Langista

To się nazywa ssanie, samochód utrzymuje wyższe obroty zanim się wstępnie nagrzeje.

Najwidoczniej trafiłeś na zakład, który nie zrobił tego jak trzeba. Do tego palniki też się wypalają i najpierw ich moc słabnie, a potem barwa przechodzi w zimny niebieski, następnie czerwień i fiolet. Tak samo zużywają się też przetwornice.

Niby dlaczego krótkotrwały efekt? Na nowo zakłada się warstwę chromu, robiłeś to w garażu sprayem że krótko trzymało?

Nie montuj kompresora innego jak Nissens czy Denso. To będą pieniądze wywalone w błoto.

Nie wiem co polecić, zawsze brało się INA i było ok, ale jakościowo to się nie popisują. Następnym razem brał bym KS albo SWAG.

Te popychacze z INA to średni wybór, u mnie wytrzymały 80k i już klepią jakby miały 200k nalatane.

Samo ESP32 wystarczy, przetwornica obniżająca napięcie z 12V na 5V i ekran. Obudowa i gdzie dasz wyświetlacz, lub czy też skorzystasz już z tego w FIS zależy od wyobraźni.

Napisałeś że robiło to 3 mechaników, ciekawi mnie który z nich do czego doszedł i co wymienił, bo albo coś tu się nie zgrywa, albo masz pecha i trafiasz na wymieniaczy części niewidzialnych. Po tym co napisałeś auto powinno chodzić bez żadnych problemów, a jednak jakby wtryski kulały lub właśnie gniazda były wywalone.

Który mechanik co zdiagnozował? Co zrobił?

Ze też na forum tu jeszcze polecacie gościa, który od niechcenia odpisywał, a teraz już ma totalnie w d*pie swoich klientów. Do tego chciwość Ukraińca (o ile dobrze pamiętam, to gościu z Ukrainy to tworzy) sprawiła, że jak kiedyś to było za 700 zł (chyba ze 3 lata temu sobie to chciałem sprawić) tak teraz widzę 1200 ziko. Ja wiem że wiedza ma swoją cenę ale bez przesady. Komponenty tego ustrojstwa zamykają się w 200 zł, reszta to ogarnięcie elektroniki licznika i interfejsu can - dla kilku ludzi na forum jest to jak zjedzenie kromki (może sami zrobimy swoje urządzonoko? 😂)

Bo żadna turbawka po regeneracji nie osiągnie zadanego ciśnienia. Dzisiaj są zbyt słabej jakości części + ludzie robią to na sztukę, byle mieć hajs. Nikt nie spuszcza się nad dobrym dopasowaniem wirnika do muszli, stąd duża rozbieżność zadanego ciśnienia a osiągniętego. Na jaką moc masz tą mapę? Na oryginalnej jakie doładowanie była w stanie dać ta turbina? Ogólnie można to doprowadzić do stanu : dokręcać śrubę ograniczającą wastegate ale to katorżnicza robota na aucie, bo dojście do niej jest zerowe. Teraz jeszcze dwie sprawy : DPF jakie ma wartości? Przytkany też będzie ograniczać pracę turbo, kopci na czarno?

Kto robił program i zadał 1,8 Bar doładowania? Żadna regenerowana turbinka tego nie osiągnie.

A jak masz rozrząd ustawiony?

Kupić zbiornik na podciśnienie?

Tylko ten związany z kluczem -immo

170k na jednym rozrządzie? Odważny jesteś 😅

Raczej będzie to wina immo. Sprawdź dokładnie kostkę pod obudową kierownicy.

Szkoda, że w tedy za jedną robotą nie zrobiło się też i dołu, teraz będzie trzeba znowu wszystko rozebrać i włożyć następne 6-7 tysięcy.

Którą wersję masz tego oprogramowania? https://rnse.pcbbc.co.uk/files/RNSE_EU_FW_0310_0740.pdf

Z którego boku? Ile masz na tym rozrządzie już przejechane?

Coś tak banalnego jak czujnik temperatury płynu już był wymieniony?

Jak była tylko głowica robiona i nikt nawet bloku nie ruszył, to uszczelka tych różnic w krzywiźnie nie wypełni. Dlaczego głowica była robiona? Co było w niej wymieniane?

Świece mają smar na sobie z nowych cewek zapłonowych. A co by było do zrobienia? Cały silnik, bo jak robić dół i nie ruszać góry, która ma ten sam przebieg?

Filtr paliwa, następny winowajca to regulator ciśnienia paliwa na listwie paliwowej. Szukaj filtra bez wbudowanego regulatora ciśnienia. Czujnik temperatury też może być temu winien. Jak odpala po nocy?

Nie idzie to czasem do zbiornika z pompki vacum?