Langista

Bardziej winny w tym przypadku był regulator napięcia i / lub kabel masowy. Jeżeli problem powróci to wyczyść połączenia kabli masowych z Aku do karoserii i z alternatora do karoserii.

Sprawdź teraz ile zebrałeś materiału tym nadmiernym szlifowaniem bloku, żeby dobrać odpowiednio uszczelkę, bo po tym jak pisałeś to zebrałeś 0,1 mm. Na którym cylindrze wybijało stuki? Czy to raczej był ogólny sygnał? Zmierz jeszcze jako na cylindrach bo może być, że trupa reanimujesz.

Napisz co chcesz zrobić bo pojechałeś takim zapytaniem że nie wiem czy się śmiać czy płakać.

Zapchana dysza. Do wymiany filtr klimy i dysza o ile więcej syfu w układzie nie ma.

Masz wszystko jak należy. Jeżeli klimatyzacja nie jest włączona, to ten wentylator załączy się dopiero kiedy płyn na wyjściu z chłodnicy będzie miał powyżej 100°C, aby zbić do 90 i się wyłączyć. Wentylator będzie pracować ciągle jeżeli klima będzie sprawna. Drugi wentylator jest w przypadku auta z hakiem (jeżeli fabryka go tak wypuściła).

To już nie wiem, musisz szukać w poradniku dotyczącym modułu komfortu.

Potrzebujesz albo wszystko na 2 din zamienić, czyli radio, klimatronik, popielniczkę (chociaż ta od biedy też pasuje-zostawia tylko czarną dziurę na wszystkie drobne i bilety) i kosz. Druga opcja to pozbyć się tunelu i kupić 1 din.

Czyli w przypadku kiedy jest tylko moduł BT już nie jest basic? W opisie jest napisane, że dodaje się do sumy wyposażenia, czyli zrozumiałem że powinno być 1+1+4 (Basic+ pr-uf7+aux)

Czyli w poradniku jest błąd: RADI0 56 lub 37 navigation ---> Coding 07 0?xxxxx: Model 1 = Lamborghini 2 = Audi A3 (8P) 3 = Audi A4 (8E) 4 = Audi A4 Cabriolet (8H) 5 = Audi A6 (4B) 6 = Audi TT (8J) 7 = Audi R8 (42) 0x?xxxx: Treble Speaker Diagnosis / Optical Parking Aid +1 = Front Treble Speaker Diagnosis inactive +2 = Optical Parking Aid installed/active 0xx?xxx: Sound Characteristic 0 = Sound Characteristic linear 1 = Audi A4 (8E) 2 = Audi A6 (4B) 3 = Audi A4 Cabriolet (8H) 4 = Audi TT (8J) 5 = Audi A3 (8P) 9 = Sound System 0xxx?xx: Telephone Preparation 1 = Telephone Preparation NOT installed 2 = Telephone Preparation without Comfort Functionality 3 = Telephone Preparation (Aftermarket Retrofit) 4 = Base Plate (Nokia - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 5 = Telematic Europa (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 6 = Telephone Preparation for North American Region (NAR) 7 = Telephone Preparation with Comfort Functionality 0xxxx?x: Equipment I +1 = Standard/Basic Value - Add to the Sum of Options below +1 = Audi Music Interface (AMI/PR-UF7) installed +2 = Satellite Radio (SIRIUS/XM) installed +4 = Analog Input (AUX/PR-UF0/UF1/UF2) installed 0xxxxx?: Equipment II +1 = Standard/Basic Value - Add to the Sum of Options below +1 = TV-Tuner (PR-QV1/QV9) installed +2 = CD-Changer or iPod/USB-Interface (PR-7A2/7A5/UF1/UF2) installed +4 = Multi-Function-Steering Wheel (MFSW) installed

Basic +1, moduł +1 i AUX +4, chyba że ten moduł to tylko liczy się od B8+

Sprzęgło do wymiany, turbo prawdopodobnie pada lub któreś z podciśnień jest przerwane albo ma dziurę.

Źle spojrzałem na szybko 😅 W takim razie wpisz 0311165

Masz bose?

Zamień w kodowaniu 5 na 8.

No to faktycznie coś z przewodami masz bo brak kontaktu z modułem ale to nie przeszkadza z kluczykiem. W module komfortu albo w nastawach podstawowych albo w blokach pomiarowych, sam już nie pamiętam, jest blok który pokazuje reakcję na odczyt z kluczyka, niezależnie czy jest on przypisany czy nie, chodzi o samo znalezienie sygnału. Może być że ktoś dał Ci kluczyk nie z tego samochodu i ten nadaje w innej częstotliwości. Mnie ten filmik kiedyś pomógł

Nie jestem w temacie aż tak głęboko i nie wiem jaki setup kupiłeś ale możliwe, że kupiłeś tłoki z 2.0, które miały iść do 2.0, nie do rozwierconego 1.9 bez tej powłoki na cylindrach. Tu lepiej jak wypowiedziałby się ktoś, kto takie tematy przerabia na codzień.

Taka rada, nie gazuj silnika z zalaną plukanką w środku, chyba że chcesz usłyszeć panewkę.

Jaki konkretnie masz błąd? Bo 00955 key1 ma dwie wersje, ważne jest to co jest zapisane dalej. Wyczyść wszystkie zapisane klucze i dodawaj po kolei według instrukcji, coś musiałeś pomieszać. Upewnij się też, że baterie w kluczyku są dobre.

Wystarczy, teraz upewnij się że w głowicy masz tak samo czysto i uszczelka sobie poradzi.

Zdejmij do końca tą opaskę bo i tak nową musisz założyć, one są jednorazowe. Na pewno pomoże w tym bardzo cienki śrubokręt i delikatnie możesz podważyć tak, aby psiknąć w środek jakimś smarem silikonowym i lekko rozruszać.

Mam jeden smar w tubce do przekładni zębatych i tego używam ale pojęcia nie mam z jakiej firmy. Na bank nie zaszkodzi smar do hamulców, bo on nie szkodzi żadnym uszczelnieniom.

Nie ma opcji przekodowania sterownika MCE na moduły LED jak w A6 C6? Znalazłem jedynie to Bordnetz 09 Byte 18 Bit 0 Cold Diagnosis License Plate Lights active Byte 18 Bit 1 Cold Diagnosis Brake Lights active Byte 18 Bit 2 Cold Diagnosis Front Fog Lights active Byte 18 Bit 3 Cold Diagnosis Rear Fog Lights active Byte 18 Bit 4 Cold Diagnosis High Beam active Byte 18 Bit 5 Cold Diagnosis Turn Signals active Byte 18 Bit 6 Cold Diagnosis Back Light active Byte 18 Bit 7 Cold Diagnosis Side Turn Signals active Byte 19 Bit 0 Cold Diagnosis Low Beam active Byte 19 Bit 1 Cold Diagnosis Front Parking Lights active Byte 19 Bit 2 Cold Diagnosis Rear Parking Lights active Byte 19 Bit 3 Diagnosis Rear Parking Lights active Odznaczasz co nie chcesz aby było sprawdzane, ale lepiej jak @Muskel1 się wypowie bo to spec od długich kodowań.

Tak, dlatego ja przy wymianie gum stabilizatora, smarowałem go w miejscu mocowań specjalnym smarem do gum, odpornym na wodę.

Ciekawe błędy http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17927/P1519/005401 Sprawdził bym wiązki, od temperatury mogły już się posypać i stąd błędy. Ja u siebie przed składaniem te zawory dobrze wyczyściłem i wymieniałem na nich oringi. Też mi olej wywala kołami i za miesiąc się za to biorę, prawdopodobnie wina źle dobranych oringów, jednak błędu żadnego nie mam, zaraz po złożeniu sprawdzałem działanie tych kół i ładnie schodzą na dół i wracają do góry. Zmieniając cewki na te z tfsi coś wiązką robiłeś?

To teraz pytanie, oryginalnie masz nikasil położony na gładzie cylindrów (chyba że 1.9 tego nie dawali), poszedł szlif i ktoś założył pierwsze dostępne pierścienie, też na powierzchnię nikasilu, a nie na aluminium/stal (bo nikasil został zebrany przy szlifie). Taka ciekawostka od speca z zakładu szlifierskiego, że inne pierścienie są na ori cylindry z powierzchnią nikasilu, a inne po szlifie. Różnica taka że te pierwsze szybko się wycierają nie pracując po warstwie nikasilu.