie widzę jest jednak przy silniku

Awx 320 w żony A3 :-) Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

225/40 to standard do 18. 55 będą tandetne :-( Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka I za wysokie. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Dzień dobry

Ogólnie s-line pójdzie w dół zapewne mniej niż te eibach. Tylko że w eibach masz ProKit i prostreet i te drugie są niższe do. 30-50. Dają większe obniżenie. Podaj nr jakie są na nich wybite i można poszukać. Ja osobiście kupiłem ProKit do swojego do -35. Szukam amortyzatory by całość na raz wymienić :-) Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Czerwone to eibach prostreet jeśli dobrze pamiętam. A kolorów czarnych nie mogę odnaleźć :-( bo to jest na przód jak dobrze widzę to - zielona różowy różowy różowy. http://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=S+line+Fahrwerke+B6+-+Teilenummern Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Ogólnie masz tzw.ssanie, później sai czyli to dodatkowe grzanie katalizatora. Może po spadku temperatury u Ciebie wystąpił ten objaw. Ale ogólnie on odzwierciedla się głośną pracą a nie spadkiem mocy. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Turbo było całe regenerowane? Wszak ja zrobiłem blisko 5.k kkm i jakoś ubytku oleju nie widzę jedynie to lekkie zgrzyty pompy paliwa podczas odpalania. Druga sprawa czytam te osiągi gazu 12l albo 500km za 90zł kurcze chyba mam nogę z cegły bo po mieście 15 ;D a w trasie miałem nawet 16 ale średnio 13 wychodzi ha ha ha co i tak daje plus przy 12 l benzyny

teoretycznie będzie powiedzmy wyżej niz 1BE ale "podobno" im wyżej tym twardszy i w odwrotną stronę zjedziesz na sam dół też będzie twardo jak dla mnie albo skracasz maksymalnie albo wydłużasz pracę amortyzatora. Niby, ale też nie wiem tego dokładnie na 100% praca gwintu w optymalnym zakresie jest najlepsza nie max i min a pośrodku 30-70% patrząc dół-góra (dół 0% - góra 100%) ustawień.

Jeśli chcesz go wyjąć albo sprawdzić szczelność to musisz zdjąć zderzak. Najwygodniejszy dostęp będziesz miał. JA po założeniu 2 ic-ka po prawej włożyłem rurkę tam gdzie jest wejście do zaworu DV i pompowałem powietrze chyba do 1bara ale nie jestem pewien i czekałem czy będzie ciśnienie spadało Troszkę roboty jest ale nic trudnego. Jeżeli nie chcesz zdejmować zderzaka- wyjmujesz lewą lampę i od dołu masz dość utrudnione ale jakieś tam dojście jest.

O co chodzi z tym 5mm? niby mam ciąć równolegle taki trapez wyciąć ale po kiego lub do czego info o 5mm?

Tam nie ma nadmiaru. Sam rant uszczelki między tloczkiem a zaciskiem ma w sobie jakby w topiony drut. Zawsze brakowało dosłownie 2 cm po obwodzie bym naciągnął całość. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Po świętach się odezwę albo wezmę to ze sobą i odbiorę dp-ka przy okazji

Wziąłem się za czyszczenie zacisków i wymianę uszczelek oraz gum w całym zestawie 320/288. Problem jednak powstał na samym końcu Chciałem naciągnąć uszczelkę/gumę na tłoczek i zacisk ale ciągle przeskakuje i nie mogę jej na całym obwodzie osadzić na zacisku Ma ktoś jakiś sposób na to?? użycie metalowych sprzętów odpada bo uszkodzi się guma, próbowałem słoikiem ;P ale też uciekają jak już załapię 75% obwodu to przy samym końcu ucieknie z innej strony http://ifotos.pl/z/anqappq

Ja dziś wymieniłem i te cyfry z litera A były u mnie. Z 4 przeszedłem na 3 ramienną lecz z b7 :-) Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka Ps. U mnie w kabelu było 6 pinów nie wiem czy to jakaś różnica. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Ja do siebie jeszcze nie kupiłem amortyzatorów bo ciągle się zastanawiam czy B4 czy b6. Sprężyny np.w moim przypadku zakładam od quattro chociaż tak owego nie posiadam :-) lecz butla lgp swoje waży i dzięki tym sprężynom chce delikatnie podnieść tył. Sachs też się nadają. Cena, jakość wykonania na b.dobrym poziomie. Ale śmieszne było to że pod springi -30 nie znalazłem odpowiednich amorów. Wielu zakłada jakieś tam nr. Ale jak szukałem by nr Sachs pokrywał się z OEM Audi to już był problem. Chodź wielu powie że tak można, ja osobiście jestem zbyt pedantyczny i stwierdziłem że chce mieć po swojemu :-)

Jak chcesz mieć 1BE bez ori sprzętu to bierzesz : Bilstein B6 twarde ale z komfortem i B8 twarde i mniej komfortowe decyzja należy do Ciebie Springi : wagowo Pro kit ale to już sam zobacz która waga jest dla Ciebie + odboje,osłony gdyż BA są dłuższe i będą obijać amorek więc trzeba kupić krótsze jak pod BE. Są też zestawy bilstein + eibach

A może najpierw sprawdź vagiem co to za błąd

Ja mam vcdsa from chine i łączy prawie wszystko. Jeśli nie masz kogoś pod ręką z forum lub znajomych to może być lipa. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka