Langista

Nie lepiej już przynajmniej 17" brać? dużo ładniej od 16" wygląda.

A jakie trasy robisz nim?

Zalej porządne paliwo i zobacz. Najlepiej takie co czyści układ paliwowy, lub sam dodatek do paliwa dodaj.

Zastanów się z elektryką i najpierw ogarnij sobie kable, bo z tym jest najwięcej roboty. Przeszczepić fotele to dosłownie 30 minut roboty. Ja kable do lędźwi męczyłem 6 godzin żeby było jak w oryginale.. Byłoby krócej gdyby sprzedawca od foteli wysłał odpowiednie wiązki, a nie dosłownie całą wiązkę z wnętrza pomieszaną jak słuchawki w kieszeni..

Je jest bardzo ciężko dostać, sam prawie 5 miesięcy swoich szukałem, także cierpliwości.

No ja zaś z tego co wiem to ogólnie żadnego luzu wyczuwalnego ma nie być ale jak już jest to lepiej ten osiowy, jak na boki, tak samo mój mechanik gada.. bo jak na boki luz ma to zaczyna olej brać..

Z tego co kojarzę to kończący się dwumas, ale lepiej jak ktoś więcej się przysłucha, @Dev, @pila24, @BeyerBrown

Wzdłużne są akceptowalne, poprzeczne już nie..

Zleć komuś nagranie tego z zewnątrz spod auta, bo ja nic nie słyszę poza odgłosem wciskania pedału sprzęgła.

Spróbuj nagrać ten dźwięk.

Rozbierz dolot powietrza i obadaj jakie luzy ma wirnik turbiny, będziesz wiedział od razu czy to mechaniczne zużycie powoduje ten błąd czy coś innego.

Jeździsz autem i nawet okiem nie rzucisz w jakim stanie masz hamulce? To nie stało się z dnia na dzień a jest to efekt długiego zaniedbania..

Bayer ale jedno przemawia za tym aby poprawić tą robotę. Jak sam podrzuciłeś zasadę działania wariatorów, są w stanie skorygować bo mają uwzględnione zużycie materiałów. Jak teraz świeżo zrobiony ma 14, to co będzie po czasie, czy przebiegu 100 tyś. km na tym rozrządzie? zacznie dużo wcześniej błędy wywalać niż powinien..

Sobotnia przejażdżka po okolicy Jakie zawieszenie polecacie, które usztywni auto ale go nie obniży względem oryginalnego 1 BE?

Poprawy to on się powinien podjąć w ramach reklamacji, widać że wie jak to zrobić ale po prostu nie skupił się zbytnio przy składaniu.

No właśnie kwestia jest taka, że w Niemczech to co masz w aukcji napisane to musi się zgadzać ze stanem rzeczywistym, inaczej masz problemy, że celowo wprowadzasz ludzi w błąd, są za to nie małe kary, nie to co w Polsce.

Na znakach, ale jak miał tanie, chińskie blokady to właśnie taki jest tego efekt. Ewidentnie jedno koło mu uciekło.

Możliwe, że zebrała się wilgoć przez noc/rosa nad ranem i skropliło się w tym miejscu. Panowie, Jak wam spadają obroty podczas jazdy po wciśnięciu sprzęgła? Ostatnio zauważyłem, że troszkę za wolno spadają, tzn nie tak samo za każdym razem, czasami po sekundzie z 3 tyś. obr. mam te 900 a czasami po 2 sekundach. Jest to od czegoś zależne? Nie powiem, do jazdy mi to odpowiada bo praktycznie eliminuje możliwość szarpnięcia przy zmianie biegów na wyższe ale coś mi mówi, że powinny te obroty w ciągu sekundy wrócić na jałowe..

W opisie ma, że jakość 'najwyższa' porównywalna do oryginału. Co mnie zszokowało, dane sprzedającego : Janusz Adamski Pozostaje kwestia jakości wykonania i trwałości

Padało w nocy? Ja tam zawsze mam wodę po myjni np. No ale jak ktoś na pokrętle auto nie ma to wszystko powinno banglać, tak?

Masz 17 stron rozwiązywania problemu kolego, czego oczekujesz, złotego rozwiązania? każdy będzie miał inne przyczyny stuku/luzów i każdy będzie musiał zrobić co innego aby pozbyć się problemu.

No właśnie jak na razie są to jedynie plany teoretyczne, bo dla testów organizować sobie skrzynie to raczej zadanie dla kogoś kto albo ma takie na zbyciu, albo nie ma co z pieniędzmi robić Co do skrzyń to właśnie brałem wszystkie te, które były montowane w silnikach benzynowych od 1.8 po 3.0. Wiadomo najlepsze przełożenie ma dieslowa skrzynia, ale w niej przełożenia są nastawione pod wysoki moment z dołu i na moje za bardzo zamuliłoby to nawet takie 220 konne V6.. a szkoda bo na 6-tym biegu ma przełożenie 29/52, tam to pewnie 140 jest przy 3000 obr/min Co do dyfra to jak kombinowałeś? W quattro ten problem że wypadałoby aby przód z tyłem miał takie samo przełożenie, bo tez o tym pomyślałem jak Coobcio w zetkach zmienia dyfry przez co wydłuża biegi i auto jest w stanie większy v-maks wycisnąć, ale to inna sytuacja bo tam tylko jedna os jest napędzana.

Możesz obmacać w chłodniejszy dzień i wybadać gdzie jest luźniejszy materiał lub zostawić auto w słońcu i później uciskać miejsce przy miejscu sprawdzając gdzie skrzypi.

Continental najlepszy w rankingu przyczepności, Dunlop'a bym wyrzucił w ogóle z tej stawki bo jak kiedyś robili bardzo dobre opony, tak teraz to co oferują ni jak ma się do ceny którą za to wołają..

Jak w temacie, Patrze na te wszystkie skrzynie i zastanawiam się, czy można po prostu podmienić korpus skrzyni aby zmienić przełożenia? Wiadomo wystarczy podmienić w niektórych przypadkach tylko zębatkę i 'robota gotowa' ale to tyczy się biegów 1-4, bo z tego co zauważyłem biegi 5 i 6 mają swój synchronizator i jego też wtedy należało by wymienić. Na bazie mojego auta ze skrzynią FRE, która korpus ma taki sam jak FPP, FTT, FYT, FYF, GBD, GBC, GBE, GDZ, HER. Mnie zależy na jak najdłuższym biegu 6-tym, a z nich wszystkich najdłuższe przełożenie ma skrzynia GBC (24/41) gdzie dla porównania FRE (tak samo HER, GDZ, GBD, FYF, GBE) mają 27/37. Co myślicie, wystarczy sam korpus podmienić i tym samym zmieniać przełożenia bez główkowania wymiany zespołów zębatek, synchronizatorów i wałków jednocześnie? Tutaj różnice między GBC / FRE Bieg | Przełożenie 1 | 28/8 - 28/8 2 | 34/18 - 34/18 3 | 33/25 - 33/25 4 | 28/30 - 29/30 (w 'etce' mam 30/29 ale to raczej błąd, a jak nie to na 4-tym biegu skrzynia GBC daje największą różnicę) 5 | 27/37 - 30/35 6 | 24/41 - 27/37 R | 22 - 22 Drążony Wałek Wyjściowy 32/28 - 33/30 i tu właśnie nie jestem pewien czy przez ten wałek nie da rady samego korpusu podmienić a będzie trzeba całą skrzynię.. ale patrząc na same przełożenia wychodzi na to, że skrzynia GBC jest dużo lepsza w trasy, chyba że źle rozumuję te liczby, w tedy proszę sprowadzić mnie na ziemię i wybić te pomysły z głowy