Langista

Podpinasz bezpośrednio z klemy akumulatora.

A jakiekolwiek błędy w sterowniku silnika? Skoro działał i na raz brak kompresji do takiego stanu to raczej musiała by być kolizja z zaworami po przeskoczeniu rozrządu. Jakie wartości widzą czujniki w blokach pomiarowych?

Musiał byś zobaczyć dokładnie który kabel idący do MCE, bierze też zasilanie z zacisku głównego, gdzie spotykają się wszystkie czerwone/ czerwonobiałe przewody.

Cena na złomie będzie taka sama albo i wyższa co w skupie uszkodzonej, którą i tak wezmą za cenę złomu.

Oświetlenie weź z zasilania z MCE, bo przełącznik jedynie daje sygnał na MCE, zasilanie gniazda możesz bezpośrednio dać z głównego zacisku, 36W to mały pobór i wystarczą przewody 1,5mm a nie ma sensu robić ich po zapłonie bo przecież powietrza ładować nie będą.

Jednak jest ale do B6/7 Tu masz na innym forum, oby linku nie usunęło, bo takich info na tym forum nie ma. Mechanizm zmiany biegów — regulacja (Audi A4 B5, 1994-2001 / Transmisja / Mechaniczna skrzynia) WWW.AUDIMANUAL.RU Mechanizm zmiany biegów — regulacja z sekcji «Mechaniczna skrzynia (Transmisja)» samochód Audi A4...

Wartości nie ma bo albo są całkowicie poza zakresem, albo same czujniki są uszkodzone, tylko tu z jakiegoś powodu nie wywala błędu, a powinien być. Jest niby błąd o zbyt dużej odchyłce ale żeby aż tak dużo było, to silnik nie powinien w ogóle odpalić z powodu kolizji. Rzuć okiem na te czujniki, tylko kup Ori bo zamienniki nie działają dobrze, przeżyłem to w ramach eksperymentu z czujnikami z SKV i szkoda kasy.

A na starej pompie nie było opiłków? Jak układ nie był wyczyszczony dobrze po opiłkowaniu, to ciągle były w obiegu. Nowa pompa z dużym ciśnieniem znowu puściła wszystko w obieg i załatwiła wtryski. Świece zapłonowe też od lejących wtrysków mogły szybciej się posypać.

Bardzo możliwe że jak mu ten luz skasował to źle ustawił kasetę. Jest poradnik tu na forum jak to ustawić poprawnie, poszukaj w dziale DIY lub za pomocą google.

Czyli dawca to pewnie A6C5, powinno dać się wszystko ogarnąć jak należy.

Wymień czujnik ciśnienia oleju, zwyczajnie czas już na niego przyszedł. Co do braku odczytu, pewnie czujniki uszkodzone ale przejrzyj dokładnie okular, często go uszkadzają w warsztatach bo są delikatne. Ten silnik ogólnie jest banalny w ustawianiu rozrządu ale jak ktoś do 1.9 TDI na pompie przywykł, to 3.0 takiego partactwa w robocie już nie zniesie. Trzeba mieć blokady i narzędzia żeby to z głową ustawić. Problemem też są same śruby od wariatorów, które już w tamtym roku nie były nigdzie w Europie dostępne i sam brałem coś ze Skody z zawieszenia. Ogólnie po odczytach widać że ustawienie rozrządu ewidentnie nie wyszło, skoro jest odczyt 18,5 stopnia na wolnych. Wadliwe są też napinacze paska rozrządu, które robi tylko Gates, zwyczajnie się cofają zamiast trzymać pasek w napięciu, jeździ się jak z tykającą bombą tak właściwie.

Nie czytałeś nic o tym, czy ten silnik podejdzie do auta i ślepo wkładałeś cały zestaw? Brawo. Jaki kod silnika, numer sterownika, kod skrzyni. Co było i co zostało włożone, to pozwoli określić w jak głębokie g się wpakowałeś.

Na jakim etapie robota stoi? Bo to ma kluczowe znaczenie żeby chociaż wiedzieć w jakim miejscu pomóc.

To nie odklejenie, materiał od wilgoci cały się powyginał. Szukaj drugiej deski.

Ale luksus z tą pikowaną podsufitką 😅 boczki wypchaj, powpychaj pinezki i będzie komplet 🤣 co masz niby na desce że chcesz to naprawić?

Pokaż jak to kazali podłączyć.

Ale jak pisałem, ja się na to zdecydowałem do diagnostyki Opla i Peugeota. Z czego ta diagnostyka tak właściwie ogranicza się do jako takiego skanowania sterownika silnika, ABS i czasami jakieś elektryczne złapie jak licznik czy moduł skrzyni. Niby za swoją cenę więcej oczekiwać nie można ale VCDS pokaże 10 razy więcej informacji z samych bloków pomiarowych silnika jak ta kostka, bo na audi też to sprawdzałem. Nie wiem czy inne marki też mają tyle informacji jeżeli podepnie się oryginalne systemy diagnostyczne, jeżeli tak to ta zabawka jest w sumie w ogóle nie przydatna dla kogoś, kto chociaż trochę zna się na mechanice. Spróbować możesz bo pieniądze wielkie to nie kosztuje, może akurat Ci pomoże.

Ile tam niuta było, że popękały?

To też nie zmienia jakoś mega dużo. Tak właściwie na początku przy odpalaniu silnika to masz jedynie test silniczków, sterownik sprawdza czy bez przeszkód może wychylić wiązkę światła na maksymalne położenia góra/dół, jak w tedy żaden błąd nie wyskakuje na desce to jest układ sprawny.

Co konkretnie oznacza, że nie działa poziomowanie? Silniki nie reagują? Sprawdzałeś czy może silniki nie padły od wilgoci?

Za te pieniądze nie znajdziesz takiego. Citroen, Fiat i Opel to jeden program ale bardzo drogi. Do najprostszych odczytów powinien wystarczyć iCar z Vgate i aplikacja CarScanner. Traktowałbym to jednak jako zabawkę która może jedynie nakierować na odpowiedniego mechanika lub na koszta związane z jakimś problemem, a niżeli jakąś sensowną diagnostykę. Jest niestety przepaść w takich urządzeniach, są takie co kosztują grosze i oferują bardzo mało, albo grube tysiące i potrafiące wszystko, nie ma nic pomiędzy, jedynie VAG się wybił i ten kto zrobił OBD Eleven.

Jaki budżet?

Nawet jak będą wydawać się ok, to i tak będą zużyte, strata czasu. Ja tam zawsze wolałem od Spidana przeguby, droższe ale jakościowo lepsze od Löbro czy GSP.

Z jakiej firmy przeguby wsadzałeś? Zewnętrzne też nie potrzebują zmiany?

Adaptacja przepustnicy była robiona? Jakie wskazania są z przepływki? Podciśnienia wszystkie są na miejscu? Stało się to nagle czy z czasem się nasilało? Iskra na świecach sprawdzana? Wszystkie cewki sprawne? Filtr paliwa w jakim stanie? Pompa paliwa to samo, sprawdzić jakie daje ciśnienie. Wyciągnąć wtryski i zobaczyć jak pracują, może być zaworek zwrotny na listwie paliwowej uszkodzony, zawór który nim steruje. Szukać w osprzęcie.