Langista

To kup sobie rezystor 22Ohm 20W i przyklej to na taśmie dwustronnej z 3M do klapy. Link

Z jakiej firmy tak pompa wody? Termostat zmieniałeś? Spalin nie ma w płynie?

Zasadę sprawdzania spalonej żarówki znam, pytanie tylko jakie ledy siedzą w tej lampce, bo do tego trzeba dobrać rezystor. Kolega musiałby pokazać płytkę PCB, do której należy dobrać rezystor, bo można iść wyżej z opornością i w tedy nie trzeba brać rezystora z radiatorem. 2835, 3528, 5050, kolega ma prawdopodobnie lampki z modułami 2835 i standardowymi rezystorami na jedną gałąź. Te rezystory pewnie się przegrzewają i wystarczy dać 3 rezystory o minimalnie wyższej oporności już w samej lampce, co zmniejszy jasność (zazwyczaj one oślepiają każdego do okoła a tablicy nawet nie widać), to byłby to dobry zabieg.

10W rezystor? Gdzie tam taka moc idzie, jak te pędy maks 1W biorą

Popuszczenie śrub? Wierz mi, nie są w stanie ich urwać, nawet jakby kluczem do kół pojazdów ciężarowych je odkręcali. Tu bardziej trzeba uważać z dokręcaniem, bo w teorii te śruby są jednorazowego użytku, czyli raz je dokrecasz na moment, a potem jeszcze o stopnie. O ile pamiętam to było 110 Nm +90°, przy takim momencie, ta śruba dokręca się tylko raz i wyciąga, później już tak zostaje.

Można sanki odkręcić i przesunąć w takim przypadku, ale to powinni zrobić goście od ustawiania geometrii, a nie na oko. Poduszki nie wymienisz bez demontażu sanek.

Wentylatory to tylko cewki odbierające prąd, podłącz sterownik z B6 i będzie hulać.

Zależy do kogo pojedziesz. Jak zapytasz, to się dowiesz, bo są tacy, co oferują dodanie kluczyków do modułu komfortu w aucie. Immo widzi tylko pastylkę, to moduł komfortu widzi ilość kluczy.

Zmień tłumik końcowy na Magnaflow.

Czujnik temperatury do wymiany. Serio z powodu długiego odpalania ktoś zalecił Ci wymianę termostatu?

Przecież masz numer części podany, szukałeś bez internetu że nie miałeś wyników, czy jak? Numer z audi to ten zaczynający się na 8E0

To żadne chałturzenie, można takie pierścienie centrujące dorobić, i to bez problemu, trzeba tylko dobrze wymierzyć. Poza tym, co za różnica kto jakie ma auto? Od kiedy to posiadanie nowszego auta obowiązuje to bezmyślnego wydawania pieniędzy?

No zależy, przy tym niskim ciśnieniu mogło coś już przytrzeć.

Sprawdzane było chociaż, czy czujniki dobrze pokazują położenie? Wiązka nie uszkodzona? Kiedy ostatnio rozrząd był robiony? ECU nie pływa w podszybiu?

Jak zastukało, to i czujnik ciśnienia nie kłamał. Smok przytkany.

Czasami nawet dziennie 20km w jedną stronę to za mało, zwłaszcza zimą. Jak w lato masełko się traci, to wszystko ok. No ewentualnie jeszcze jak go jest sporo, to odma może być zapchana i nie odprowadzać opar w dolot.

Chyba coś źle poskładałeś, syczenie to podciśnienie, czyli albo masz zły filtr założony, albo źle go założyłeś. Pompa, której zbliża się wymiana zaczyna wyć, trochę jak odkurzacz, niż syczeć. Przewód odpowietrzający bak drożny?

Kwestia jeszcze tylko tego, jaki alternator został założony? Ten może ładować ale słabszym prądem, połączenie masowe alternatora z karoserią też jest ważne, a mechanicy wymieniając alternator, bardzo rzadko poprawiają kabel masowy.

Zostaw kata do czasu, aż wejdzie dp.

A mnie grzeje całe siedzisko i wysuwane podudzie, także coś Ci nie działa za bardzo 😅

To na tyle dobrze, że ten serwisowy możesz zabrać do gościa od dorabiania kluczy i on sobie skopiuje do nowych pastylki immo z niego.

Mnie to się wydawało, że od b5 do B7 on służył tylko do otwierania drzwi i odblokowania kierownicy w serwisie, niby zabezpieczenie żeby serwisy autem nie jeździły.

Swoją drogą, ten kluczyk nie powinien mieć możliwości odpalania auta 😂

Mechanizm się wyrobił. Smarując coś - najpierw trzeba to wyczyścić, a Ty na cały syf, który był w środku dałeś smar, co przepchało wszystko dalej, w miejsca gdzie nie masz dostępu. Cały mechanizm musisz teraz rozebrać.

Czym sprawdzałeś?