Klawisz-84

1.8t i quattro nad innymi rozwiązaniami nawet się nie zastanawiaj ;-) Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Czesc:)u mnie chodzi dosc glosno to ustrojstwo na zimnym silniku i z czystej ciekawosci chcialem tylko zdemontowac combizawor i go wyczyscic. Ale do tych 3 srub jest tak lipny dostęp że masakra. Co musialbym zdemontowac zeby dostep do śrub byl dobry?Silnik avj jest tylko jeden zawór z tyłu bloku silnika używasz podkładki z nierdzewki i tyle Jeśli chodzi dość głośno a nie chcesz usuwać to daj znać mam pompę po demontażu cenę można dogadać Sai opłaca się usunąć jak ktoś nie ma katalizatora i tyle. Ja w miejsce tej pompy zamontowałem 2gi intercooler

Z doświadczenia mogę coś polecić do mycia felg nie śmiejcie się ludzie ale "teściowa" mi d*pę uratowała Kup to : Sgrassatore preparat przeznaczony do łazienek i kuchni a czyni cuda z felgami Myłem tym intercooler, felgi, węże od IC w 1.9TDI co się da to używam tylko tego preparatu.

To polecam jeszcze zrzut miski olejowej. U mnie po long file było trochę mazi na dole i syf. I tyle. Z biegiem czasu pomyśl o świecach, filtrach powietrza i paliwa. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

A to świeżo zakupiony samochód? Standard pasek,pompa rolki. Niekiedy warto zajrzeć do napinacza łańcucha jak wygląda sytuacja. I tyle nic więcej. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Jest różnica na wkładce między silnikiem a skrzynią ale sama jednostka napędowa jest taka sama i do automatu jak i ręcznej skrzyni. http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4/2004/249/R/1/103/103010#30 Sam słupek to jedno i to samo. Tym bardziej że Ty chcesz użyć swoich rzeczy a przekładać tylko silnik bez osprzętu. Druga sprawa jak pisze Walada warto zajrzeć i sprawdzić co się stało a wtedy podjąć decyzję JAk Ci pisałem na priv ja swoją jednostkę zarżnąłem i nie było szans na reanimację a tu może okazać się że będzie ok. Ps. robiłem remont silnika 1.9tdi ASZ w zeszłym roku, koszt 2.5tyś + przy okazji ogarnąłem tubinkę, olej skrzyni itp wszystko wyszło 3.3tyś ale auto nie do poznania Oczywiście planowanie głowicy, panewki i innego rodzaju duperele wymieniałem, silnik był wyjęty i robiony na stole Ty kupisz używanego angola wyjmiesz silnik i, i tak musisz zmienić rozrząd bo nie wiadomo co tam siedzi plus innego rodzaju rzeczy to jest kasa a sam wiesz że może być sytuacja że za chwilę "d*pa" blada i znów naprawa Ciężka decyzja ale tylko Ty ją możesz podjąć my doradzamy

Nic nie przerabiasz. Wsadź słupek i po sprawie. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Najpierw musisz podać kody błędów. Wybacz ale z fusów nikt Ci nie wywróży idealnej diagnozy Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Serio? zakup poszczególnych części jest do bani pomysłem wręcz nazwałbym to "z motyką na słońce" kup to i przekładaj całość http://olx.pl/oferta/audi-a4-b6-anglik-cabrio-1-8-turbo-163-km-bfb-automat-skory-alu-18-CID5-IDhoDkl.html#ceb331c880 wiele części z b7 można zostawić od zawiechy itp. i szczerze na początek olej tą wersję bex bo drogo + mało tego a 160 + mod 200 będzie i tego grata sprzedaż na złom to troszkę kasy odzyskasz. Nic dodać nic ująć

Dobrze pospawana nie powinna mieć problemów z pękaniem. Ważne by flansza miała 0.5mm większą średnicę niż rura która ma delikatnie wejść w środek. Ja też na dniach robię sobie dp sam ale muszę zdjąć swój na wzór koszty? rurka 1m 45zł+blacha 10mm -24zł spawanie z ryzykiem w pracy 0zł u kolesia z osiedla 80zł za godzinę a stwierdził że wyrobi się w 1.5H więc 120-140 max łącznie 200-240zł na alledrogo itp średnia cena ponad 399zł

http://vaglog.pl/log_277351.html http://vaglog.pl/log_277352.html http://vaglog.pl/log_277353.html http://vaglog.pl/log_277354.html http://vaglog.pl/log_277355.html brak 020 nie wiem czemu. Flow z +2 ic po prawej stronie

Ten wąż jest od układu SAI- na forum jest opisany ten system. Jak odpalisz auto słychać pracę pompy sai która podgrzewa katalizator do roboczej temperatury. Może masz zapchany układ, innym razem sprawdź filtr powietrza. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Spoko, sprzęt czy nie sprzęt, tylko jak mogę być pewnym tego że to licznik jest uszkodzony? ps. licznik z 1.6 benzyna b7 będzie dobry? Rozumiem że mam nie przejmować się immo jak coś ? wkładam kręcić kluczem sprawdzić vcds-em połączenie i jeśli okaże się że jet to oznacza padnięty licznik w moim aucie?!

To nic nie da. Wczoraj pojechałem do znajomego i z buta pokazał co się uwalilo :-( Z jednej strony wymiana licznika będzie chyba tańsza niż problem z rns-em. Tylko jak dokładnie zdiagnozować problem z licznikiem? Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Chyba mam już odpowiedź. Do nefa używam zwykłego KKL a do vcds-a hex-can. Sytuacja wywarła na mnie upór bo od początku auta nie mogę zrobić logów, nie mogę sprawdzić sterownika silnika w VCDS-ie wywala mi system. Ale sprawdzając błędy pojawiły się w sumie 2: 01314 - Engine controlrol module 004 - no signal/communication - intermittent a druga sprawa ciągle mam błąd połączenia z 56- radio i 77-BT :/ Po wykasowaniu błędów ten 1 znikł to bardziej błąd przez postój auta z dobre 10-15 min na zapłonie jak robiłem nefmoto na lapku i po tym zamiast przekręcić i od nowa odpalić po prostu odpaliłem i lekko jakby zaniemógł ale odpalił po 2 sekundach. Po kasowaniu i odpaleniu ponownie było wszystko ok oprócz właśnie połączenia z 56 i 77 ;/ Prawda jest taka że po zakupie nie działało BT ale sam nie posiadałem wtedy kabla hex pod vcds-a więc nie wiem czy były wtedy błędy ale wyjąłem fotel dostałem się do puszki z Bt i go zresetowałem (wyjąłem wtykę na 10min) i podłączyłem. Po tym zabiegu bt działa, rozmowy idą płynnie itp ale nie mogę wywoływać komend z kierownicy np. radio, telefon itp, rozmawiać owszem ale nic poza tym. Problem logów i nefmoto może wynikać przez jakiś błąd w komunikacji z radiem i BT. Jutro wyjmę fotel odłączę BT i zobaczę czy będę mógł się połączyć z radiem-56. Ps. pytanie mikrofon od bt znajduje się przy lampkach nad głową?? Dzień 2-gi :/ Samo odłączenie BT nic nie dało dalej nie mogłem się połączyć z silnikiem. Czekam na zamówione wyjmaki do radia i wymontuję radio z bt zobaczę co wtedy się stanie ps. najciekawsze że nie mogę połączyć się z modułem 56- radio i 77-telefon czy nawet 19- CAN gateway :/ o adaptacji czy kodowaniu można pomarzyć :/ Tak więc pozostają 2 opcje albo coś uwala między radiem a BT albo będzie tablica do wymiany bo ten błąd wskazuje na nią : 1 Fault Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-00 - No Communications Dzień 3 Uparcie i do przodu ;] Wymontowanie BT i mikrofonu + wyjęcie bezpiecznika nic nie dało ;/ Próba wyjęcia radia starymi kluczami do VW też spaliła na panewkach Czekam już tylko na nowe "wyjamki" i po odłączeniu radio ciekawe co będzie Ale dzięki tym próbą padła mi bateria w "scyzoryku" i musiałem wykonać nową adaptacje po zmianie baterii i o dziwo wszystko poszło OK

Hej potrzebuje pomocy z takim oto info :-( Jak widać info jest o złym pliku. XML który wybrałem z folderu programu i teraz nie wiem czy mogę wykonać operacje "read Flash" czy przerwać? Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka Spróbowałem i klapa :-( pokazuje mi takie informacje Sprawdzałem na każdym pliku z folderu. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

musisz dokładnie oczyścić podsufitkę , najbardziej przyłożyć się na załamaniach i wgłębieniach dodatkowo oczyszczając drobnym papierem ściernym , później całość odtłuszczasz benzyną ekstrakcyjną. Odnośnie klejenia - żadnych wynalazków w sprayu, mnie sprzedawca materiału zapewniał że to najlepszy sposób , i co ? Wpsikałem 2 spraye zgodnie z zaleceniem , pierwszy na podkład , 2 po dwóch godzinach położyłem materiał , wszystko super , rano patrzę wszystkie wgłębienia , załamania , część środka odklejona. Na szczęście tak słabo trzymało że oderwałem bez problemu. Nałożyłem wczoraj klej ,,Tapicer'' 16.90 zł , przykleiłem dziś brak przykrego zaskoczenia trzyma idealnie , niestty przez odrywanie w kilku miejscach materiał się delikatnie pomarszczył. Jak dasz dobry klej - najlepszy podobno Bonaterm A+ przedtem dobrze wyczyścisz i odtłuścisz będzie trymać na załamaniach. Żadnych wynalazków w sprayu. U mnie spray stał się najdroższym podkładem - 92 zł w d#%e pozdr Są kleje do materiału w 1l puszkach kup ze 2 ja z 2 lata temu wymieniałem materiał w Astra 2 kombi i półtorej puszki poszło. Najpierw zerwałem stary materiał, następnie wziąłem uwaga - drucianą szczotę i zdrapałem z grubsza klej, kolejny etap to szczotka z twardymi włosami na drewnianej rękojmi (stara szczota co niegdyś babcia myła nią dywany) i ładnie wyczyściłem podsufitkę. Materiał połóż na środku, pół na pół i zacznij od środka w jeden bok i kolejny lub rób po troszku w każdą stronę. Schody zaczną się przy załamaniach od światełek i uchwytów na ręce z pomocą przyszła teściowa dała mi maszynkę do podszywania materiały ręczną i co mogłem ładnie podszywałem ;D świetne rozwiązanie. Klej do wyschnięcia 24H w suchy i ciepły dzień http://www.materialytapicerskie.com.pl/pl/p/Klej-Bonaterm-AS-1L-do-tapicerki,-podsufitki-boczkow/139 - ja nakładałem pędzelkiem

Odgrzewam temat chcę zamówić DP-ka i osoba zapytałą się czy mam 1 czy 2 sondy lambda. Otóż szukam tematu z usunięciem programowym sondy i zastanawiam się po co brać dp z 2-ma otworami jak chcę i tak usunąć tą sondę można tak? wziąć DP z 1-szą sondą, kabel i sondę nr 2. zwinąć i ładnie schować przy silniku? I pytanie takie bo B6 i B7 właśnie różnią się ilością sond ale kształt katalizatora i DP-a będzie ten sam?

Pytanko jeszcze jedno czytałem że przy przepustnicy "on" zamknął/zaślepił zawór. Wspomina jednak że w autach od/po 2003 w 1.8t są 2 porty/króćce do zamknięcia czy jakoś tak. Na pewno jeden trzeba odciąć lecz jeśli ktoś robił to na BFB może wie co zrobić z tym drugim? Bo mam obawy by nie ugrząźć w g... po uszy ;P

Witam, Auto to A4B7 z 1.8T BFB póki co bez modów standardowe 163KM. Problemem jest bicie drążka zmiany biegów na 3-ce gdy przyspieszam. Trzymając np.1kę i dodaję gazu jest spokój, łapiąc 3-ci bieg i delikatnie dociskając go w stronę kokpitu czuję mocne wibracje lub bicie drążka, tak jakby przeskakiwał na jakimś kole zębatym. Ogólna praca skrzyni jest wzorowa, biegi wchodzą miękko i dokładnie tam gdzie trzeba. Jedyny dziwny problem to właśnie ta 3-ka podczas przyspieszania bo jak zdejmę nogę z gazu to nie czuć tych wibracji Zastanawiam się teraz czy brać się za wymianę poduszki czy wybieraka? A może coś innego?

Audi A4 B7 1,8t 163ps - golas w przypadku pakietu s-line. z wyposażenia: - fotele kubełkowe zmiana na Recaro full electryka + rękaw na narty - tempomat - 2x el. szybki już wyrezane 4 sztuki - czteroramienna wielofunkcyjna skórzana kierownica - 3 ramienna mf z chromem - skórzana gałka zmiany biegów i ręczny - gałka zmiany biegów od S3ki w pikowanej skórze -lato felgi 18'' SL 1845 nowe Michelin Pilot Sport 4 -zima 16" Faklen HS 449 - navi RNS-E + zmieniarka + mapa 2017 - szyberdach - czujnik zmierzchu + deszczu - fis full+kolor - fotochrom wewnątrz - czujnik cofania - uchwyt na telefon - brak ? wymieniony tunel - BT ori - C/L Home Plany: - DP + wywalenie SAI i EVAP-u -> zrobione - FMIC - zmiana na 2-gi ic z prawej strony -> zrobiona Zapomniałem o tym jest centralny FMIC - LPG - Stag qbox+ Barracudy i butla 70-ka -> zrobione - SWAP 320 i 288 tył -> zrobione - dystanse H&R 15mm -> zrobione - wycieraczka tył od Q5 -> zrobione - lotka s line w klapie -> zrobione - listwy zewnętrzne s line -> zrobione - listwy wewnętrzne s line-> gotowy do montażu - dyfuzor S line ->zrobione - zawias 1Be -> zrobione auto siadło z 69 na 66 przód i z 66 na 65,5 tył + dokładka ori 1cm - Stabilizatory przód + tył od S4 - zrobione Rufus -> wszędzie was wytropi tu nastała zmiana http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/e503452c45657ee6 fotka silnika bez SAI i EVAP-u http://ifotos.pl/zobacz/DSC0035JP_arxqarr.jpg Poprawiłem, dziękuję za uwagę "chudineze" Program 200+ zaczynamy od : -dedykowane świece NGK PFR6Q (6458) -nowy DV końcówka 710P -oliwa Motul X-press 8100 5W40 -filtr oleju, powietrza, paliwa oraz kabinowy firm Mann i Knech -dodatkowo płukanie LM Podczas usuwania sai wymieniałem zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej, różnice w starym i nowym -> http://www.fotosik.pl/zdjecie/5052f3c87b16a56c ori z serwisu. Auto było ciągle serwisowane i coś tam rezane. W tej chwili jest sztywny tip z kwasówki Wtryski od Saab'a przygotowywałem się na hybrydę ale plany z autem muszę zakończyć i oddać w dobre ręce Wiosnę czas zacząć

Szukam przyczyny problemu połączenia mojego VCDS-a ze sterownikiem silnika Chciałbym by ktoś z mojej okolicy spotkał się ze mną i sprawdził czy jego sprzęt będzie działał i wykazywał chęci na wykonanie LOG-ów gdyż u mnie nie idzie tego wykonać :/

Czytam artykuł i ten dodatek z angielskiej stronki ale zastanawiam się nad jednym. Chcę zamontować DP + wyjąć SAI i zaślepić EGR (wgł propozycji z DIY). Bym nie miał błędów z sondy po zainstalowaniu DP muszę najpierw zgrać soft? Czy po całym tym modzie jechać do ogarniętej stacji w mojej okolicy by wyłączyli mi 2 sondę z już usuniętego katalizatora? Zastanawiam się czy mogę ot tak w garażu zająć się tym wszystkim i bezpiecznie podjechać do warsztatu.

To w końcu jak? Jedni mówią że da radę a Ty że nie :/

Loopez00073 gdzie taką cenę otrzymałeś? bo już wolałbym swój zestaw brc za 3200