Repik

Nie, tak jak wyżej napisane jest, występuje combivalve, któy jest przez niektórych nazywany EGR'em.

Obowiązkowo micha oleju w dół i czyszczenie smoka - nie daj sobie powiedzieć, że to nie potrzebne. Przy takiej naprawie i kwocie to niewielki wydatek

Warto kupić kabel i podłączyć kompa i sprawdzić logi dynamiczne - dadzą Ci informację o stanie turbo, ogólnej kondycji kompa dodatkowo możesz cewki i inne podzespoł sprawdzić. Kabel kosztuję 60zł, program ściągniesz z forum. Ewentualnie zabrać kumatego mechanika, który takie logi dynamiczne potrafi zrobić i przeanalizować. PS Też przebywam czasem w wielkopolsce, napisz na PW skąd jesteś, mogę pomóc wykonać takie logi jeżeli jesteś z okolicy.

Jeżeli auto tak "cicho" kręci to prawdopodobnie brak kompresji. Może byc przypadek, że krzywki na wałku sie wytarły, bądź sam wałek rozrządu pękł. W takim przypadku w najlepszym scenariuszu głowica do robienia, w gorszym - cały silnik. Warto przy naprawie ściągnąć miche i zobaczyć czy smok nie zawalony no i ciśnienie oleju sprawdzić. Znajomy miał tak samo, zatkał mu się smok - słabe ćisnienie oleju - słabe smarowanie - duża temperatura - pęknięty wałek. Przy uszkodzonym rozrządzie i robieniu głowicy wszystko zależy ile zaworów się pogieło, jęzeli większość jest pogięta to wydaję mi się, że taniej wyjdzie kupić używaną głowicę i wymienić.

Dogrzewa katalizator przy zimnych silniku. Jeżeli odpalasz zimny silnik i masz sprawny układ SAI to na pewno usłyszysz takie buczenie - jakbyś odkurzać włączał i po parunastu sekundach następuję cisza - wtedy się wyłączą. Słyszałem, że jest to używane ze względów ekologicznych. Uważam, że jeżeli nie masz z tym problemów to po co wywalać ?? Poza tym dziwi mnie, że nie zapalił ci się "check engine" jeżeli miałeś wężyk od układu odczepiony - u mnie przy dziurwaym węzyku przy combi valve wywalało co chwile "check engine".

Witam. Najłatwiej będzie Ci zacząc od sprawdzenia bezpiecznika od pompki. Jeżeli jest sprawny to możesz miec, tak jak ja miałem, nieszczelność w układzie i będzie takim błędem sypał.

Zanim weźmiesz się za wymianę napinacza i łańcuszka sprawdź na VAG'u ustawienie rozrządu. Jeżeli będzie rozrząd źle ustawiony to również będzie takimi błędami sypał - ja miałem właśnie taki przypadek. Sprawdzenie to jest chwila moment, a można zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Czy u Ciebie czasem łancuszek/napinacz nie kończy ?? U Ciebie jest dzwięk jakby łańcuszek tarł o pokrywe od zaworów. Płukanka pewnie pomogla i troche udrożniła kanały olejowe przez co dzwięk ustał. Ale i tak na twoim miejscu ściągał bym miske i czyścił/sprawdził smoka

O ile się nie mylę to jest to jeden z zaworów - nie pamiętam nazwy, ale na podłączając VAG i sprawdzając poprawność działania układu SAI w pewnym momencie można go za pomocą kompa uruchomić - a więc według mnie jest to normalne.

Mam zamiar kupić oryginalny czujnik, tylko chciałbym najpierw znać jego numer. Co do pewności czy wymienił to takiej nie mam, powiedział, że wymienił czujnik Halla, ale czy to jest to samo to nie mam pojęcia.

Czy mógłby ktoś mi podać numer katalogowy tego czujnika, byłbym bardzo wdzięczny.

Witam, Problem dotyczy B7, silnik BFB Jakiś czas temu po nocnym postoju gdy poszedłem odpalić samochód kręcił dłużej niż zazwyczaj co mnie zaniepokoiło, gdy odpalił zaświeciła się kontrolka EPC. Po zgaszeniu samochodu i ponownym odpaleniu odpalił bez problemu a kontrolka już nie świeciła. Pojechałem do mechanika podłączył kompa i powiedział, że czujnik halla do wymiany. Wymienił, skasował błąd i było 3 dni dobrze. Dziś problem znów powrócił. Podłączyłem pod kompa i pojawił się błąd: Próbowałem poszukać coś na forum, ale w większości przypadków auto miało problemy z odpalaniem na ciepłym/rozgrzanym silniku. U mnie takich objawów nie ma. Auto moc ma, obroty są stabilne - nie skakają. Proszę o pomoc !

Witam. Pacjent to B7 1.8t BFB. Auto nie ma zamontowanego gazu. Mialem jakis czas temu z samochodem problem. Niestety pekl mi wałek rozrządu - zatkany smok w misce olejowej . Po zrobieniu głowicy, wymianie filtru oleju, oleju oraz wyczyszczeniu smoka wszystko wróciło do normy. Auto ładnie chodzi, zbiera sie równie dobrze. Problem polega na tym, że po przejechaniu ~250 kilometrów zaświeciła mi się kontrolka poziomu oleju. Na bagnecie sprawdziłem olej i wyglądało, że jest ok. Ale zauważyłem, że mechanik, który mi robił auto odme zakleił sylikonem ... Pojechałem do niego i przyznał się, że zrobili dziurę i nie mieli co na szybko wymyśleć. Dodatkowo stwierdził, że wymieni mi czujnik poziomu oleju. Niby jak spuścił olej to po tych 250km i wyszło tylko 2l. Mimo, że wlana była poprawna wartość. Okazało, sie również, że tą rurkę, w którą wkłada się bagnet od oleju źle mi zamontowali. Teraz jest poprawnie zamontowania i po dolaniu oleju - zgodnie z tym co powiedział, że "wyleciały z miski tylko 2 litry" pokazuje ponad max i to dosyć sporo - właśnie tak jakby te 2 litry były za dużo. Pytanie teraz czy jest możliwe, że to przez odmę świeciła się kontrolka, bądź tyle oleju w tak krótkim okresie ubyło ? Zamówiłem, już nową rurkę do bagnetu - zawuażyłem, że ta która mi założyli nie posiada żadnego oringu ani nic i jak wyciągam bagnet to ta rurka wychodzi razem z nim i widać, że jakiś ubytek oleju na rurce jest - mimo, że ją wyczyściłem po przejechaniu pare km jest morka. A może tędy "ucieka" olej, ale żeby to była aż taka ilość ?? Wcześniej silnik nie brał w ogóle oleju, tzn miedzy wymianami (10 000km) nie zauważyłem żadnych ubytków. Wycieków żadnych nie ma.

Witam serdecznie, orientuję się ktoś z Was czy do audi A4 b7 1.8t 163km (BFB) będzie pasowała głowica od passata po lifcie 1.8t 150km o kodzie silnika AWT ?? Pękł mi wałek rozrządu i jeżeli by głowica pasowała to nie musiałbym się bawić w jej regenerację.

Witam, dziś podczas jazdy auto zgasło i już nie odpaliło. Pojechałem do mechanika, sprawdził rozrząd oraz łańcuszek i niby wszystko ok. Okazało się, że wylotowy wałek rozrządu jest pęknięty - gołym okiem widać pęknięcie za jedna z krzywek. Teraz pytanie, co mogło spowodować pęknięcie tego wałka ? Mechanik powiedział, że to bardzo rzadko zdarza się w tych silnikach. Auto sprowadzone ze Szwecji - przebieg 270 tys. Rozrząd wymieniony 8-9 tys temu. Dotychczas nie było z samochodem żadnych problemów. Auto nie było katowane. Dodatkowo mam pytanie, lepiej kupić używany wałek i regenerować głowicę ? Czy lepiej kupić kompletną głowicę z innego samochodu ? Najbardziej zależało by mi na znalezieniu przyczyny pęknięcia. Za wszystkie sugestie będę wdzięczny. Pozdrawiam Repik.

Witam wszystkich. Dziś podczas jazdy spotkała mnie sytuacja, mianowicie miałem trasę około 200km, po przejechaniu 150km (całą drogę auto jechało bez problemowo), nagle auto zgasło i nie dało się już odpalić. Po przywiezieniu samochodu przez lawetę, podpiąłem kompa i wyświetliło dwa błędy: 16396 oraz 16726. Ściągnąłem pokrywę paska rozrządu i co mnie zastanawia, pasek bez problemu można przesuwać palcami bez większych oporów - bez problemu można go ściągnąć. Dodatkowo ubyło mi trochę płynu chłodzącego - poziom jest poniżej minimum, a sprawdzałem poziom płynu jakiś miesiąc temu i było wszystko ok. Pokrywa rozrządu jest cała mokra. Cały kompletny rozrząd wymieniony niecały rok temu - przejechane ok 8 tys km. Problem dotyczy Audi A4 B7 1.8t 163km. Auto sprowadzone ze Szwecji. Dotychczas nie było żadnych problemów. Proszę o pomoc.

Miałem u siebie dokładnie ten sam problem. Na 99,99% masz problem z zaworkiem odpowietrzającym skrzynie korbową. Koszt niewielki, nie polecam zamienników. Ja we Wrocławiu w serwisie zapłaciłem 48zł za ten zawór. Oto link jak on wygląda:

Witam, Od jakiegoś czasu miałem wrażenie, że mój akumulator jest już na wykończeniu, dziś jednak padł do końca. A więc czas rozejrzeć się za nowym. Jaki polecacie ? Jakie parametry powinien mieć ? Samochód to A4 b7 1.8t 163km. Pozdrawiam.

Falowanie najprawdopodobniej tak jak mówiono wcześniej zawór odpowietrzający skrzynie korbową - sam tak samo miałem. Zaznaczam, że podobno zamienniki na długo nie wystarczają a koszt niewielki w ASO( ja zapłaciłem we WRocławiu 49 zł). Co do układu SAI do sprawdzenia w pierwszej kolejności bezpiecznik. Jeżeli sprawny, a pompa się załącza (da się to usłyszeć przy odpalaniu zimnego silnika) to najprawdopodobniej będzie gdzieś nieszczelny układ - też to przerabiałem.

Stało Ci się to po wymianie rozrządu, jakieś problemy wcześniej były ?

A mi się wydaję, że nikt głupi nie jest i ja osobiście nie wierzę w okazję. Jeśli koszty naprawy były by niewielkie na pewno sprzedający by naprawił i skasował za auto znacznie więcej. Tak samo nie wierzę, że sprzedający nie zorientował się co się stało i jakie mogą być koszty naprawy. Dodatkowo nie wiadomo jak turbina i inne elementy zniosły brak oleju/słabe ciśnienie oleju.

Zrób logi kanału 92

Dokładnej zasady działania czy potrzeby montowania tego zaworu nie znam. U mnie występował problem z układem SAI i właśnie diagnoza padła na ten zawór. Więc na pewno zawór ten "współpracuję" z układem SAI.

Wielu ludzi myli/mówi, że zawór kombinowany to zawór EGR. Dlatego też w internecie można spotkać na aukcjach do tego modelu, że ludzie sprzedają zawór EGR, a tak naprawdę to chodzi o zawór kombinowany - sam to przerabiałem, nawet osoba od której kupiłem samochód stwierdziła, że wymieniła EGR, a jak poprosiłem aby wskazał gdzie jest to wskazał na zawór kombinowany.

Niektórzy próbują czyścić przepustnicę, niby czasem pomaga - może warto spróbować.