Langista

No właśnie jak na razie są to jedynie plany teoretyczne, bo dla testów organizować sobie skrzynie to raczej zadanie dla kogoś kto albo ma takie na zbyciu, albo nie ma co z pieniędzmi robić Co do skrzyń to właśnie brałem wszystkie te, które były montowane w silnikach benzynowych od 1.8 po 3.0. Wiadomo najlepsze przełożenie ma dieslowa skrzynia, ale w niej przełożenia są nastawione pod wysoki moment z dołu i na moje za bardzo zamuliłoby to nawet takie 220 konne V6.. a szkoda bo na 6-tym biegu ma przełożenie 29/52, tam to pewnie 140 jest przy 3000 obr/min Co do dyfra to jak kombinowałeś? W quattro ten problem że wypadałoby aby przód z tyłem miał takie samo przełożenie, bo tez o tym pomyślałem jak Coobcio w zetkach zmienia dyfry przez co wydłuża biegi i auto jest w stanie większy v-maks wycisnąć, ale to inna sytuacja bo tam tylko jedna os jest napędzana.

Możesz obmacać w chłodniejszy dzień i wybadać gdzie jest luźniejszy materiał lub zostawić auto w słońcu i później uciskać miejsce przy miejscu sprawdzając gdzie skrzypi.

Continental najlepszy w rankingu przyczepności, Dunlop'a bym wyrzucił w ogóle z tej stawki bo jak kiedyś robili bardzo dobre opony, tak teraz to co oferują ni jak ma się do ceny którą za to wołają..

Jak w temacie, Patrze na te wszystkie skrzynie i zastanawiam się, czy można po prostu podmienić korpus skrzyni aby zmienić przełożenia? Wiadomo wystarczy podmienić w niektórych przypadkach tylko zębatkę i 'robota gotowa' ale to tyczy się biegów 1-4, bo z tego co zauważyłem biegi 5 i 6 mają swój synchronizator i jego też wtedy należało by wymienić. Na bazie mojego auta ze skrzynią FRE, która korpus ma taki sam jak FPP, FTT, FYT, FYF, GBD, GBC, GBE, GDZ, HER. Mnie zależy na jak najdłuższym biegu 6-tym, a z nich wszystkich najdłuższe przełożenie ma skrzynia GBC (24/41) gdzie dla porównania FRE (tak samo HER, GDZ, GBD, FYF, GBE) mają 27/37. Co myślicie, wystarczy sam korpus podmienić i tym samym zmieniać przełożenia bez główkowania wymiany zespołów zębatek, synchronizatorów i wałków jednocześnie? Tutaj różnice między GBC / FRE Bieg | Przełożenie 1 | 28/8 - 28/8 2 | 34/18 - 34/18 3 | 33/25 - 33/25 4 | 28/30 - 29/30 (w 'etce' mam 30/29 ale to raczej błąd, a jak nie to na 4-tym biegu skrzynia GBC daje największą różnicę) 5 | 27/37 - 30/35 6 | 24/41 - 27/37 R | 22 - 22 Drążony Wałek Wyjściowy 32/28 - 33/30 i tu właśnie nie jestem pewien czy przez ten wałek nie da rady samego korpusu podmienić a będzie trzeba całą skrzynię.. ale patrząc na same przełożenia wychodzi na to, że skrzynia GBC jest dużo lepsza w trasy, chyba że źle rozumuję te liczby, w tedy proszę sprowadzić mnie na ziemię i wybić te pomysły z głowy

Kiedy ostatnio olej w skrzyni był wymieniany? Jak z płynem hamulcowym?

To całość.

To tak.. ok. 2820~2850 mam 100/h na 6-tym biegu Przy 3000 mam 110~112/h Z jazdy po autostradzie pamiętam że przy 4000 mam lekko ponad 150/h Masz zatem bardzo komfortowe przełożenia w swojej skrzyni biegów, a jak wygląda sprawa na innych biegach? Ciekawe czy na każdym biegu masz inne przełożenia czy tylko na ostatnim

Aż jutro spojrzę dokładnie na zegary i sprawdzę kiedy łapie mi to 100/h

Lub kogoś, kto przeprogramuje sterownik skrzyni aby pasował do benzyny, tak czy inaczej droga zabawa.

Nie wiem czy jest taka skrzynia w b6 co ma 140 przy 3k obr/min. Ja mam 6 biegów i przy 3k mam 110.

Dev Ci dobierze. Co do kumpla to jak chce zachować w oryginale, niech weźmie Ori szybę z ASO.. chyba że sam gdzieś przydzwonił i naprawia po kosztach używając starych części..

To wiadome, ale dostanie więcej jak zwykły operator wózka widłowego.

Jeżeli chcesz wrócić, to odłóż pieniądze na kursy operatora CNC lub spawacza, to na 'dzień dobry' da Ci dobry pieniądz, a jak nie lubisz tych zawodów lub po prostu się w nich nie widzisz to szukaj innych kursów, które gwarantują lepszą płacę.

Chodzi o to w jakiej pozycji zamontuje się oplot. Wiele osób nie zwraca na to uwagi, bo zwykły gumowy przewód po prostu się 'układa', a w oplocie trzeba go tak zamontować, aby przy pracy zawieszenia nie zginał się za bardzo, a przykręcając go i nie zwracając na to uwagi możemy nieumyślnie skrócić jego żywotność. Ja przynajmniej o tym pomyślałem jak sam oplot zakładałem, chyba że Dev'owi o coś innego chodziło.

Jest coś, od czego się nie uwolnisz. Pogoń za pieniądzem jest wszędzie. Możesz kupić mieszkanie i je urządzić, musisz tylko się zorientować ile musisz odłożyć na mieszkanie w miejscowości w której chcesz mieszkać. Do tego jeszcze poziom życia. Nie ma wątpliwości, że 'zwykły robol' na zachodzie żyje godnie, stać go na coś odłożyć żyjąc normalnie, czyli opłacenie mieszkania, kupno nie najtańszych produktów i wypad co weekend gdzieś. W Polsce na takie życie mając rodzinę musisz na prawdę ciężko pracować lub mieć bardzo dobrze płatny fach w ręku. Inaczej będziesz bardzo zawiedziony tym jak spadnie poziom Twojego życia i jak trudno będzie Ci się utrzymać.

Tak czy inaczej, co może być powodem tak długiego czasu oczekiwania na zmianę pozycji? Da się jakoś wymusić krótszy czas?

Ale chodzi o samo to, żeby z ubezpieczalnią załatwiał, chyba że auto skasował i szuka szyby tak aby przyszły kupiec podejrzeń nie nabrał..

To co chcesz włożyć wygłusza 10 razy lepiej jak ta pianka, także jak się nie zmieści to dużo nie stracisz.

Nie masz ubezpieczonych szyb?..

Też nie byłem zadowolony z tego ustawienia, zwłaszcza jak koleś pewnie podszedł z przyrządem, na którym miał ustawiony 1%, gdzie na lampach ewidentnie jest 1.1% gdzie moim zdaniem przy ksenonie to już ten 0.1% robi różnicę.. no i brak procedury podczas ustawiania.. Jak dobrze rozumiem to wraz z 2-1, 2-2 ma zmieniać się 2-3?

Na poprzednich nikt nie mrugał ale też siedziały tam oryginalne palniki, które za mocno to nie świeciły. Po przeróbce też nikt nie mrugał, zaczęło się teraz, czyli jakoś miesiąc/dwa miesiące temu od ustawienia świateł na oskp.. no i sam zauważyłem że jak mam auto załadowane to światła oświecają każde znaki.. kurde gdybym tylko miał dostęp do kompa żeby światła ustawić zgodnie z procedurą.. ale to i tak nie tłumaczy tego, że nie mam żadnej korekty na światłach poza tym na starcie. Dodam tylko, że zaraz po kupnie nie miałem właśnie tego sprawdzania poziomu i przy pierwszym uruchomieniu i wszystko było ok.. chociaż mogłem też tego nie zauważyć, bo mam nawyk włączania najpierw postojowych, mijania dopiero po kilku sekundach po odpaleniu silnika..

Instalacja Ori, przynajmniej według nr. VIN, przełącznik mam bez auto. Jedno mnie ciekawi, bo jak potrafi przy starcie silnika pokierować światła w dół->górę->środek to silniczki działają, ale czemu nie słuchają czujników..

Ogólnie jak będziesz chciał to sam jak za opłatą zajmie się Twoja sprawą a jaką nie to jest firma w necie, co zajmuje się takim czymś, reklamowana wiele razy na YouTube. Ty im dajesz info o sprawie, oni wypłacają Ci hajs jaki Ci się należy i dalej sami się biją z ubezpieczalnią o resztę pieniędzy.

Na kompie nic, test z bujaniem auta wykazał że czujniki odczytują już nawet lekkie pchnięcie auta. Wiązka światła ustawiana na SKP niestety bez podłączonego kompa, jednak jak jadę te przysłowiowe '3 sekundy' za kimś to wiązka światła pada na wysokość rejestracji, nigdy nie oświetlałem nikomu wnętrza. Chętnie bym sam ustawił światła ale nie mam najważniejszych rzeczy, czyli prostego podjazdu i ściany na której mógłbym ustawić strumień światła no i samego vcds'a też brak.. Zastanawia mnie czy może być taka sytuacja, że jak Gwerty mi przerobił ksenon na bi, to czy w tym czasie lampy przestały reagować na błagania czujników i jedyne co potrafią to zrobić sztuczne poziomowanie przy odpalaniu a pozniej to stoją jak przyklejone..

To tam w ogóle głośnik powinien być? ja mam znowu pytanie z oświetlenia. Światła ustawione prawidłowo, czujniki widzą zmianę położenia drążków z czujników poziomu, a podczas podjazdów i tak każdy mi mruga że oślepiam ale tak myślę, że przecież b6 chyba nie było już na tyle mądre aby obniżać światła przy podjeździe pod górkę..