Langista

Innymi słowy, musisz zrobić test sond aby upewnić się, czy sonda padła, czy katalizator do wymiany, bo na pewno masz jeszcze wypadanie zapłonu z tego powodu. Nie radze jazdy tym autem do czasu ogarnięcia usterki, bo możesz przywitać się z peknięciem bloku.

Nie polecasz całej grupy, bo na jednej firmie się przejechałeś, co ewidentnie dźwiga sobie sprzedaż swoją nazwą, która pewnie w WRC nigdy udziału nie miała.

VALEO wycieraczki XTRM VM302 AUDI A4 2003-2007 6712996897 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 104,90 zł - VALEO wycieraczki XTRM VM302 AUDI A4 2003-2007 (6712996897). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

No i my to wiemy, wie to też każdy, który się przejechał na częściach 'polecanych' w sklepach z częściami samochodowymi, gdzie kupił kilka razy różne części bo padały jedna za drugą, wydając przy tym raz (jak nie dwa razy) więcej pieniędzy jakby kupił oryginał. Nie powiem, nie wszędzie trzeba brać oryginał bo często za samą markę, która wcale taka dobra nie jest, dopłaca się kilkukrotność ceny. Nie mniej jednak w B5 założyłem SKV i z tego co wiem, to siedzi do teraz, czyli ma nalatane ponad 80k km. W B6 też mam SKV i nic jak na razie się nie odzywa, a wbiije na nim za niedługo 30 lub 40k (nie pamiętam kiedy dokładnie go zakładałem dlatego wolę podać mniejszy przebieg). Gdybym zaś z drugiej strony o możliwości regeneracji oryginalnych wahaczy wiedział wcześniej, to zastanowiłbym się nad tą opcją, chociaż z drugiej strony i tak sam sobie taki zawias wymieniam, więc nawet jak w przeciągu 6 lat zmienię go dwa razy, to po pierwsze : będzie mi łatwiej odkręcić śruby a po drugie, dopiero z drugim zestawem minę się z wartością regenerowanego bez zwrotu kaucji.

Tyle tylko, że jak ktoś ma budżet 800-900 zł i nie ma możliwości zrobić tego sam , a zleca to komuś to za robociznę dochodzi 400-500 zł, a same wahacze na stronie regum.pl są dla B7 za 880 + 160 zł kaucji, dla B8 już 1360 + 240 zł kaucji. Jak widać cena już ponad 1000 zł, gdzie zieloni jak usłyszą samo słowo "tysiąc", to już będą zdziwieni, bo przecież miało być tanio. Dodasz koszt montażu i 1500 zł się zamyka. Dla nas, ludzi potrafiących to samemu zamontować temat jasny, bierzemy regenerowane bo i tak 1040 zł vs 1800-2700 (taka rozbieżność Lemfördera na Allegro) to oczywisty wybór.

Dobra opcja jak ma się jeszcze Ori/TRW/RTS wahacze na podmianę, bo jak ich nie mamy, to interes średnio tani wychodzi ?

Nie do końca, bo z tymi potencjometrami to loteria. Muszą mieć odpowiednie napięcie aby klimatronik potrafił nimi sterować a jak to częściami z AliExpress bywa, jeden na 10 jak ma odpowiednie parametry jest dobry, reszta to śmietnik. Nie mniej jednak, nawet przy kupnie 10 sztuk wychodzi dużo taniej, jak inny, używany silniczek, który jest też loterią.

Sprawdzałem to akurat i w środku suchutko, także nie ma szans aby odbłyśnik był wypalony/matowy. Sprawdzę jednak po próbie ustawienia, czy coś się zmieni, jak nadal nie będzie widocznej poprawy to wstawię nowe, wiele to nie kosztuje a moim zdaniem powinno dać poprawę.

Nie nie, tu chodziło konkretnie o napięcie, bo lambda factor to wylicza się ze średniej, czyli maksymalne napięcie w jakim potrafi pracować i najniższe, nie wiem jak to się liczy ale ogólnie im szersze 'widełki' może pokazać nasza sonda, tym lepiej.

O tym w ogóle nie pomyślałem Dzisiaj rano podczas jazdy do pracy była mgła i te światła nie dały mi dosłownie żadnej poprawy. Jeżeli uda się je wyżej ustawić, to mam nadzieję, że coś to pomoże, chociaż przy wyciąganiu jednego halogena widziałem śrubę ale ona chyba była od regulacji w poziomie, nie w pionie.. tak czy inaczej, jak nie pomoże regulacja, to kupię nowe i jak to nie pomoże, to zrobię przeszczep z B5

Nie dziaduj a wymień ten moduł..

A nie jest tak, że nowa sonda ma trzymać napięcie 1.5V i w raz ze zużyciem te napięcie jej spada? Na forum a2 wyczytałem że minimalna wartość to 0.8V na sondzie, poniżej już jest do wymiany. Tyle, że to było na temat tych pierwszych sond.. Nie wiem też, czy tak powinno być ale podczas logów, w sumie to jak tylko zacząłem podglądać pracę sond to nigdy nie widziałem tych drugich sond, aby w kanale 31 miały wartości 0111. Zawsze było 0110 lub 0010.

Dla pewności tylko, jak sonda podczas pracy się wyłącza, to znaczy, że pomimo 'sprawności' lepszej od tej drugiej, (która i tak jest już na wykończeniu) oznacza zwyczajnie uszkodzoną sondę? (np. przez to moje uderzenie wydechem) Załączam logi: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Szkoda, że nie pokazałeś zdjęcia, w jaki sposób były zamontowane

Akurat te uszczelki są dobre, to drzwi minimalnie opadły i nie uszczelniają jak powinny. Wiele osób wymieniało już uszczelki i bez żadnej poprawy, bo drzwi nadal były opadnięte i nawet z nową uszczelką szumiało w aucie.

A to sorka, nie skumałem ?

Nie rozumiem.. i tak potrzebujesz taki sam na podmianę, nie lepiej szukać po numerze?

Jak można taki wieś tuning odwalić bez żadnego namysłu Sam to robiłeś? Jak jakiś mechanior Ci to składał to brawa dla niego, że nawet nie wspomniał o tym, że to będzie ryczeć jak madki bez 500+. Wstaw stary tłumik środkowy a na pewno będziesz mieścić się w normach emisji hałasu, bo teraz na bank każdy myśli, że jeździsz z wydechem do katalizatora, a dalej idzie atrapa. Z ciekawości, wrzuć zdjęcie tego arcydzieła..

Nie jest pancerne jak ktoś nie eksploatuje silnika jak należy Ja nie wiedziałem, że w AJM UPG może paść, do czasu. Auto przejął kolejny właściciel i po roku mu poszła od dawania w podłogę na zimnym i gaszenia zaraz po dotarciu na parking Co do problemu z tematu, mnie to wygląda na padnięty czujnik temperatury płynu. Najprościej zrobić testy zegarów aby licznik wyeliminować i w VAG'u /VCDS spojrzeć jakie wartości podaje czujnik po nocy, na zimnym silniku.

Pokaż co za ulep kupiłeś

Wiesz co, najgorszej jakości zestaw zamontowany zgodnie z zasadami pojeździ przynajmniej przez okres gwarancyjny, chyba że trafisz na wadliwą sztukę, to ta padnie szybciej. Już się spotykałem z ludźmi, co TRW ładowali, Lemförder, RTS i zlecali to warsztatowi, który wszystko skręcał na podnośniku tak, jak koła wisiały, a później płakali, że teraz takie gówno robią, co płacisz jak za zboże, a sypie się tak samo jak te najtańsze.

Tyle wystarczy w sumie, tylko wracam w takim razie do pytania, czy w jakiś sposób można sprawdzić zużycie tych drugich sond, tak jak jest to w przypadku tych pierwszych?

A nie jest to zależne od numeracji cylindrów? Czyli tam gdzie jest 1-3-5 lub 1-2-3 (różnie to oznaczają) jest bank 1.

Da się jakoś podejrzeć parametry tej sondy i ocenić jej stan zużycia? Te pierwsze mają Lambda Factor, który przy nowych wynosi 1.9 i z biegiem czasu spada w dół, a te drugie? No i B2 S2 to w końcu strona kierowcy czy pasażera, bo różnie piszą i już zgłupiałem.. Niby od strony kierowcy przywaliłem tym wydechem i jazda na nieszczelnym układzie zaowocowała tym błędem po 2000 km. Katalizator w środku sprawdzany i nic w nim nie lata, jest cały. Ciekawią mnie też wartości w grupie 30, są prawidłowe? Pytam tak bo jak na razie mam zerową szansę podnieść auto i zamienić te sądy miejscami, brak warunków ?

Niby nie są takie wytrzymałe ale mam w zakładkach projekt asn z podwójnym turbo na seryjnym bloku. Chłopaki z Duńskiej firmy wycisnęli z niego 460 kuca, mnie wystarczyło by troszkę więcej niuta i może 20-30 koni, co by ożywić ten silnik Ale to są jak na razie tak luźne plany, że moga być bardzo łatwo odłożone w zapomnienie, jak przy wymianie uszczelniaczy zaworowych okaże się, że któryś z cylindrów zaczyna sobie pękać