Langista

Jesteś pewien że leci z tego, a nie spod pokrywy klawiatury?

Jak od dołu spojrzysz to je zobaczysz, powinny być 3 na całej długości drzwi przy zewnętrznej ściance.

Podsufitka w dół i sprawdź czy nie robi się mokro przy śrubach z relingów. Potem sprawdź czy otwory w drzwiach są drożne, zatkane mogą cisnąć wodę do auta zamiast na zewnątrz.

A kable są całe? Wtyczka się nie rozpadła?

Ale nie tłumaczy to też tego, że na kanapie masz mokro, tam w ogóle wody być nie powinno a odpływ w aucie jest na ewentualne zalanie, nie żeby ciągle wypuszczać wodę, która się tam dostaje.

Na klemach masz cały czas 14V? Nawet jak włączysz radio, wszystkie światła itp?

Tak widziałem, nie zmienia to faktu, że te żarówki są na 12V, nie 14V.

Nie.

W cenie rns-e kupisz już ładnie dopasowanego i znacznie bardziej zaawansowanego technologicznie androida. Dzisiejsze ceny rns-e to jakieś nieporozumienie.

12.9V jest ok, na H4 mogło by być więcej ale H7 już od 10 świeci.

Raczej nie, w tedy piszczało by cały czas i miał byś problem z ładowaniem.

Najlepiej, chociaż jak będzie w miarę świeży to nie trzeba.

Niestety robota robocie nie równa, mogło wyjść więcej bo nie wszystko pasowało p&p, coś trzeba było w drugim silniku zdiagnozować i zabrało czas. Do tego nie licz też samego wyciągnięcia i włożenia silnika, dochodzi tu jeszcze przygotowanie i wykończenie, czyli cały pas rozebrać, wymyć jak coś urzygane z oleju, wyczyścić powierzchnie na kolektorze wydechowym żeby nieszczelności nie było, po włożeniu silnika poskładać cały przód, często jest przejażdżka takim autem, zagrzanie go, sprawdzenie parametrów, zbieżność. Mnie już na samą myśl zbierają się dwa dni robocze.

Napinacz paska osprzętu do wymiany.

To gdzie podkręcać to wiem, jest cały poradnik jak wyregulować lewarek zmiany biegów. Problem jest w tym, że po tym modzie nie potrafię wyregulować cięgien tak, aby łagodnie wchodził wsteczny. Jak wyreguluję wsteczny to reszta biegów nie wchodzi jak należy.

Ja u siebie robiłem tego 'moda' i szczerze, będę wracać do oryginału, za Chiny dobrze nie idzie wyregulować lewarka aby wsteczny dobrze wchodził, a skróciło to drogę lewarka praktycznie w ogóle.

Jaki pojemnik na olej? Gdzie Ty to sprawdzałeś? Są dwa rodzaje kontrolek jeżeli chodzi o olej. Pomarańczowa lub żółta, sugerująca niski poziom oleju. Czerwona sugeruje zbyt niskie ciśnienie oleju, w przypadku tego komunikatu od razu szuka się wolnego miejsca na drodze i wyłącza silnik.

To nie przebieg jest tu winny a daremnej jakości ledy montowane w tej lampie.

Próbówka służy do sprawdzania czy napięcie w ogóle istnieje i to w kontakcie w domu. W aucie potrzebny jest miernik bo próbówka nie pokaże różnicy między 9V a 12V, gdzie dla elektroniki to ogromna różnica. Któryś z tych lutów nie trzyma jak powinien i gdy nim ruszasz jak kolumną kierownicy to traci kontakt.

Ja używam smaru odpornego na wypłukiwanie wodą i temperatury, lekko natłuszczam piastę i nigdy nie miałem sytuacji, żeby klient przyjechał z piszczeniem hamulców czy stukami podczas hamowania. Też u mnie samego nic takiego nie zauważyłem, żeby natłuszczona piasta powodowała przeskoki tarczy, a jedynie ułatwia mi to demontaż, bo ostatnio kilka razy musiałem je zdejmować. Rdza się nie pojawia to też nie ma co z czasem powodować bicia.

Porozbierać te wszystkie izolacje, na bank są zimne luty. Tam ma być zarobione na zacisk, nic lutowane.

Jakie temperatury widzi VCDS? To samo jest przy rozgrzanym silniku?

Jak nie masz różnicy między 629 i 640 to sprawdź najpierw oporność cewki, bo może być zużyta i żaden przekaźnik nie poprawi pracy magla.

A masz dobrze klemy zapięte? Przy wymianie alternatora kable masowe dobrze były oczyszczone przed montażem do karoserii, tak jak i miejsce styku?

Od jakiego czasu z tym jeździsz? Coś robiłeś przed wystąpieniem objawów? Jakie są dawki paliwa, jak wyglądają bloki pomiarowe z kątami wałków po rozgrzaniu?