Langista

Nie moja działka ale na logikę to nie powinno nawet działać. Silnik z rs ma innym stopień sprężania, inny aparat zapłonowy, to nie będzie banglać. Intercars sprzedaje śmieci od kilku lat już, wolę brać od kogoś z allegro, ktor musi w razie czego przyjąć zwrot, bo IC wypina się na każdego, tam gwarancja nie istnieje poza papierkiem.

Czujnik temperatury sprawny? Filtr paliwa nowy? Rozrząd rozumiem nowy od razu był zakładany?

Cyrki mogły być na NGK, bo właśnie trafiłeś na podróbki, dlatego ja kiedy nie mam z pewnego źródła, to wolę wziąć Beru.

Zamień koła przednie z tylnim i sprawdź, czy nadal masz drgania.

A może jakiś budżet podasz? Bo bez tego to można tu wiele pozycji wypisać.

Nie wiem o co chodzi z wariatorami, nie spotkałem się jeszcze aby komuś padły, tam jest tylko mechaniczna zapadka w postaci bolca, i ewentualnie gniazdo na bolec może się wyrobić z czasem. Ja mam 390k nalatane i te gniazdo jest jeszcze w porządku. Rozrząd jest problematyczny ale nie w ustawieniu, a w częściach, które już coraz to trudniej dostać. Dwa lata temu szukałem przez rok czasu 4 śrub na fazatory, koniec końców kupiłem 3 śruby za 150 zł (około 50 za sztukę) i jedną z BMW dopasowałem za chyba 18 zł - jeździ i nic się nie dzieje. Silnik wyjątkowo nie lubi upalania na zimnym, a to niestety bardzo często go spotyka przez różnych właścicieli. Olej pije głównie przez beznadziejną odmę, którą na początek trzeba wywalić i zastąpić Oil Catch Tankiem a cały system SAI wykastrować, bo i przez uszczelniacze zaworowe. Klapki faktycznie w niektórych modelach wypadały, ale te starsze konstrukcje miały wałki, które klapek nie posiadały, nie do dostania już niestety. Ogólnie za te pieniądze, lepiej brać 1.8T, tam przynajmniej tuleje wstawisz, bo w ASN są ścianki cylindrów cienkie jak kartki papieru i pękają przy wciskaniu tulei. Jak już się upierasz na V6 to szukaj z silnikiem 2.4, bliźniacza konstrukcja ale z większym zapasem wytrzymałościowym.

Dlatego bierze się 4300-5000K i jest ok. Te 5500K jeszcze aż tak nie podpada, gościu na skp i tak nie wyłapie bo to dla niego hajs. Podpadać będzie 6500k i więcej, bo to już niebieskie światło.

Serio? Jak dłuższe? Świeca nie ma być tak o, może być że jest za blisko tłoka i stąd to wypadanie zapłonu. Jaką masz lambdę? Jak ustawia się rozrząd w trakcie pracy silnika?

Wypalone gniazda zaworowe od gazu np.

Zmieniałeś wtryski miejscami? Bo może wtryski dalej są nie halo, i stosuj interpunkcję, ciężko się czyta tyle tekstu bez żadnej kropki ani przecinka.

Nie do końca szrot. Czym go ładowałeś? Jak ładowarka ma tryb zimowy, to ładuj zimowym, aż przestanie ładować, następnie daj akumulatorowi 'odpocząć' na 24h i ładuj znowu do odcięcia ładowania przez ładowarkę. Powtórz ten proces 3 razy, po trzecim razie zostaw akumulator na 48h i zobacz jakie będzie miał napięcie. Jeżeli po tym będą nadal problemy, to masz albo alternator uszkodzony, albo kabel masowy z alternatora, albo masz złodzieja prądu (np. w postaci kamerki)

U mnie 14V i 1A już gotuje płyn, dlatego podziadkowy prostownik na akumulatory nie nadaje się do bezobsługowych aku i musiałem ratować się zwykłą ładowarką z Lidla 😅 Nie oznacza to jednak, że te ładowarki z supermarketów są beznadziejne, wystarczy poczytać wcześniej opinie, a da się znaleźć coś sensownego. Ja swój akumulator naprawiałem przez ponad tydzień, ładując go i dając mu odpocząć po ładowaniu przez 24h. Jak wcześniej nie mógł wytrzymać październikowej nocy, tak teraz po 2 tygodniach postoju na mrozach 10-15 stopni, odpala auto bez problemu.

Nie gotuje Ci się woda w ten sposób?

Elektrolitu też można dolać, ale na prywatne cele go nie dostaniesz, jedynie jak zajmujesz się handlem akumulatorami. Nie mniej woda destylowana inpodladowanie akumulatora aby zwiększyć gęstość elektrolitu. Może być, że będzie wymagać rozładowania i ponownego naładowania aby zeszła siarka z płyt. Warto spróbować go reanimować.

Czy będą pasować, nie wiem, kilka osób pisało, że jest sporo rzeźby. Ja tu widzę inny problem, one wszystkie mają sam radiator, bez wentylatora. W lampie samochodowej to zdecydowanie za mało i ich żywotność może być znacznie krótsza, jak te 50 000 godzin. Szukaj na Aliexpress z firmy Ronan (to samo co na Allegro z tylko na Allegro doliczają sobie 200 zł.

Bardziej chodziło mi o to, że one przenoszą na błędny adres allegro 😅

Źle te linki wklejasz, ani jednego nie da się otworzyć.

Po pierwsze, sprawdź gęstość elektrolitu, skoro masz taką możliwość. Okaże się, czy ukatrupileś akumulator, czy da się go odratować.

Dokładnie taki, jak ma kolega wyżej?

To kup sobie rezystor 22Ohm 20W i przyklej to na taśmie dwustronnej z 3M do klapy. Link

Z jakiej firmy tak pompa wody? Termostat zmieniałeś? Spalin nie ma w płynie?

Zasadę sprawdzania spalonej żarówki znam, pytanie tylko jakie ledy siedzą w tej lampce, bo do tego trzeba dobrać rezystor. Kolega musiałby pokazać płytkę PCB, do której należy dobrać rezystor, bo można iść wyżej z opornością i w tedy nie trzeba brać rezystora z radiatorem. 2835, 3528, 5050, kolega ma prawdopodobnie lampki z modułami 2835 i standardowymi rezystorami na jedną gałąź. Te rezystory pewnie się przegrzewają i wystarczy dać 3 rezystory o minimalnie wyższej oporności już w samej lampce, co zmniejszy jasność (zazwyczaj one oślepiają każdego do okoła a tablicy nawet nie widać), to byłby to dobry zabieg.

10W rezystor? Gdzie tam taka moc idzie, jak te pędy maks 1W biorą

Popuszczenie śrub? Wierz mi, nie są w stanie ich urwać, nawet jakby kluczem do kół pojazdów ciężarowych je odkręcali. Tu bardziej trzeba uważać z dokręcaniem, bo w teorii te śruby są jednorazowego użytku, czyli raz je dokrecasz na moment, a potem jeszcze o stopnie. O ile pamiętam to było 110 Nm +90°, przy takim momencie, ta śruba dokręca się tylko raz i wyciąga, później już tak zostaje.

Można sanki odkręcić i przesunąć w takim przypadku, ale to powinni zrobić goście od ustawiania geometrii, a nie na oko. Poduszki nie wymienisz bez demontażu sanek.