Langista
-
Postów
8567 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Langista
-
Dlatego piszę, że to tylko teoria, w praktyce wiadomo, że teraz nie ma takich leciwych układów jak kiedyś i lepiej się to trzyma.
-
Wszystko zależy od tego jak dbasz o auto. TEORETYCZNIE dobrze jest geometrię sprawdzać co roku, mnie końcówki z SKV wytrzymały 3 lata, potem auto poszło na sprzedaż, z aktualnym posiadaczem auta kontakt ma mój mechanik prawie codziennie i nie narzekam na luzy układu kierowniczego.
-
Zależy, gdy silnik jest włączony to z połowy na bagnecie może zrobić się minimum gdy olej znajdzie się w całej arterii. Jak jeszcze dodasz gazu i wraz zabierze więcej oleju, do tego olej przemieści się na tył miski i czujnik odsłonięty. Po takim komunikacie najlepiej jest zgasić zapłon i od nowa włączyć, jak zniknie lampka to nie ma się czym martwić. Gorzej jak zapala się co chwilę pomimo odpowiedniego poziomu, w tedy może padać czujnik.
-
Tu się nie wgłębiałem nigdy dalej w temat, na pewno cena gra dużą rolę i tu już kontaktuj się z firmami zajmującymi się takimi blokadami, bo to też trzeba umieć założyć.
-
Wierz mi, że osoby które kradną auta wiedzą dokładnie jakie są zabezpieczenia i jak je złamać. Tyle mogę dodać że najbardziej efektywne są blokady na skrzynię biegów, z ich złamaniem często za długo schodzi i sami się poddają.
-
To taka książeczka serwisowa, czasami zostaje to po poprzednim właścicielu wraz z resztami dokumentów.
-
Niech dadzą pisemną gwarancję, że biorą odpowiedzialność za nadmierne i zbyt szybkie zużycie się sprzęgła, oraz za jakiekolwiek awarie związane z wymienionymi częściami, w tedy jeździj ile dusza zapragnie.
-
Masz dziennik serwisowy w aucie? Tam jest właśnie rozpisany cały program serwisowy. W Googlach znalazłem ale nie dla 2.0 tfsi niestety..
-
No to i u mnie zaczyna zegar tykać, lewa strona to firma o której nigdy nie słyszałem: ATEC. Widać, że siedziały dwa lata, a były mega rozjechane. Z prawej strony prawie nówki MEYLE HD, prawie bo o ile sworznie były jak nowe, tak tuleje były pozrywane..
-
Dzięki ? Dzisiaj prezentów ciąg dalszy, hamulce na przód jeszcze tylko tył i można działać ??
-
Nigdy też nie masz pewności, jak poprzedni posiadacz auta wymieniał zawias.. ja dzisiaj wymieniałem i zwrotnica cała obita była. Mechanik mówił, że takich zwrotnic przerobił mnóstwo, zawsze na czuja dokręcał i nic się nie stało. Dzisiaj z kluczem specjalnie mi pomagał i pomimo odpowiedniego momentu coś 'strzykło', ale śruba ani nie poluzowała się, ani żadnego pęknięcia nie było widać..
-
Pewnie jakiś azjata co po zmianie wałków kręci się do 10k. Tam filtr na stożkowy zmienisz i masz +10 kunia.
-
Wymieniłeś jedną, czy komplet sprężyn?
-
Jak mają nie uznać, jak po zmianie opon wszystko wróciło do normy, i wysyłka nie będzie 60€ kosztować, bez przesady.
-
Czyli jak od początku pisałem, reklamuj je.
-
Od tego są specjalne narzędzia i do tanich nie należą niestety. To nagrzewnice indukcyjne do śrub.
-
Nie, bo taki "palnik" nagrzewa tylko śrubę, nie cały element.
-
Wszystko od @rs dziadek Dzisiaj wpadły jeszcze nowe filtry i olej, a w czwartek jazda na korektę lakieru
-
Z resztą widać to w życiu. Gdyby te testy miały odwzorowanie w rzeczywistości, to musielibyśmy po 10k km blok silnika wymieniać..
-
Mała aktualizacja: Paczka od @Wandej przyszła to wpada swap na przód 345 i tył 300 czekam tylko na jarzma od @rs dziadek i działam
-
Już było omawiane. Ten test nie jest dobry, bo pokazuje tylko, który z tych olei jest gęstszy, i dłużej zostaje na śrubie. W silniku masz ciągły obieg oleju. Powinien zrobić taki test jak ta śruba jest ciągle smarowana, w tedy byłby sensowny wynik.
-
Jest w ogólnym, dosłownie trzeci temat od góry.
-
Już jest temat odnośnie tego, znajdziesz tam numery każdej z tulei.
-
Zajrzyj do działu z tuningiem mechanicznym, tam masz wszystko dokładnie opisane co trzeba zrobić na jaki przedział mocy.
-
Panowie, jak podczas jazdy czuć szarpnięcie po dodaniu gazu (nie zawsze) to jest to dyfer w skrzyni, czy ślizgające się sprzęgło?
