Langista

Sztywny może być, ale łączniki już będą do wymiany. Dla pewności jednak załóż najpierw odpowiednie gumy na stabilizator z tyłu.

PO chwili buduje się ciśnienie w układzie i stukanie ustaje.

Przecież to nie wchodzi do końca, zobacz w środku w tej końcówce z węża, czy oring się nie podwinął. Do tego warto zawsze wazeliną takie miejsca (lekko) posmarować. Najpierw załóż zawleczkę ale nie do końca, potem nakładaj wężyk i domknij zawleczkę.

Listwa na maglownicy wyrobiona, magiel do regeneracji. Jako plaster na d*pę można dokręcić lekko (dosłownie o 1-2 stopnie) śrubę od kasowania luzu na maglownicy.

Błędy jakieś w sterowniku? Albo czujnik temperatury, albo któryś wtrysk stracił szczelność i przy cieplejszym silniku się uszczelnia.

Oczywiście, bo stabilizator praktycznie nie spełnia żadnych swoich funkcji.

Nie masz bezpiecznika od tego, sterownik przy pompie ABS i tak pobiera z nich dane. Musiał byś całkowicie wywalić pompę ABS z tym sterownikiem, który masz obecnie i włożyć coś zupełnie archaicznego jak z modelu B5 czy nawet 80-tki. Poza tym, Audi od modelu B8 zaczęło półosie robić z modeliny, rozwalisz sobie najpierw przeguby, a potem całe półosie przy bączkach na śniegu.

Nie, to już rozwiąże tylko ingerencja w sam sterownik pompy ABS, bo tam są te funkcje zakodowane i działają praktycznie samodzielnie, bazując na informacjach zebranych z czujników ABS.

Ale mi chodzi mi o przód, nie i tył. Mnie auto na deszczu już tańczyło po drodze jak miałem łączniki stabilizatora wywalone. A gumy też musisz mieć takie jak trzeba.

Odpala na dotyk, nie zależnie czy zimny, czy ciepły? Wygląda mi to na problem z paliwem, pompa w baku do sprawdzenia, przekaźnik tak samo, przewody paliwowe czy gdzieś nie spadły albo czy są szczelne, może się powietrze dostawać itp. W liczniku błędów nie ma? Wąż odpowietrzający z baku się nie zatkał?

Stabilizator i łączniki stabilizatora. Wahacze dolne też przeglądałeś?

Ktoś z zewnątrz oglądał czy nie trzyma któreś koło jak ruszasz?

Tylko nie bierz tych tanich marek, one zamiast zespolonego czujnika poziomu i temperatury, mają tylko czujnik poziomu.

Tak, bardzo często taki czujnik daje objawy dopiero zimą, i to będą właśnie problem na zimnym.

Skrętne masz jedynie biksenony, doświetlenie zakrętów halogenami to już dokładanie modułu który pobiera informacje ze sterownika kierownicy, aby wiedzieć jaki jest kąt skrętu.

Kable do cewek lub wtryskiwaczy.

Jak masz ziomka z Policji to sprawdzi dane posiadacza pojazdu, ewentualnie ktoś z wydziału komunikacji ogarnie po znajomości, inaczej się nie da.

Co nie zmienia faktu, że ich przetwornice samochodowe są słabo zaprojektowane, a raczej zaprojektowane aby w odpowiednim czasie padły, przez to oczywiście są drogie 😅

Możesz wymienić samą diodę ale musisz dobrać rozmiar, chyba 2mm będzie pasować https://allegro.pl/oferta/diody-led-2mm-czerwone-10-sztuk-70mcd-16948565778 No i potrzebujesz rezystor szeregowo dolutować 390-470 Ohm, inaczej dioda spali się od razu. https://allegro.pl/oferta/20x-rezystor-metalizowany-390ohm-0-6w-1-390r-14056152680

Co pokazuje czujnik temperatury?

Sama chłodnica EGR powinna mieć w sobie zawór, chociaż z drugiej strony podczas pracy silnika spaliny raczej powinny ogrzewać płyn, nie go chłodzić.. ta chłodnica to raczej do zdemontowania powinna być żeby ją wyczyścić, pewnie od nagaru jest zawalona na maksa.

Jak masz vcds czy inne ustrojstwo do sprawdzenia wskazań temperatury to najpierw sprawdź co ten czujnik pokazuje, od zimnego po rozgrzany, oraz co dzieje się jak włączysz grzanie itp. jak spadki nie będą stopniowe a natychmiastowe, to wina czujnika.

Jak nie ma żadnej różnicy, to prędzej wzmacniacz w bagażniku będzie problemem, nie głośniki, u mnie łupie jak dzikie.

Nie znam się na tym silniku ale czy wartości obrotów silnika a obrotów wałka rozrządu nie są za bardzo rozjechane? Na 1700 obr/min powinno być ok 800 obr/min na wałku, nie 500. Powinieneś zostawić auto do poprawki pierwszemu mechanikowi, bo teraz będzie trzeba cały rozrząd sprawdzić, czy został dobrze ustawiony.

Powinieneś mieć jeden, automaty mają dwa. Masz EGR? Możesz spróbować zrobić bypass i potwierdzić, czy to on ma zacięty termostat w sobie.