Langista

Jaka konkretnie to była kolizja? Zrób zdjęcie uszkodzeń

A jak masz w ogóle ten rozrząd ustawiony?

To może jak posiadasz jakiś interfejs, to wykonaj te diagnozy? Kostki pod fotelem sprawdzałeś? Nie ma któraś luźnego połączenia?

Czyli głowica do roboty

B8 ma lepsze plastiki i lepiej gra po wymianie głośników, w b6 już tak kolorowo nie ma. Ogólnie najwięcej daje wytłumienie drzwi oraz samej tapicerki drzwi. Na blachę drzwi dajesz maty bitumiczne a na tapicerkę drzwi (od środka ) pianka. Wierz mi że już po tym zabiegu wystarczy jakiś subwoofer w bagażniku (np. we wnękę) i będzie to ładnie grać.

Z tego co kojarzę, to on miał dwie przejściówki Y przed końcowym tłumikiem, że po otwarciu spaliny wychodziły przed końcowym a zamknięte szły w tłumik.

@DarekS4 ma u siebie wydech z klapami

No bo po co, jak możesz całą pompę kupić, a najlepiej bak 😅

W upalne dni jest to raczej klima pod autem, tylko może źle patrzysz.

Wchodzisz w sterowniku świateł 55, nastawy podstawowe, kanał 1->ustawiasz lampy jeżeli potrzeba-> kanał 2.

W aucie nic się nie przetrze, szukaj pod autem, czujnik jest z prawej strony skrzyni (pasażera). Jakie masz żarówki światła wstecznego? W lampach woda nie pływa?

Czujnik światła wstecznego w skrzyni biegów.

A co w ogóle było robione, że doszło do tego? Błędy wyszły po wymianie oleju? Te skrzynie ogólnie są wadliwe, jak przy tym przebiegu dopiero wyszła ta awaria, to szykuje się grubsza naprawa skrzyni, bo wątpię aby skoczyło się na wymianie czujnika ciśnienia.

Koszt roboty głowicy zależy od jej stanu. Może się okazać, że będzie pęknięta i w tedy szukasz innej, może być że tylko zawory do wymiany i gniazda wystarczy poprawić, w tedy w 1000 się zamkniesz. To oczywiście za samą głowicę, a gdzie reszta części potrzebnych przy wymianie? Sama ta drobnica, nowe szpilki, uszczelki, oringi - to potrafi kosztować 4-5 razy tyle, co regeneracja głowicy.

Śmierdzi wypalonymi gniazdami zaworowymi.

Jednak pomyliłem fakty, od 2026 mają wejść jakieś nowe przepisy ale to w motorsporcie, czyli dla licencjonowanych kierowców wyścigowych. No cóż, jak i retrofity, tak i LED, po co ma być bezpieczniej kierowcom, jak może być średniowiecze, bo tak

Można mieć przegląd z klatką, ale nie za pieniądze tego co chcesz dać.

Cena zależy od zastosowania, kieruj się tabelkami w specyfikacjach oleju. W rally czy drifcie nie jeździsz, to wierz mi, nawet w opalaniu ciągłym wystarczy już olej od jednego z powyżej wymienionych producentów. Co do zgrzytania - najprawdopodobniej synchronizatory, tu olej może jedynie trochę to ukryć ale żadna seryjna skrzynia biegów, nie wytrzyma długo miejskiego upalania szybko padną synchronizatory a za nią łożyska.

Liqui Moly/ATF/Millers. Im głębiej potrafisz sięgnąć w kieszeń tym droższe oleje od nich wybierasz.

Napisz jaki masz kod skrzyni, numer sterownika oraz numer sterownika ABS, zapisz gdzieś jego kodowania. Tu będzie trzeba pogrzebać ale już w nowym sterowniku ABS, z wersji która nie miała automatu a manual. Prościej mówiąc - musisz ogarnąć drugi sterownik ABS z tej samej wersji (chyba ten 4F0-614-517 ale tu się musisz upewnić), podłączasz go, przypisujesz VIN a potem przepisujesz kodowanie starego sterownika.

Napisz jeszcze raz bo nie wiadomo jaki masz problem.

Normalny kolor.

Zrób pełny Autosan jak masz vcds, możliwe że Delphi usunął błąd tylko w sterowniku ABS a został w liczniku czy silniku, stąd dalej widoczny komunikat. Co do gaszenia, może przycisk się wyrabia powoli? Próbowałeś zgasić dłużej trzymając przycisk?

Jesteś pewien? Nie ma tu co prawda grubości coolera ale jak na moje to wymiary jak najbardziej rokują na minimum 400 zanim zacznie się problem z brakiem schłodzonego powietrza. Tutaj turbo to ogranicznik, bo więcej jak 300 z siebie nie wyciśnie, kwestia wtrysków też jest niewiadomą. Na moc powyżej 300 z resztą wiążą się dużo grubsze mody w silniku, głowicy itp.

W jaki sposób i czym ten błąd był usuwany? Jakiej firmy czujnik?