Langista

Wentylator uruchomi się jak temperatura osiągnie ponad 100 stopni, na zegarach dalej będzie 90 bo ta temperatura jest cyklicznie osiągana i zbijana do okolic 80 stopni nawet. Dlatego 90 jest 'wyśrodkowaną' wartością mówiącą, że wszystko gra.

Kupujesz silniczek i wymieniasz, upewnij się najpierw jaki masz, bo halogen i ksenon mają różne.

Ty czytasz w ogóle co się pisze? Przewiń do góry.

W zimę powiesz, że to lampy grzewcze które rozmnażają lód w trakcie jazdy ?

Panowie, dla mnie to dwumas, zwłaszcza że zupełnie nic z silnikiem robione nie było, jedynie sprzęgło szło na 'regenerację'. Dlaczego dwumas szedł na regenerację? Miałem wyciek z miski olejowej i trochę oleju dostało się do dwumasy. Po konsultacji z zakładem, który wcześniej regenerował mi dwumas, padła decyzja aby im go odesłać, oni go wyczyszczą I nałożą na sprężyny nowy smar, bo olej silnikowy go rozpuszcza. Dodam że przed tym dwumas był cichutko, żadnego stuknięcia. Przy silniku robiony był rozrząd, tak jak i dwa poprzednie razy, blokady weszły na miejsce, wszystko idealnie siadło, wskazania w grupach też w normie po złożeniu. Ale przy odpalaniu taki dźwięk, który w miarę rozgrzewania się silnika cichł. Do tego dodając gazu, na niskich obrotach przestawał klepać a obroty, od których zaczynał się stuk, były coraz to wyższe. VID_20240827_183634.mp4 Przy silniku był tylko rozrząd robiony a przed wymianą nie było żadnych stuków, jak to mówią - 'chodził jak pszczółka' Przed założeniem nagrałem specjalnie coś, co mi się rzuciło na pierwszy rzut oka : VID_20240820_155716.mp4.4f3ea1cc616757ea01a6a4da887bd869.mp4 Mam słabą pamięć ale nie pamiętam aby za poprzednim razem, to sprzęgło miało taki głośny ten luz.. No i po 460km nagrałem jak na zimnym słychać: sprzgopo460km.mp4.bf8f20510be347c78a2bffbee9a0c09a.mp4 Tu ewidentnie słychać już odcięcie dźwięków przy wciśnięciu pedału sprzęgła. Pan od regeneracji zarzeka się, że to nie wina sprzęgła, a mnie zwyczajnie na nic innego to nie wygląda, zwłaszcza że tylko to było robione, bo przecież rozrząd by nie stukał od strony skrzyni.

Czujniki położenia wałków, identyczny objaw miałem i wymiana 4 sztuk na oryginalne pomogła.

Sprawdź ten wentylator jak napisałem, bo roboty sporo żeby go wymienić a okaże się, że jest sprawny i nowy też nie będzie działać, jak sterownik padł.

Nie prawdopodobnie, płacisz za sprawne podzespoły z gwarancją, masz gwarancję to wracasz na naprawę i nie interesuje Cię to co powiedzą, ma być sprawne.

Nie prawda, ja mam nadal Ori a 380 nalotu. Dla pewności niech ktoś zdejmie Ci obie osłony rozrządu, jest dojście bez zdejmowania pasa przedniego. Sprawdzą napięcie paska rozrządu i zobaczą czy to nie jego wina.

Klocki sztywno siedzą w jarzmach?

Czekaj, co? 7000 na wymianę sprzęgła? I chcesz sobie dać wmówić że ten typ tak ma? Jak odpuścisz to osobiście Ci pogratuluję i dam tytuł jelenia roku.

Są kangurki bo dzisiaj sprzęgła robią na odwal się. Często sprzęgła wracają na reklamacje po miesiącu, także ten rok co mu wytrzymało to i tak dobry wynik ?

Będzie szalał ABS.

Nie da się, trzeba wałki zablokować, zablokować wał i rozpiąć rozrząd. Ile km na rozrządzie masz?

Nie patrz na licznik a patrz na wskazanie VCDS, konkretnie to grupa 131 i 134. Jak temperatury wszędzie będą się pokrywać to czujnik jest ok. Może być pompa cieczy do wymiany bo za wolno pompuje płyn i ten szybko rośnie na temperaturze, albo sam pasek rozrządu jest wyciągnięty, i nie napędza pompy wody jak należy. U mnie nowy Ori napinacz paska rozrządu padł po roku, przez co pasek się wyciągnął i zamiast napędzać pompę cieczy chłodzącej, to tylko o nią szurał, przez co też mi szybko temperatura płynu rosła.

Należy podpiąć VCDS i sprawdzić wskazania czujnika na zimnym silniku, oraz jak rośnie jego temperatura wraz z czasem pracy silnika.

Skąd ta teoria? Ja zawsze dolewam do max, bo jak silnik zaczyna pracować to olej wędruje po całym silniku i zostaje 1/3 stanu na bagnecie. Im więcej oleju tym niższa jego temperatura, przez co wolniej się zużywa. Na zakrętach będziesz miał poniżej minimum i smok zassie powietrze nie olej, w tedy usłyszysz stuk i będziesz wiedział, że silnik trzeba wyłączyć.

Idź do ASO i zapytaj o wiązkę komory silnika, na pewno dużo się z ceną nie ominąłem. 10 lat temu pytałem o wiązkę komory do B5 i padła tam cena 7000 zł. Jak sterownik to szukasz takich samych numerów, Ori chyba jest z Valeo, to samo wentylator.

Wykręć świece i sprawdź sprężanie. Te silniki miały tendencje do przedwczesnego zużycia wtryskiwaczy, poza tym to co powyżej.

Niema części wiązki, jest cała pod komorę silnika i kosztuje pewnie z 5000. Zrób najpierw to co napisałem, potem się martw co zamówić.

A jak wyciągniesz bezpiecznik i włożysz z powrotem to pobór wraca? Otwórz boczek z lewej lub prawej strony i rozłącz wzmacniacz w bagażniku, sprawdzisz w ten sposób czy to radio pobiera prąd, bo nie dostaje sygnału żeby się uśpić, czy sam wzmacniacz.

Odłącz wtyczkę wentylatora od sterownika i podłącz osobno kable z akumulatora, nie ważne który gdzie, ewentualnie wentylator zakręci się w drugą stronę. Tak sprawdzisz czy wentylator jest sprawny, czy sterownik padł, bo błąd mi wygląda na padnięty sterownik albo wiązkę, gdyby padł wentylator to byłby błąd z przerwą w obwodzie. Bez demontażu zderzaka nie zdejmiesz pasa, także zderzak musi zejść na dół. Lewarek chyba masz w bagażniku. Dźwigasz auto, podkładasz pod koła deski na tyle, aby wczołgać się pod spód i zdjąć osłonę, nic trudnego.

Nie odpowiedziałeś na kluczowe pytanie, czy coś zmieniałeś w aucie, że tak zaczęło się dziać? Inaczej zamiast pomóc to będziesz każdemu dokładać do głowy pomysłów.

Ubezpieczalnia powie że niby na jeden dzień, jeżeli była szkoda całkowita (na czas szukania nowego) albo na maks 3 dni, tym się lubią wykpić. Według prawa auto zastępcze należy się od dnia szkody, do dnia odzyskania auta po naprawie. Oczywiście auto musi być tego samego segmentu i klasy co uszkodzone, nie możesz wynająć auta za bańkę jak jeździłeś passatem na gnojówkę.