Langista

Quattro

Ja nie zmieniałem linki i podeszło bez problemu a na taki zestaw właśnie zmieniałem, chyba że się mylę @rs dziadek? ?

Ale właśnie o to mi chodziło, po prostu źle to napisałem w tedy. Według serwisów nie ma takiej potrzeby, bo przecież po co? Jeszcze klient by jakimś cudem dłużej sprawne auto miał, a nie o to chodzi w polityce zarabiania w ASO.

Tej flanszy się nie przycina, mechanior źle zamontował i tyle.

A powiedz jeszcze.. wymienił cały zestaw czy tylko dwumas i tarczę sprzęgła? Co z dociskiem?

Najpierw sprawdź przed montażem czy jest dobre, bo tak to gwint wyrobisz od ciągłego ściągania i zakładania skrzyni..

Światło przez rysy będzie rozpraszane ale nie zmieni się jego barwa, reflektor to nie pryzmat..

Stary, ogarniesz temat to możesz jakiś DIY zrobić, lub sam poradnik jak dobrać odpowiednie moduły

Pytanie, skąd bierzesz części? Albo masz mega pecha, albo lewą hurtownie

To po kolei : 1. "Blaszka" to nic innego jak kawałek blachy (chyba dystans?) wyciętej w kształt korpusu skrzyni biegów w miejscu połączenia z blokiem silnika, starsze auta typu A4 B5 jej nie mają ale w nowszych już to jest i jakkolwiek by to zamontowane nie było, nie ma prawa dzwonić, no chyba że skrzynia jest zamontowana tak krzywo, że ta blaszka jest luźna i masz mega wibracje na silniku. 2. Dźwięk przy wciskaniu pedału sprzęgła to skutek luzów na samym kole dwumasowym. Hałasują sprężyny, które po rozłączeniu napędu nie są w stanie wytłumić drgań. Typowy przypadek w zestawach LuK'a, strasznie upadł z jakością produktów, jest wiele materiałów w necie pokazujących jak ludzie po 3-4 razy z rzędu reklamowali ich zestawy i za każdym razem kolejna sztuka miała luzy większe jak stare sprzęgło, dlatego każdy kto zorientował się w temacie bierze sprzęgła Sachsa. Problem jest z mechanikiem, który bierze do rąk części i montuje je nie zwracając nawet uwagi na to, co i w jakim stanie montuje. Na twoim miejscu kazał bym mu sprawdzić luzy na nowym dwumasie, zareklamowanie tego g*wna do hurtowni i zamontowanie kompletu z Sachsa, problem 'sam' się rozwiąże.

No to trochę wyjaśnia, niemniej mnie to świeci bardzo dobrze, dlatego mogę polecić, mam je już rok i wydaje mi się, że świecą jaśniej jak na samym początku.

Ja mogę polecić to, co mam u siebie (akurat mam D1S ale model ten sam) : Pamiętaj tylko, że bardzo często przy nowych żarnikach, jeszcze oryginalne przetwornica padają..

Jutro będę tam zaglądać ale przydzwoniłem właśnie tym lewym, stąd na moje ten lewy powinien wystawać ale nie, wystaje prawy a lewy się schował O.o Podejrzewam właśnie, że jak kumpel mi to ogarniał, to przy szarpaniu tłumik zsunął się z jednej z gum, lub w ogóle guma mogła strzelić i opadł cały, chociaż na wysokość jest wszystko ok..

Ja zaś na YouTube oglądałem filmik od PoVAGowani i ciekawą teorię tam mają, że sportowe hamulce mają tendencję do piszczenia i nie jest to żadna wada a po prostu charakterystyka ich pracy..

Jak wycie nasila się przy skręcaniu w miejscu, to pompa padła.

Czyli Pompa do wymiany lub magiel.

Rysy na lampie nie mają żadnego wpływu na kolor światła, taki już zostanie.

4300/4850? Nie ma takich żarników.. chyba że producent sam nie umie określić jaką mają barwę albo specjalnie wydali taki produkt aby szersze grono się nim zainteresowało. Między 4300 a 4850 jest ogromna różnica w barwie światła. Pytanie brzmi, jak daleko to światło dociera? W moim przypadku jak korzystam z długich (bix) to światło oświetla mi teren 500m do przodu, chociaż nie chce okłamywać i specjalnie sprawdzę jutro rano, jak do pracy będę jechać.

Co do żarników, to nie sugeruj się barwą światła, która jest w kelvinach a mocą światła, w lumenach I tak jak wcześniej już pisali, 4300K to idealna barwa, u mnie świecą na biało przynajmniej a mają 4300K

Na którym kanale są?

Faktycznie o tym jednym zapomniałem, że po drodze jest jeszcze pompa wysokiego ciśnienia..

Tyle ,że ta metoda taka średnia jest.. bo ja tu fakt sprawdzam wydajność pompy ale to też nie da mi w 100% pewności czy jest sprawna, bo tutaj sprawdzam ją na wydajność bez ciśnienia roboczego. W zamkniętym układzie jest dużo wyższe ciśnienie i no. Pompa przy wysokich obrotach może nie mieć na tyle siły aby podać więcej paliwa pod ciśnieniem. Coś mi się wydaje że jedyny sposób to podjechać do jakiegoś tunera i on będzie w stanie na bazie mapy odczytać, jakie ma zadane dawki paliwa, a jakie faktycznie wtryski podają.

Pany, jak sprawdzić sprawność pompy(pomp) paliwa? VAG-COM'em jakiś kanał da się odczytać? Widziałem tylko czasy wtrysku paliwa który tylko mi mówi o stanie rozrządu tak właściwie..

No właśnie w zeszłym roku pytałem i koleś mówił, że dosłownie dwa tygodnie wcześniej widzieli jeszcze 3 sztuki na Europę, z czego 2 z Niemiec ktoś sprowadzał ale już półki puste.. Firma firmą, jest jeszcze sam model, który definiuje gdzie dana pompa powinna być. Jednak jak masz już gostka co ma niby firmę to nie zapomnij rachunków od niego brać, żeby w razie jakby pompa zaczęła wyć po pół roku, zrobić reklamację. Przed poskładaniem wyczyść bardzo dokładnie zbiorniczek na płyn i sitko.

Już ich nie ma, sam szukałem i koleś w ASO ze skody nie widział ich dostępnych w Europie podał mi jedynie ceny, w audi 7000 zł a w Seacie za 3500 czy nawet mniej. Obydwa niedostępne. Ja nawet jakbym chciał nowy magiel z ASO do b6 to nie znajdę bo ich już nie ma na stanie, tylko regeneracja wchodzi w grę. Co do pompy nie doczytałem, że używka. Po regeneracji za 150 zł? To co ona miała pompować, wodę ze studni? Pełna regeneracja zaczyna się od 300 zł w renomowanych firmach. Zregeneruj to, co miałeś na samym początku a nie baw się w dorabianie czegoś z B5, tamte maglownice nie są pod wagę b6 skonstruowane.