Langista

Do jakich Wy mechaników jeździcie, że zostawiacie im auto na jedną robotę, a ten oddaje z usterką, która powstała po jego ingerencji????

Ja tam widzę minimalnie źle ustawioną zbieżność, takie różnice potrafią namieszać, masz głównie napęd na przód, a koła ustawione do tylnonapędowego. Poproś aby nastawy były na +0,05° a nie taki rozrzut, 0,05° to w takim układzie naprawdę sporo.

Zakręć gaz na butli i zrób z 50 km. Zrób logi z lambdy i z pracy wariatorów. Silnik na biegu jałowym pracuje równo? W dolocie nieszczelności nie ma?

Jakie cewki założone i świece? Jest LPG? Wiązka do cewek i wtryskiwaczy jest ok? Lubią się sypać kostki, zwłaszcza te od wtryskiwaczy.

PLA wytrzymuje bez problemu ale nie jest trwałe przy tej temperaturze + alkohole z płynów do spryskiwaczy go rozpuszczą, ASA jest najlepszym wyjściem, radzi sobie z temperaturami 70°C i jest odporne na chemię, nie chłonie wilgoci, odporne na uderzenia itp.

Panowie ze spryskiwaczami lamp, za niedługo będę miał oprawy na spryskiwacze (te, których nie da się już dostać, poza aliexpress, 150 ziko za sztukę), ktoś chętny? Jak na razie próbujemy z ASA bo ABS odpada. Jak u mnie zda egzamin to można się ugadać na tej samej zasadzie, co adaptery od Kamila do projektorów.

Ja zauważyłem, że Spidan ma fajnej jakości gumy, Löbro ma lepsze mechanicznie ale te gumy takie jakby w połowie pod plastik już podchodzą.

Taśma nie, ale kostka od poduszki już tak, trzeba rozebrać obudowę kolumny, zdjąć poduszkę z klaksonem i sprawdzić połączenie. Poradnik jak to zrobić masz w DIY o wymianie kierownicy na inną lub dołożenie multifunkcji.

Masz kodowanie i podłączenie albo idziesz całkowicie poza VW i rozwalasz pół auta po drodze.

Analogicznie z poduszkami powietrznymi z B7, masz 3 kable bo są dwa ładunki, a recaro masz. S4, które było produkowane z tego co kojarzę, równo z B7. Zrób tak samo jak jest zalecane przy poduszce w kierownicy.

Żadne przeguby z VW nie lubią upalania i strzałów ze sprzęgła. Nawet nowe przeguby pożegnają się z życiem przy kręceniu bączków. Akurat przeguby VW to z gównolitu zrobił, a części zamienne są jeszcze gorsze. Chcesz, dopasuj coś z diesla, one mają większy moment i w teorii powinny być bardziej masywne.

Tak, ale jak chcesz, żeby scena była dobra i dokładna, to nigdzie nie kupisz tyłu głośników lepszej jakości od B&O, żeby zagrały z oryginalnym MMI.

Trzymaj pod kocem, Bukowina blisko 😂

W nic nie uderzyłeś? Coś za szybko te stuki jak na układ tłokowo-korbowy. Jakie miałeś obroty?

Przecież olej masz jeden, taki sam w całej skrzyni, a filtr masz przy pompie wysokiego ciśnienia, czyli chcąc nie chcąc - nie zależnie gdzie ten filtr będzie, cokolwiek puści opiłki, trafi do niego. Nie mniej jak producent zaleca wymianę to powinno się to robić. Audi potrafi liczyć, aut z automatami jest coraz to więcej, gdyby nagle spływały faktury za wymianę oleju + filtrów na gwarancji, to by zbankrutowali 😂😂

Chciałeś Audi to płać za ich politykę i zgodę na wszystko. Popełniłeś błąd, że zgodziłeś się zapłacić za to, teraz już pieniędzy na bank nie odzyskasz, a na pewno nie bez pomocy rzecznika praw konsumenta. Tu jednak nie wiadomo, czy gwarancja faktycznie dotyczy oprogramowania MMI, a nie części eksploatacyjnych. Oprogramowanie według mnie nie wypływa na części eksploatacyjne, i aktualizacja poza akcją serwisową jest traktowana jako zlecenie poboczne, a nie usuwanie wady fabrycznej, na którą nie ma 'ticketu'.

Filtr wymieniasz przy okazji zaglądania do środka. Skrzynia to nie silnik, tam pracują po sobie głównie zębatki, nie łuszczą się tak jak elementy silnika. ASO nigdy filtra nie wymieni, nawet jak zobaczy drobinki aluminium w zlewanym oleju, co nie znaczy żeby Ty na to uwagi nie zwrócił. Jak olej będzie czysty - bez świecących się drobinek, zalewają świeży i po kłopocie.

Ostatnia deska ratunku to nowy zbiorniczek na płyn chłodniczy wraz z korkiem.

Z tym budżetem, to szukaj zestawu b&o, wierz mi - najmniej przerabiania a najczystszy dźwięk wyjdzie w połączeniu z wytłumieniem.

Czyli zwyczajnie musisz dalej próbować: 45. Kilku krotnie włączyć wyłączyć stacyjkę. 46. Kręcić rozrusznikiem najdłużej 5-6sek. 47. Przerwa ok 2 minut. 48. Wracamy do pkt 45, powtarzamy kroki aż do uruchomienia silnika. W pewnym momencie usłyszymy że coś się zaczyna dziać. Jednak nie warto przedłużać pracy rozrusznika. Robimy przerwę dając odpocząć i rozrusznikowi i akumulatorowi. Proces odpowietrzania listwy zasilającej w paliwo dosyć długo trwa. Tak tylko z ciekawości, jakim kluczem dokręcałeś te dźwigienki?

Nie wiemy co dokładnie zrobiłeś i jak to robiłeś. Jest granica na ile można pomóc przez samo forum, a ile już trzeba kombinować samemu widząc coś na własne oczy. Jedynie Google wypluwa, że wtryski powinieneś na nowo zakodować, bo zmieniłeś je miejscami.

Jakich trójkątów?

Wychodzi na to, że sterownik pompy ABS pada. Można spróbować go rozruszać, wymuszając odpowietrzanie po wymianie hamulców, może jak przepcha płyn na każdym kanale to coś go obudzi.

Stan dobry, tylko ten SoH jakoś dziwnie zbadany, dobrze wpisałeś parametry tego akumulatora? Ogólnie pobór nawet 0,1A to dużo, ale kamerki lubią tyle brać, zwłaszcza te z GPS. Zainwestuj w moduł, który odetnie zasilanie, kiedy napięcie spadnie poniżej 12,4V na akumulatorze.