Langista

Może podłącz cokolwiek z interfejsem diagnostycznym i odczytaj jakieś błędy, zamiast szukać na ślepo? Może być czujnik sprzęgła, może być pedał gazu.

Pastylka w kluczyku, zawiera chip, który komunikuje się z immobiliserem w aucie. Jesteś pewien, że ten drugi kluczyk jest w ogóle z tego auta? Jak tak, to możesz oddać to komuś, aby przypisał na nowo kluczyk do immo. Jak okaże się, że tego kluczyka nigdy tam nie było, to zostaje wyłączenie immo na stałe.

Jak do b6 pasuje nawet z exeo, z 2013 roku, to i z B6 do B7 powinno pasować.

Bo 8E1 to z B6, a masz B7 i przez to nie znajduje jako zamienne.

Zapłacić 100 zł za komplet pierścieni a kilka tysięcy za nowe koła i opony to jest jednak różnica. Spróbować można, 100 zł w tej sprawie to nie pieniądz.

Zmierz sobie grubość ramion klocka, które chodzą w prowadnicy jarzma.

Zwykłe 'naleśniki' grzeją na plecach i na siedzisku, skąd masz fotele, które niby tylko na plecach grzeją?

Rezystancja nic Ci nie da, może być ok jak nie siedzisz, a jak usiądziesz to zrobi się przerwa w obwodzie.

Kolega zamiast iść za radą, to kombinuje jak się tylko da, byle tylko nie skorzystać z rady 😂 powodzenia w straconym czasie i pieniądzach.

Przerwany przewód w macie w fotelu, w tym wieku auta to norma.

Przecież gościu tak to zrobi, jak fabryka dała..

No jaki wymiar miałby mieć ten pierścień.

Dorabiasz kosmiczną technologię do czegoś trywialnie prostego. Bierzesz nowy kluczyk, zanosisz do gostka, co dorabia klucze do aut. On ma sprzęt aby zrobić klona istniejącego kluczyka. Ciebie interesuje tylko dobranie kluczyka, pasującego do modułu komfortu, aby centralny działał.

Załóż z Erlinga nową.

Przy tej uszczelce wariatora masz dwa fabryczne miejsca, które sugerują, że można tam dać sylikon. Ja miałem ten sam przebój, i też musiałem przesmarować sylikonem w miejscu, gdzie uszczelka niby ma coś podobnego do sylikonu ale to w ogóle nie uszczelnia. No i najważniejsze, przed nałożeniem dobrze trzeba sobie oznaczyć miejsce, gdzie ten sylikon pójdzie, to miejsce lekko trzeba papierem ściernym 220 zadrzeć, aby sylikon się złapał, potem bardzo cienka warstwą sylikonu i powinno być ok.

Jaki konkretnie wymiar? Dzisiejsze drukarki 3D potrafią drukować z rozdzielczością do 0,04mm

Masz jakiś dostęp do tego turbo? Może być jeszcze luźna klapka z wastegate, pęknięta muszla strony gorącej itp.

Ile za moduł komfortu?

To masz rozpadający się katalizator, innej opcji tu nie widzę. Skąd masz to nowe Turbo? Ile za nie zapłaciłeś? Mechanik olej wymieniał po wymianie turbo?

To ja bym bardziej czujnik sprawdził.

Ty sprawdź, czy czasem masz czujnik dobry. Jak szybko masz ciepłe powietrze z nawiewów?

Ale tu nadal wszystko się rozchodzi, jaki to jest styl jazdy. W dawnym miejscu zamieszkania, byłem na wylocie ze wsi, potem miałem 15 km praktycznie poza zabudowanym do pracy, przez to silnik rozgrzany był już po 5-6 km (mówię tu o zimie). W nowym miejscu zamieszkania jadę praktycznie ciągle w zabudowanym i pomimo przejechaniu 10 km, silnik nawet 70 stopni nie ma. Ciężko ocenić, czy jego termostat jest do wymiany.

Możesz zamienić przód z tyłem, lewą z prawą itp. nawet przy quatro opony będą zużywać się inaczej, a to przez to, że tylne koła jada ciągle na wprost, gdzie przednie skręcają, do tego toresn nie działa ciągle, a w określonych przypadkach. Także tak, warto zamieniać.

Ja mam Ori termostat i mnie w te mrozy dosyć długo łapie temperatury. Czasami dopiero po 10km. Te nowe Ori termostaty to ten sam chłam, co zamienniki, stąd napisałem, że jest to norma. W zimę dłużej się nagrzeje ale za to w lato nie będzie się tak przegrzewał w upały 😂

Zależy jaką masz trasę, jak po wejściu do auta masz ustawione od razu na ciepłe powietrze to też spowalnia proces nagrzewania się. Przy tych temperaturach i braku dłuższej jazdy powyżej 2500 obr./min. to normalne tempo nagrzewania się. Gdyby termostat był do wymiany, to po osiągnięciu 90 stopni (o ile by się to w ogóle udało ) od razu by spadła na 70.